Test ajotina Kia Optima SW Plug-in Hybrid û VW Passat Variant GTE: pratîk û hawirdorparêz
Test Drive

Test ajotina Kia Optima SW Plug-in Hybrid û VW Passat Variant GTE: pratîk û hawirdorparêz

Test ajotina Kia Optima SW Plug-in Hybrid û VW Passat Variant GTE: pratîk û hawirdorparêz

Pêşbaziya di navbera du vankoyên rehet ên plug-in-hybrid ên malbatê de

Mijara hîbrîdên pêvek bê guman di modê de ye, her çend firot hîn hêviyên mezin nejiyane. Dem dema ceribandina berhevdana du vagonên qereqola navîn ên pratîkî yên bi vî rengî ajotinê ye - Kia Optima Sportswagon Plug-in Hybrid û VW Passat Variant GTE li hev ketin.

Hûn serê sibê ji malê derdikevin, zarokên xwe dibin kreş an dibistanê, diçin kirînê, diçin kar. Dûv re, bi rêza berevajî, hûn ji bo şîvê dikanin û diçin malê. Û ev hemî tenê bi alîkariya elektrîkê ye. Roja şemiyê, hûn çar bisiklêtan bar dikin û tevahiya malbatê ji bo meşê li xwezayê an gera seyrangehê derdixin. Ji bo ku rast be pir xweş xuya dike, lê ew gengaz e - ne bi marqeyên premium ên biha, lê bi VW re, ku ev du sal in ji xerîdarên xwe re Passat Variant GTE pêşkêşî dike. Erê, biha ne hindik e, lê bi ti awayî bi rengekî ne maqûl bilind e - dîsa jî, 2.0 TSI Highline-ya berawirdî ne pir kêmtir lêçûn e. Kia Optima Sportswagon, ku sala borî hat berdan, ji modela Wolfsburgê hinekî bihatir e, lê di heman demê de xwedan alavên standard ên pir dewlemendtir e.

Ka em li ser pergalên ajotinê yên du hîbrîdên pêvek bisekinin. Li Kia em yekîneyek du-lître benzîn a çar-silindir (156 hp) û motorek elektrîkê di nav veguherînek otomatîkî ya bi hêz de bi şeş-leza pêkve dibînin.

50 kW. Hêza tevahî ya pergalê digihîje 205 hp.

Bateriya lîtium-iyonê ya polîmer 11,3 kWh di bin erdê de tê saz kirin. Bateriya voltaja bilind a li VW xwedî kapasîteya herî zêde 9,9 kWh e û di bin bergê pêşiyê de em hevalek kevnar ê baş (1.4 TSI) û hem jî motorek elektrîkê 85 kW dibînin. Hêza pergalê li vir 218 hp ye. Veguhestin bi du lepikan şeş-leza ye û lebatek wê ya pêvek heye ku ger hewce be motora benzînê radike. Bi arîkariya lewheyên li ser tirênê, ajokar dikare bi destan gerdûnan biguheze, û her weha cûreyek "retarder" ê çalak bike, ku bi karanîna pergala vegerandina enerjiya frenkirinê, bi hêzek wusa sekinîne ku fena kêm tê bikar anîn. Heke hûn ji potansiyela vê vebijarkê tam sûd werbigirin, hûn ê ji jiyana pir dirêj a dîsk û lepikên brakê kêfê bigirin. Em nekarin alîkar bin lê heyrana ku Passat çiqas bi hêz û yeksan disekine bi tenê fena elektrîkê radiweste.

Vejîna Kia pir qelstir e, têkiliya motora elektrîkê, motora şewitandina navxweyî û pergala şikestinê ji hevrêziyê dûr e, û brake bixwe encamên testa nerm nîşan dikin. Li gorî Passat, ku wext heye ku bi tevahî 130 metre bi germkirina laş heya 61 km / h bisekine, ji Optima re 5,2 metro bêtir hewce dike. Ev bi xwezayî gelek xalên hêja digihîne modela Koreyî.

60 km tenê bi elektrîkê?

