Kia Cerato 1.5 CRDi H / SOR
Contains
Her çend bi prototîpên xwe yên li Kia re ew pêşbînî dikin ku bazdanek berbi rêzên bihayê bilindtir (Audi bibe modela wan a rola), rewşa heyî wekî çend sal in heman dimîne: Kia di bingeh de otomobîlek e ku teknolojiyek pêbawer pêşkêşî dike. design û alavên ji bo pereyên maqûl. An na: otomobîlek mezin ji bo dravê hindik.
Lêbelê, nayê pêşniyar kirin ku çavdêriya zêdebûnê were kirin; Di Kia de jî, pêşkeftin di hemî warên ku tenê hatine behs kirin de berbiçav e. Ce Cerato mînakek baş e ji ber ku hêmanek tune ku di cih de astek an tewra têkçûnek jî destnîşan bike.
Bi bêdengî, Cerato demek dirêj li ser bazara me ye, lê tenê bi guhertoya duyemîn a dozê ew bi rastî balkêş bû, ji ber ku em Sllovenî pir dişibin Ewropiyan. Sedan pênc-derî dibe ku (ji ber ku çêj pir cûda ne) ji sedana çar-derî ya klasîk "kêm esîl" be, lê ew qasî xweş-xweş xuya dike, lê (ya ku tê texmîn kirin hewceyê şirovekirinê nine) pir kêrhatî ye. Speaking di derbarê xuyangê de diaxifin: rastiya ku navê wê îtalî heye arîkar nake, lê em nekarin şeklê laş wekî kêm xweşik binirxînin. Dibe ku ew ne pir meyl be, lê ew hilberek bêkêmasî rast û pir maqûl e, ji ber vê yekê divê ew di pêşbirkên buhatir û bi gelemperî hêja de şerm neke (bêje, li cîhek parkkirinê). Yê ku xwe nêzî wî neke jî, wî vedike û tê de rûdine. Course, bê guman, ew diçe.
Ev cûdahiya bihayê di hundurê xwe de pirtir berbiçav e. Rastiya ku cûrbecûr serbilind tune, kesek gava ku tê de rûdine hestek heye, lê bi piranî em li ser tiştên ku bandorê li ser karanînê nakin diaxivin: lêdanên navxweyî, reng, û nemaze materyal. Pîvana xerîdar-xwerû li ser kontrolan jî bi zelalî xuya dike: pîvan, mînakî, mezin in, paqij in lê tiştek kîtkîpî ne, xwendina wan hêsan e lê hêsan e. Bişkojk orjînalîzasyonek sêwiranê jî nişan nadin, lê ew bi gelemperî di dest de ne û ew qas mezin in ku hûn gava ku hûn bixwazin yek ji wan çap bikin hûn xelet nabin.
Qeyda radyoyê bi tevahî radiweste. Heke hûn tenê di kontrolê de asê dimînin: bişkok (û bê guman fonksiyon) pir mezin in û hemî pelên piçûk in. Bi tevahî berevajî, mîna hundurê hundur. Sedem zelal e: radyo hatiye nûjen kirin û bi xeletî hatî hilbijartin, ji ber ku ew bi hundurê hundurîn re li hev nake. Di xuyangê de jî. Lê bijartina pergala bihîstweriyê ji bijareya xwedan re tê hiştin, û ne wusa bi çerxerê re. Ji ber ku ew pir mezin, zirav û plastîk e, karanîna wê ne pir rehet e, û dibe ku kursî çêtir bin. Em wan ji ber hesta dema rûniştinê sûcdar dikin, lê rast e ku ew di dema ajotinê de têra xwe milê paşîn peyda dikin û di rêwîtiyên dirêj de westiyayî nabin.
Ku ew ne pêdivî ye ku ew biha be, ku ew (di hin tiştan de) ji yên buhatir çêtir an çêtir e, ji hêla vê Cerato ve bi gelek xêzikên kêrhatî yên di kabînê de tê îsbat kirin (baş, li ser çentê çenteyek tune pişta kursiyan), û hem jî bi taybetmendiyek wusa xweş. mîna paqijkerê paşîn û xebatek domdar, ku kêm kêm di cîhana otomobîlan de tê dîtin. Behsa baranê dikin, di Cerato de senserek baranê tune, lê hemî paqijker bi leza xweya herî zêde dimeşin. Ku ev jî ji bo gerîdeyan ne hukmek e. If heke em bi serê xwe binêrin, emê bibînin ku bi rastî li Seratê zêde kêmasî tune ne; alav, hûn tenê dikarin bi karanîna elektrîkê û komputerek li ser rê, an bi kêmanî senserek germahiya derveyî, mîhengên neynikên derveyî derbas bikin. Welê, ger kesek ji ewlehiyê aciz bibe, ew ê ne tenê du airbagan ji bîr bike.
