Test ajotina Kia Optima: Çareseriya herî baş
Test Drive

Test ajotina Kia Optima: Çareseriya herî baş

Test ajotina Kia Optima: Çareseriya herî baş

Bi awirên xweyên balkêş, Kia Optima nû bi ewlehî pêşwaziya lîstikvanên navîn-rêzkirî dike. Ka em bibînin ka analoga teknolojîkî ya Hyundai i40 jêhatî ye.

Kia Optima di çîna xwe de yek ji otomobîlên herî nûjen e, lê bi rastî ew ne tiştek nû ye li ser sûkê. Modela du-salî li Koreya Başûr di bin navê K5-ê de tê firotin, Amerîkî jî berê qedrê sedeya pênc-kursî ya elegant kirine. Naha erebe diçe Parzemîna Kevin da ku bikeve nav avên çîna navîn, ku, wekî ku em baş dizanin, di van latan de bi şûşeyan vegirtî ye, û ev rewş, di encamê de, bi erênî mîsyona Koreyan hêsantir nake. .

Çi di qurmê de ye

Sûcdarê sereke yê li pişt xuyangiya balkêş a vê Kia ji Almanya ye û pirî caran berçavkên rojê li xwe dike: navê wî Peter Schreier e, ew berê di beşên sêwiranê yên VW û Audi de xebitî. Her çend paşiya Optima xwedan rengek berbiçav a xêzkirî ye jî, qapaxa barkirinê di şêwaza sedanek klasîk de ye. Ji ber vê yekê, berfê heya bagaja kargêra 505-lîtreyî bi rengek ecêb piçûktir e, û hin hûrguliyên di bagaja xwe de, mînakî, beşa wêya jorîn a bêkêmasî ya bi axaftvanên bi serbestî li cîhê bihîstwerê ve daliqandî ye, bandorek pir baş a kalîteyê nahêle. Bi paldana pişta pişta rûnişteka paşîn cîhê barkirinê heya 1,90 m dide.

Cihê li pişt çerxê û şiyana dîtina cîhek rehet ji bo mirovên du metre dirêj jî bi tevahî têr e. Kursiyên pêş ên ku bi giranî hatine pêçandin, bi elektrîkê verastkirî, germkirî û vehewakirî ji bo dîtina çêtir pir bilind in. Wekî ku hûn texmîn dikin, "zêde"yên ​​navnîşkirî ne pêşîniya veavakirina bingehîn, lê ya modela jorîn e, ku li Almanya jê re Spirit, û li welatê me - TX tê gotin. Rêzeya alavan a navborî bi tekerên 18-inç, pergalek navîgasyon, pergalek bihîstwerî ya 11-kanal, roniyên xenon, kamerayek paşverû, arîkarek parkkirinê, pergala têketina bê key û kontrolkirina rêwîtiyê standard tê.

Wextê çûnê

Motora 1,7-lîtriyî ya 136-hspî bi bişkokek tê şandin, û dengê wê yê lêkdan ê metallîk eşkere diyar dike ku ew li ser bingeha şewitandina jixweber dixebite. Ji bo naha, alternatîfa hêza yekane motora benzînê ya du-lîtreyî ya xwezayî ye, ku, dê heya havînê peyda nebe. Vêga, em bala xwe bidin guhertoya 1.7 CRDi ya bi veguheztina otomatîk. Ya paşîn nûnerê tîpîk ê dibistana kevnar e û bi destpêkirina nerm û veguherîna alavên nerm ve tête xuyang kirin, lê leza motorê her gav bi pozîsyona pedala lezker re ne nîsbetbar e.

Hêza herî zêde ya 325 Nm ji ​​2000 rpm peyda dibe. Kêşkêşî bi hevrikên du lîtreyî re tê berhev kirin, lê bi gelemperî, asta şoreşan ji ya wan bilindtir e. Di warê akustîk û vibrasyonê de, cîhek ji bo pêşkeftinê heye - CRDi yek ji nûnerên dengbêj ên celebê xwe ye û di heman demê de di betaliyê de pir dilerize.