Mixabin na. Her du van destûr didin - heya ku bataryayên bi tevahî dakêşin û germahiya derve ne pir kêm û ne jî pir zêde be, bi tevahî bi elektrîkê bi leza 130 km / h ajot, ji ber ku di ceribandinê de dûrahiya pîvandî ya ji bo heyamê tenê gihîştiye 41 ( VW), wekî din. 54 km (Kia). Li vir Kia xwedan avantajek ciddî ye, lê divê ji bîr mekin ku ew ji adetên ajokar re hesastir e û pir caran motora xwe ya bi deng vedike. Ji hêla xwe ve, Passat gava ku gengaz be, xwe dispêre kêşana zexm (250 Nm) motora xweya elektrîkê. Tewra dema ajotina li derveyî bajêr jî, hûn dikarin bi ewlehî piçekî bi ciddî pê li gazê bikin, bêyî ku motora şewitandina hundurîn vekin. Lêbelê, heke hûn biryar bidin ku ji leza heyî ya herî zêde ya 130 km / h sûd werbigirin, dê pîlê bi rêjeyek ecêb xilas bibe. Passat dema ku motora benzînê dest pê dike bijartiyek pesindar diparêze, û hûn bi gelemperî bi xwendina nîşana têkildar a li ser dashboardê tenê di derbarê xebata wê de dizanin. Ramanek baş: heya ku hûn bixwazin, hûn dikarin modek ku tê de baterî di dema ajotinê de zexmtir tê barkirin çalak bikin - heke hûn tercîh dikin ku heya dawiya rêwîtiyê kîlometreyên paşîn ên rojê li ser elektrîkê xilas bikin. Kia ew vebijark tune.

Bi objektîvî dipeyive, her du vagonên stasyonê piraniya jiyana xwe di moda hîbrîd a klasîk de derbas dikin. Bi vî rengî, ew hêza motorên xweyên kehrebayî bi nermî bikar tînin, yekeyên xweyên kevneşopî li gorî hewceyê digirin û vedigerînin, û bi dizî bataryayên xwe bi vejînê re şarj dikin. Rastiya ku ajotina van gerîdeyan jiyanek wê bixwe heye dikare ji hin aliyan ve wekî ezmûnek balkêş û hetta heyecan jî were vegotin.

Enerjiya enerjiyê li GTE

Heke hûn li ezmûnek ajotinê ya dînamîktir digerin, hûn ê bilez bibînin ku, tevî derketina hêza hema hema wekhev a du otomobîlan, Sportswagon bi zorê dikare bi Passat-a 56kg-a siviktir hev bike. Tiştê ku divê hûn bikin ev e ku bişkoja bi nîşankirî GTE bikişînin û VW dê hêza xwe di hemî rûmeta xwe de seferber bike, karibe di 0 çirkeyan de ji 100 heya 7,4 km / h bilezîne. Optima vê tetbîqatê di 9,1 çirkeyan de dike, û cûdahiya di lezkirina navîn de ne hindik e. Wekî din, Optima herî zêde 192 km / h pêşve dixe, dema ku VW xwedî leza herî zêde ji 200 km / h ye. Di heman demê de, motora turboya benzînê ya vagonek stasyona Germanî zirav xuya dike, lê tu carî bi gewdeyek pir bêedebî nayê pêş, û otomatîk bi xwazî ​​xwezayî di bin kumba Kia de pir caran ji guh xweştir ji dengê xweştir dikuje.

Passat-a enerjîk ji ber germahiya xwe jî ecêb aborî bû, bi xerckirina hêza navînî 22,2 kWh li 100 km di ceribandinê de, dema ku jimareya Optima 1,5 kWh kêmtir e. Li ser beşa standarda taybetî ya ji bo ajotina aborî ya di moda hybrid de, VW bi 5,6 l / 100 km hîn hinekî aborîtir e, nirxên serfkirinê yên navînî li gorî pîvanên AMS di her du modelan de jî pir nêzî hev in.

