Kia Cerato 1.6 16V EX
Contains
Ji kerema xwe dest bi nefretê nekin. Li Kia, wan di van salên dawî de pêngavek mezin avêtine. Hema bê îstîsna, hilberên wan balkêştir, teknolojîk û bi kalîte bûne. Ma hûn bawer nakin? Li Seratê rûniştin.
Rast e, ew nikare eslê xwe veşêre. Û divê em bi vê yekê razî bin. Xetên derve pir asyayî ne û tekerên 15-inç pir piçûk in ku di bin sîwana yek ji hilberînerên Ewropî de cîh bigirin. Heta ji bo laîk. Lêbelê, divê em qebûl bikin ku form ne ew çend xelet e. Bi taybetî, roniyên paşiya mezin û spoilerek li ser qapaxa bagerê (bi lêçûnek zêde peyda dibe) hûrgulî ne ku wêneyek dînamîktir peyda dikin.
Cihê rêwiyan çîrokek cûda ye. Bi gelemperî, rengên sivik ên gewr ji werzîşê bêtir germbûnê didin. Rêber, pîvan û hemî guhêrbar jî nîşan didin ku otomobîl bi tu awayî ne werzîşvan e. Ew gişt pir mezin in ku hewesa werzîşê ragihînin. Lêbelê, ew ê bi kal û pîr an jî ji hemî kesên ku çavên wan piçekî wan kêm bike kêfxweş bibin. Ji ber ku ew bi şev hêsan têne xwendin an gihîştin. Dibe ku hûn ji gelek cil û bergan ku, bi saya binê gomîkî, ne tenê fonksiyona hebûnê, lê di heman demê de rehetiya karanîna jî pêk tînin, şaş bimînin.
Li ser vê yekê kursiyek ajokar û rêverek baş-rêkûpêk, kursiyek paşîn a nisbeten genî, û pakêtek dewlemend a hema bêje ya biwêj zêde bikin, û hûn dikarin bawer bikin ku hundurê vê gerîdeyê her tiştê ku hûn ji rêwiyan hêvî dikin vedibêje. Tenê şert û merc ew e ku marqeya tirimbêlê we aciz neke. Kia hîn jî di Sloveniyan de têgehek xerîb derdixe. Û ya herî tevlihev ev e. Demekê bisekine û careke din li paleta Kia binêre. Sorrento, Picatno, Cerato. . Ger bi heman ruhê ku dest pê kirine bidomînin wê demê wê bi ser bikevin. Di vê yekê de, lêbelê, ew ê hewce ne ku spasiya mezintirîn otobusa Koreyê, Hyundai bikin, ji bo ku ew niha bi tundî li kêleka xwe ne.
Ji ber vê yekê, em nikarin qala sira serkeftinê bikin. Mîna gelek hilberînerên otomobîlan, tevgerek wusa li Koreyê jî hate kirin. Ev tê vê wateyê ku wan li hev kirine (bixwînin: Hyundai Kio kirî) û di serî de mebest jê birîna lêçûnan bûn. Bi taybetî di pêşveçûnê de. Ji ber vê yekê, gelek hêmanên deynkirî dikarin li Cerat werin dîtin. Lê ne hemî. Bi agahiya çerxa rê nexapin. Ev eynî Hyundai Elantra ye, ji ber vê yekê Cerato li ser şaxek nûtir û teknolojîk pêşkeftî rûniştiye.
Pevçûna veqetandî ya li pêş çarçeyek alikar e, û li şûna axalek nîv-hişk a li paş, Cerat xwedan çerxên takekesî ye, digel lingên biharê, rêçikên dirêjî û du alî. Bê guman maqûl e ku meriv bifikire ka Kia çawa li sûkê ji Elantra şasiyek pêşkeftîtir û buhatir pesnê xwe dide. Lêbelê, mîna gelek pirsên nediyar, dibe ku ev yek jî bersivek mantiqî hebe. Hinek texmîn bikin, şaneya ku Cerato îro li ser rûdine bingeha Elantra nû ye.
Piraniya beşên mayî bi eşkere Hyundai an Elantra ne. Rêzeya motorê li ser her du modelan yek e. Tê de du benzîn (1.6 16V û 2.0 CVVT) û yek turbo mazot (2.0 CRDi) heye. Bi gearboxan re heman e. Lêbelê, wekî bikarhêner, hûn ê çu carî vê yekê, û ne jî rastiya ku Cerato li ser şaxek nûtir e, bibînin.
Têlên piçûktir ên 15-inch, lastîkên navîn (Sava Eskimo S3) û rawestana nêzik aramiyê wêneya teknîkî ya şasê tarî dike. Cerato hîna jî li kuncikan dixe û dema ku leza pir zêde be hestek bêbaweriyê dide ajokar. Ji ber vê yekê, ne watedar e ku meriv bilez zêde bike. Ev, eşkere dike ku hilberên Kia -yê yên dawîn ji bo çi celeb ajokar û şêwazê ajotinê ne.