Ger hûn li binê pêlika pêlavê ya rabûyî binihêrin, hûn ê şaş nebin, ji ber ku bootê bingehîn ne pir mezin e, lê sê taybetmendiyên wê yên xweş hene: ew bi rengek hêsan tê gihîştin, hêsan (û ji ber vê yekê jî kêrhatî), û dadikeve jêr. stûna piştê bi sêyemîn kêm bikin, an hûn dikarin bi tevahî rast bikin. Tiştek xweşik tune, lê heke me di guhertoya sedanê de tenê behsa Cerata kiribe, ev tenê cûdahiya girîng di navbera her duyan de ye. Cihê hundurîn li ser kursiyan, ku di navîn de ye, di her du rewşan de bi tevahî yek e.
Hema hema di heman nefesê de bi laşek wusa pênc-derî, Cerato argûmanek din a pir hêzdar wergirt: motora. Ev carek din îsbat dike ku hûn ne mecbûr in ku biha bin da ku hûn ji yên hêja çêtir an jî çêtir çêtir bin. Di nihêrîna pêşîn de, dibe ku ew bi taybetî balê nekişîne, ji ber ku 1 lître di laşek wusa de bandorker xuya nake. Pêşdibistana wê jî pir dirêj e û ezmûn destnîşan dike ku ew dikare bi girîngî çêtir ji deng û lerzê were îzole kirin.
Bi taybetî ji ber ku ew turbodiesel e. Lê heke hûn dikarin wê berdin, du qertên wê hene: performans û vexwarin. Her du jî bi aqilmendî ji hêla rêjeyên gemarê yên neasayî ve têne hesibandin têne temam kirin: çar pêlên pêşîn pir kurt in (çaremîn lezameterê bi qasî 140 kîlometre di saetê de destnîşan dike), û ya pêncemîn bi rengek neasayî dirêj e (heta leza herî zêde ya bi qasî 180 kîlometre di saetê de). lê kî ne haydar e ku vê yekê ferq neke - û paşê, hûn ê çima wiya bikin.
Ji ber vê yekê: motor. Digel vê rastiyê ku hêjmar bi kêmasî piçûk e, û hêza (li lîtreyan) pir mezin e, ew qas maqûl e ku ("tenê") pênc pêlavên veguheztinê bes in. Di veguheztina di pêla şeşemîn de tiştek xelet tune, lê dîsa jî hûn neçar in ku pir caran biguhezînin, ji ber ku ew ji betaliya sivik heya 4000 rpm bikêr e. Lêbelê, rast e, ku di pêlava pêncan de motor hema hema sor-germ dibe (li 4500) - bi rastî heya 4200 rpm, ku gemara şeşan sivik dibe - di warê xerckirina sotemeniyê û dirêjahiya motorê de.
Bersivdayîna wê hinekî ji taybetmendiyên motora wê hindiktir e, ku ev pêşniyar dike ku turbochargerek bêhêzî (zêde) alîkariya wê dike ku ew nefesê bistîne, lê ew diyardeyek fuzûlî ye û ji ber vê yekê jî bêserûber e. Di derheqê mekanîka ajotinê de, dema ku hûn tîrêjê diguhezînin, veguheztin bi hesta xweya belengaz a xwerû nirxa herî xirab heq dike. Li ser daxwaza ajokar, ew dihêle hûn zû bizivirin, lê her car gava ku hûn diguherin hestek gomarî ya nediyar dihêle, nemaze her gava ku yek gerdûnek tê lêdan.
Xwediyê ku Cerato ji bo wî tê armanc kirin dibe ku kêm kêm sînorên ku şas dikare daxwazan bişopîne kontrol bike, lê hêjayî gotinê ye ku balansa di navbera rehetî û ewlehiya çalak de pir baş e. Cerato di sînoran de texmînkirî ye, lê pir xwe nagire û di rêyên zexm de jî xweşik rehet e. Lêbelê, di her ceribandina siwarbûnê de, girîng e ku meriv ji bîr meke ku hemî mekanîkî, tevî têl û frensê, ji bo ajotina hêsan û ne destên pêşbaziyê yên hişk hatine sêwirandin.