Bi aramî bezîn

Bê guman, ev rê nade Optima ku bi aramî û pêbawer li ser rêyên welêt ajotinê bike. Pergala rêberiya hêzê ya elektromekanîkî bi rastbûnek têrker tevdigere û ji nervozî an bêhêziyê nateqe - ango. piyana wî dikeve stûna "navgîna zêrîn". Manevrakirina li cîhên teng ne pirsgirêk e, kameraya paşîn karekî pir xweş dike, û ji bo yên tirsonek, arîkarek parkkirinê ya otomatîkî heye. Bê guman, şiklê laşê mîna Coupe, dîtina ji paş ve dijwar dike, lê ev kêmasiyek gelemperî ya hema hema hemî modelên nûjen ên vê polê ye.

Nirxên di derbarê şasiyê de jî erênî ne - bêyî ku tekerên 18-inç yên bi tekerên kêm-profilî hebe, Optima bi rehetî siwar dibe, di nav çîpên piçûk û mezin de hişk derbas dibe û rêwiyan bi şok û hejandina nehewce aciz nake. Berevajî pêşiyên xwe, Kia Optima soza ezmûnek ajotinê ya werzîşî dide. Li vir ambargo bi qismî rastdar e - pergala ESP bi biryar û bi biryar destwerdanê dike, ku bi rastî ji bo ewlehiyê baş e, lê heya radeyekê xwesteka ajotina dînamîk dikuje.

Dîmena hundurîn

Driverofêrê Optima-yê bi bîhnfirek pêşerojek zirav bi hawîrdorek elegant ve dorpêçkirî ye. Hin hêmanên fonksiyonel bi dizî li kromê hatine xelas kirin, li hin deran dashboard bi eko-çerm hatiye pêçandin, li ser bişkokan tîpên zelal û zelal in. Tenê bişkojên li milê çepê rêvebir, bi taybetî jî bi şev zehmettir têne dîtin. Dialiyên kontrolên dorpêçê baş in, dîmendera rengîn a komputerê ya li ser hev pirsgirêk dernaxîne. Dîmendera dîmenderê ya infotainment jî bi pêşekên xwe yên bikarhêner-heval û mantiqa kontrola xweragir mînakek hêja ye.

Rehetiya kursiyên paşîn ecêb baş e, di heman demê de jûreyek pir jî heye - cîhê lingan bi heybet e, daketin û hilkişîn bi qasî ku pêkan hêsan e, tenê cîhê bilindbûnê ji hebûna banek panoramîkî ya cam hinekî aciz xuya dike. Vana hemî ji bo veguheztinên dirêj û bêkêmasî şertên baş in - heman tişt dikare ji bo rêjeya bilind a her barkirinê jî were gotin, ku encama berhevoka tankek mezin a 70 lître û xerckirina sotemeniya nerm a 7,9 l / 100 km ye. Dimîne were dîtin ka gelo ev komek taybetmendiyên balkêş, digel garantiyek heft-salî, dikare li keriyên ku bi kevneşopî li avên çîna navîn a Ewropî dijîn bişkîne.

nivîstok: Jorn Thomas

nirxandinê

Kia Optima 1.7 CRDi TX

Li paş xuyanga balkêş ereberek çîna navîn di astek baş, lê ne pir jorîn de heye. Optima hundir fireh e, xwedan kargêriya ewledar û mobîlya standard a zexm heye. Di navbera kar û ergonomî de hin danûstandin hene, û tevhevkirina motorek mazotê û veguherînek otomatîk dikare bi rengek biqewimintir were pêşkêş kirin.

detayên teknîkî

Kia Optima 1.7 CRDi TX
Hejmara xebatê-
Xerca hêza136 k.s.
Mezin

torque

-
Berzkirin

0-100 km / h

11,2 s
Dûrahiyên şikestinê

bi leza 100 km / h

39 m
Meksîkaya Başûr197 km / h
Bikaranîna navînî

di ceribandinê de sotemenî

7,9 l
Bihayê bingehîn58 116 levov

Add a comment