Variant tenê di warê rihetiya siwarbûnê de qelsiyên piçûk destûrê dide xwe. Tevî dampên adaptîf ên vebijarkî yên di gerîdeya ceribandinê de, pêlên tûj ên li ser rûyê rê bi nisbeten dijwar têne derbas kirin, dema ku Kia li ser rêyên xirab bi rengek bêkêmasî tevdigere. Lêbelê, bi biharên xwe yên nerm, ew bêtir laş dihejîne. Passat GTE meylên weha nîşan nade. Ew li ser rê pir zexm radiweste û di kuçikan de tevgerek hema hema werzîşî nîşan dide. Dema ku hûn bişkoja GTE-ya jorîn pêl dikin, kulma gerîdeyê ji GTE-ê bêtir dişibihe GTI-yê. Ji vî alî ve, meriv tenê dikare vê rastiyê pêşwazî bike ku kursî ji laş re piştgiriyek domdar peyda dikin. Di Kia de, quncikandina bilez ji çalakiyek xweş û pêşniyarkirî dûr e, ji ber ku kursiyên çermî yên rehet kêmasiya piştgiriyek alikî ne, û rêwerî û sekinandinê di mîhengan de kêmasiya rastbûnê ne.

Hêja ye ku dema ceribandinê du nirxên din ên balkêş ên pîvandî jî bêne balê kirin: VW di 125 km / h de guherîna rêça duçê ya simulî derbas kir, di heman demê de Kia heşt kîlometre di saetê de hêdîtir bû.

Lê di warê hêjayî û karbidestiya kêrhatî de hema hema wekhevî heye. Her du hîbrîdên pêvek ji çar mezinan re cîhê fireh peyda dikin da ku bi rehetî rêwîtiyê bikin û, digel bataryayên mezin jî, hê jî qurikên guncan hene (440 û 483 lître). Di nav sê paşiyên paş-rûniştekên paşîn ên dabeşkirî de hatine veqetandin, ew pratîkiyek zêde zêde dikin, û heke hewce be, her du erebe dikarin barê pêvekirî yê bi giranî bikişînin. Barkirina jorîn di hundirên Passat de dikare 1,6 ton giran be, lê Kia dikare 1,5 ton bigire.

Li Kia alavên dewlemendtir

Optima bê guman ji ber konsepta xweya ergonomîkî ya maqûltir heyraniyê heq dike. Ji ber ku Passat bê guman bi koma amûra xweya dîjîtal û ekrana pêçayî ya bi şûşê xweş xuya dike, lê karanîna gelek taybetmendiyan dem dixwe û balê dikişîne. Kia kontrolên klasîk, ekranek pir mezin û bişkokên kevneşopî bikar tîne, di nav de hilbijartina rasterast a menuyên herî girîng - sade û rasterast. Û bi rastî rehet ... Digel vê yekê, model bi komek amûrek zehf dewlemend pesnê xwe dide: pergalek navîgasyon, pergalek bihîstwerî ya Harman-Kardon, roniyên serê LED û hejmarek pergalên alîkar - ev hemî li ser gemiyê standard in. Hûn nikarin behsa garantiya heft-salê ji bîr nekin. Lêbelê, tevî van avantajên nediyar, di vê ceribandinê de vagona stasyonê ya çêtirîn jê re Passat GTE tê gotin.

BELA

1. VW

Wagonek stasyonek wusa praktîkî û di heman demê de ruhî ya bi ajokarek hîbrîd a wusa lihevhatî û aborî, ku nuha tenê li ser VW dikare were dîtin. Di vê berawirdkirinê de serfirazê eşkere.

2. BIRIN

Di hundurê xwe de bêtir rehet û hema hema fireh, Optima di warê kişandin û performansa şikestinê de kêmasiyên eşkere nîşan dide. Li gorî kalîteyên ku pêşkêşî dike Passat xwedan şansek piçûk a serfiraziyê ye.

Nivîsar: Michael von Meidel

Wêne: Arturo Rivas

Mal" Gotarên " Blanks » Kia Optima SW Plug-in Hybrid û VW Passat Variant GTE: pratîkî û jîngehparêz

Add a comment