Ya girîng ev e ku ev gerîdeyek, ger hûn pir jê nexwazin, siwarbûnek ecêb xweş dike. Motor ji bo ajokarê navînî yê têra xwe hêzdar e, veguheztin bi rengek rast e (em hîna li ser Kia -yê hîn nebûne), di pakêta ewlehiyê de çar airbag, ABS û pişkek kursiya ajokarê çalak heye. Bi balkêşî, navenda ramanî konsol û alavên dewlemend.
Lê wê hingê Ceratoyek wusa nêzîkê bihayê pêşbazên Ewropî ye.
Matevž Koroshec
Wêne: Aleš Pavletič.
Kia Cerato 1.6 16V EX
Daneyên bingehîn
| Firotin: | KMAG dd |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 15.222,83 € |
| Mesrefa modela testê: | 15.473,21 € |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Erk: | 77kW (105 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 11,8 s |
| Leza herî zêde: | 180 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 9,6l / 100km |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - benzîn - guhêrbar 1599 cm3 - hêza herî zêde 77 kW (105 hp) di 5800 rpm de - torque herî zêde 143 Nm di 4500 rpm de. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motora çerxên pêşiyê dixe - 5-speed transmission manual - tires 185/65 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S). |
| Kanîn: | leza herî zêde 186 km / h - lezbûn 0-100 km / h di 11,0 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 9,1 / 5,5 / 6,8 l / 100 km. |
| Veguhestin û sekinandin: | sedan - 4 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - xêzkirina pêşiyê ya yekane, biharên pelan, rêlên xaçê sêgoşe, stabîlîzker - sekna paşîn a yekane, stûnên biharê, du rêyên xaçê, rêyên dirêjî, stabîl - frenên dîska pêş (sarkirina bi zorê), rear reel - dora gerîdeyê 10,2 m. |
| Gel: | wesayîta vala 1249 kg - giraniya giştî ya destûr 1720 kg. |
| Pîvanên hundurîn: | tanka sotemeniyê 55 l. |
| Qûtîk: | Hejmara bagaja ku bi amûreya standard a AM -ê ya 5 valîzên Samsonite (bi tevahî 278,5 L) tê pîvandin: 1 çente (20 L), 1 bagaja hewayê (36 L), 1 çente (68, L), 1 çanteyek (85,5, XNUMX). l) |
Pîvana me
| T = 3 ° C / p = 1000 mbar / rel. Xwedî: 67% / Teker: 185/65 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S) / Xwendina metrê: 4406 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 18,1 sal ( 125 km / h) |
| 1000m ji bajêr dûr: | 33,2 sal ( 157 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 12,3s |
| Flexibility 80-120km / h: | 19,7s |
| Leza herî zêde: | 180km / h (V.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 9,1l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 11,5l / 100km |
| mezaxtina test: | 9,6 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 46,8m |
| Maseya AM: | 40m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 54dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 53dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 52dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 62dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 61dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 3 km / h deng | 70dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 68dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 66dB |
| Errorsaşiyên testê: | nezelal |
Nirxa giştî (264/420)
Kia van salên dawî gavên mezin avêtine. Tenê li Sorrento, Picanto û, ya herî paşîn, li Surata binêrin ... Ev nebatê Koreyî her pesnê heq dike. Ji ber vê yekê, pir kes dê ji bihayê razî nebin. Ew jî têne pêşve xistin û di hin modelan de berê xwe didin pêşbazên Ewropî.
Derveyî (12/15)
Lêbelê, rastiya ku Cerato bi Ewropa re dilerize divê neyê paşguh kirin.
Navxweyî (101/140)
Salon xweş û bi kalîteya têr e. Bi qurmek piçûktir balê dikişîne.
Motor, veguhestin (24
/ yek)Motor û veguhestin ne gewherên teknolojiyê ne, lê ew karê xwe rast dikin.
Performansa ajotinê (51
/ yek)Chaasika teknolojî ya pêşkeftî çerxên piçûk, teker û sekinandina nerm (zêde) vedişêre.
Performans (20/35)
Tiştek şaş nake. Motora bingehîn di serî de ji bo hewcedariyên ajokarên navîn-rêzê hatî çêkirin.
Ewlekarî (28/45)
Ew ABS, çar airbag, an airbag çalak di kursiya ajokar de, pênc kemberên ewlehiyê, ...
Aborî
Ew her tiştê ku pêşbazên Ewropî pêşkêşî dikin pêşkêşî dike, lê di dawiyê de bihayê wê pir zêde ye.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
alavên dewlemend
hest di hundir de
şasê teknolojîk pêşkeftî
hilberînê
hundir ji dew hez dike
(jî) rawestandina nerm
windakirina nirxê
vebûna teng di navbera bagaja û beşa rêwiyan de
