Test ajotina Kia Rio 1.0 T-GDI û Nissan Micra IG-T: serkeftin ji motora nû

Nissan Micra -ya ekstravagant bi qerta serketî ya nû li hember hatchback kompakt -fonksiyonel a Kia Rio

Nissan di van demên dawî de Micra-ya piçûk a bi motora sê-silindir a benzîna turbo ya 100 hp pêşkêşî kir. Di vê berawirdkirinê de, em ê diyar bikin ka ew dikare ji Kia Rio 1.0 T-GDI-ya bi heman rengî bihêztir bibe.

"Mîkromorfoza radîkal" daxuyaniya hunerî bû ku gelê Nissan ji destpêka sala 2017-an de bi destpêka bazarê ya nifşa pêncemîn Micra re kir. Û bi rastî jî wusa ye, ji ber ku kulîlka çolê ya hûrgelî veguherî otomobîlek piçûk a bi forma xwerû ya ku di hundurê de pir pêşkêşî dike. tiştên nû. Tenê di bin hoodê de, hema tiştek nehatiye guhertin. Motora herî bi hêz motorek benzînê ya 0,9 lîtreyî westiyayî û bi deng bû. Renault ku tevî 90 hp. wî nekarî bala xwe bide binkompakta berbiçav.

Tenê di nav pênc mehan de, yekîneyek benzînê ya sê-sîlindir a 100 hp nû xuya bû. ji bo ku dînamîkek din bîne sêwirandin - lê tewra ev motora lîtreya turbocharged jî nikare we têra xwe heyecan bike. Rast e, makîneya sê-sîlindir pir bêdeng û bê lerzîn e, lê hem dema ku dest pê dike hem jî di leza bilind de kêşa wê tune. Sedema destpêka qels dibe ku ji ber vê yekê ye ku torque herî zêde tenê di 2750 rpm de tê gihîştin.

Lê tewra ji 3000 rpm bêyî parzûna perçeyên mazotê jî ne ambargo ye. Tevî ku giraniya Micra tenê 1085 kîlogram e, ew demek dirêj digire ku ji rawestanê bigihîje 100 km / h - 11,3 çirke.

Kiayek dînamîk hinekî gazê hewce dike

Bê guman, di otomobîlên piçûk de, her tişt di dehyeka duyemîn de ranaweste, lê Kia Rio bi heman hêzê (0-100 km / h: 10,0 s) zûtir di trafîka rojane de lezgîntir e an dema ku li ser rê, hinekî jî ecêbmayî. Krediya vê yekê digihîje sê-sîlîndara wekhev piçûk, piçek dengbêj, ku, lêbelê, metreyên xweyên Newton di 1500 rpm de hene û bi gelemperî bêtir û bi hêztir dikişîne. Wekî din, berevajî sêwiranerên Nissan, Kia xwe dispêre derziya rasterast û lê zêde dike qutiyek gearboxê ya rastîn û heta parzûnek perçikên benzînê. Dibe ku ev di ceribandina 6,9 L / 100 km de, ya ku ji 6,4 L bilindtir a Micra-yê derbas dike, hinekî vexwarina sotemeniyê ya navîn rastdar bike. Lêbelê, di prensîbê de, her du model îspat dikin ku dema ku bi hêztir ajotinê, motorên piçûktir, bi zorê barkirî pir heram dibin, her çend erebe pir piçûk bin jî.

Bi awayê, hem ajotina rihet a Rio û hem jî Micra ya ku piçekî berz dibe, ne pir zirav in. Bi dirêjahiya bi qasî çar metreyan, ew dikarin çar-pênc rêwiyan bihewînin û hejmareke xweş a bagajê bihewînin, ku giraniya wan zêde ne sînordar e. Her du model dikarin zêdetirî 460 kîloyan hilgirin û, digel ku pişta xwe daxistî, bi qasî 1000 lître qebareya barkirinê heye. Bi taybetî, rêwiyên dirêjtir dikarin bi rihetî li paşiya Kia-ya klasîk bicîh bibin. Kursiya paþê ne bi qasî ya Nissan-ê mezin e, lê şeklê wê xweş e û li jor jî kêmasiya serê wê tune. Encamên baş bêrîkên derî hinekî mezintir, destikên serî û doşekek mezin di binê qata bootê de ne.

Li pişta Nîsanek, hûn qayim rûniştî ne

Di vî warî de, Micra, ku ne xwediyê binyata bootê ya gerguhêz e, hêj bêtir lihevhatinan hewce dike.

Qiraxa jêrîn a bi şibakên şibakên rexê ve ji bo ajokar û rêwiyên paşîn dîmenê bi girîng sînor dike, dema ku xeta banî ya berjêr cîhê serî kêm dike. Ji ber vê yekê kursiya paşîn a pijiyayî mîna şikefteke tarî hîs dike, her çend modela Nissan ji Kia-ya firehtir hinekî dirêjtir e.

Ji bilî darên dirêj ên derî, gihîştina rêwiyên piçûk dijwar e. Ji ber vê yekê, divê em carek din diyar bikin ku formek taybetî bi gelemperî bi kêmasiyên fonksiyonel ve tête hev.

Lê Micra jî dikare ji kerema xwe - mînakî, bi hundurê xweya xweş. Panela amûrê, ku qismî bi qumaşê rengê sivik hatî pêçandin (di nav porteqalî de jî peyda dibe), wekî derî an pêlava çokê li ser konsolê navendê heman bandorek kalîteya bilind dide. Nissan di dawiyê de pergalek navîgasyon û agahdarî ya pêşkeftî pêşkêşî dike (490 €). Nexşe bi rastî baş in, dîmendera malê dikare zû bi kaşkirin û avêtinê were xweş kirin, û daneyên trafîkê di wextê rast de têne wergirtin. Wekî din, têlefonên desta bi rêka Apple CarPlay û Android Auto-yê bêkêmasî bi hev ve girêdidin, û zoomkirina nexşeyê ji berê pir hêsantir e.

Hundirê Kia sade û zexm e

Ji aliyê xwe ve, hundurê gewr-ton-ê ya otomobîla testê ya Kia-yê berevajî prosaîk e, û pêşekên dîmendera destmêjê bêtir tarîxkirî ne. Lê ew sedem nîne ku meriv radyoya DAB-ê û pergala kamerayê ya berevajîkirî ya ku ji bo 1090 euro re tê pêşkêş kirin kêm bike. Têlefonên bilez zû zû entegre dibin, û seyrûsefer û agahdariya din bi navgîniya Karûbarên Girêdayî Kia ve heft salan belaş e.

Ji ber vê yekê, em di dawiya dawîn de têne heman serdema garantî ya dirêj a ku Rio bi gelek hejmarek xalan ve tê xelat kirin. Ji ber ku ew di heman demê de erzantir e jî, modela hevseng a Kia vê miqayeseyê bi rêjeyek berfireh bi dest dixe.

Nivîsar: Michael von Meidel

Wêne: Ahim Hartmann

Mal" Gotarên " Blanks » Kia Rio 1.0 T-GDI û Nissan Micra IG-T: Bi motora nû re serkeftin