Ji ber ku, hûn dizanin, stranek ji bo dînarekî ne ew stran e ku hûn ji ber daxwaza muzîkê rojê du caran li radyoyê bidin. Cerato jî ne ew e ku meriv bi şev xewnan dibîne. Lê heke hûn xwe wekî kirrûbir û bikarhênerek potansiyel bibînin û tiştên ku ew pêşkêşî dikin zêde bikin, hêja ye ku du caran bifikirin. Tevî çapa piçûk di reklaman de.
Vinko Kernc
Wêne: Aleš Pavletič.
Kia Cerato 1.5 CRDi H / SOR
Daneyên bingehîn
| Firotin: | KMAG dd |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 14.187,95 € |
| Mesrefa modela testê: | 14.187,95 € |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Erk: | 75kW (1002 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 12,3 s |
| Leza herî zêde: | 180 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 7,8l / 100km |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbodiesel derziya rasterast - guheztina 1493 cm3 - hêza herî zêde 75 kW (102 hp) di 4000 rpm de - torque herî zêde 235 Nm li 2000 rpm. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motora ajotinê ya pêş - 5-leza veguheztina desta - tirên 185/65 R 15 T (Michelin Energy). |
| Kanîn: | leza herî bilind 175 km / h - lezbûn 0-100 km / h bê dane - xerckirina sotemeniyê (ECE) 6,4 / 4,0 / 4,9 l / 100 km. |
| Veguhestin û sekinandin: | lîmûzîn - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona ferdî ya pêş, lingên biharê, rêlên xaça sêgoşe, stabîlîzker - suspensiona yekane ya paşîn, stûnên biharê, rêyên xaçê, rêyên dirêjî, stabîlîzker - frenên dîska pêş (sarkirina bi zorê), paş dîskê diameter rolling 11,3 m. |
| Gel: | wesayîta vala 1371 kg - giraniya giştî ya destûr 1815 kg. |
| Pîvanên hundurîn: | tanka sotemeniyê 55 l. |
| Qûtîk: | Hejmara bagaja ku bi amûreya standard a AM -ê ya 5 bagajên Samsonite (pîvana tevahî 278,5 L) tê pîvandin: 1 çente (20 L); 1 × valîzê hewayê (36 l); 1 × valîz (85,5 l). |
Pîvana me
| T = 17 ° C / p = 1029 mbar / rel. Xwedî: 55% / Teker: 185/65 R 15 T (Enerjiya Michelin / Meter dixwîne: 12229 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 12,3s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 18,3 sal ( 125 km / h) |
| 1000m ji bajêr dûr: | 33,3 sal ( 157 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 8,6s |
| Flexibility 80-120km / h: | 11,3s |
| Leza herî zêde: | 180km / h (V.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 6,1l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 11,7l / 100km |
| mezaxtina test: | 78 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 41,9m |
| Maseya AM: | 40m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 59dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 58dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 66dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 64dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 32dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 68dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 66dB |
| Errorsaşiyên testê: | nezelal |
Nirxa giştî (276/420)
Ev Cerato ji Cerata 1.6 16V bi 4 deriyan (AM 1/2005) ji tama Ewropî re pir maqûltir e. Otomobîl dê bikarhênerên kêm daxwazkar têr bike, lê bi tu awayî yên ku li gerîdeyek bi giyan digerin.
Derveyî (12/15)
Bedena rastîn a Koreyî û awirên xweş.
Navxweyî (100/140)
Li vir jî, kalîteya xebatê li ser kalîteya materyalan serdest dibe. Ji rengê gewr aciz dibe, ji gelek qutiyan bandor dibe.
Motor, veguhestin (28
/ yek)Dema ku dor tê veguhestin, kontrola gearboxê beşa herî xirab e, lê ji hêla din ve, ew motorek mezin e!
Performansa ajotinê (53
/ yek)Ssasê li ser rehetiyê disekine, ne kêfa ajotinê. Çerxa ragihandinê ne.
Performans (23/35)
Frisky li bajêr û têr bilez li ser piyê ye, û di heman demê de ji bo pêşvexistina bilez jî têra xwe manewrayî ye.
Ewlekarî (33/45)
Amûrên ewlehiyê têrker in, lê bêyî hêmanên nû (hêstira baranê, perdeyên parastinê, ESP).
Aborî
Tevî ku motora berxwedêr e, di heman demê de dema ku bileztir dibe jî ew pir sotemenî bikêr e. Windakirina bilez a nirxê.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
hêza motor û mezaxtina
karanîna malbatê
paqijker
dolabên hundirîn
radyo
senzorek germahiya derveyî tune
mîqdara gîskê
hundir: materyal, xuyang
