Kawasaki Versis

Ji ber vê yekê Versys di wextê rast de tê, ger ne di wextê giran de be. Heya nuha, Kawasaki KLV 1000, kopiyek Suzuki V-Strom 1000 enduro geştiyariyê pêşkêşî dikir, lê êdî wusa nabe; di çîna navîn de jî valahiyek mezin hebû, 650cc. KLE 500 -a kevn, ku wekî din tevî nûvekirina xwe dehsalek herî dawîn bû, her dem ew zehmet dît ku salên xwe veşêre û li pey hevrikên xwe bikeve.

Rast be, em ji we bawer dikin ku jixwe di pêşandana Kawasaki ER-6n mini-roadster û gera werzîşê ya ER-6f de, gotegotên li ser gera enduro an celebek motorsîkletek supermoto hebûn. Wekî ku me payîza paşîn dît, îşaret bi cih bûn - û li vir bîsîkletek ku dilê ER-6n/f di bingeha xwe de ye, û her weha li ser sêwiranek neasayî ku bi eşkere di meşa li Kawasaki de pêş ve diçe dixebite. Welê, gelo mirov ji maskek wusa bi cesaret sêwirandî bi pir ronahiyê hez dikin, dem dê diyar bike. Em tenê dikarin nêrîna xwe ya sûbjektîf ji bo vê cudahiyê bînin ziman. Çima pêdivî ye ku hemî motorsîklet wek hev bin? Piçek tazebûn zirarê nade.

Ji ber vê yekê, motora du-silindir a 650cc di xetê de. Cm cara sêyemîn e ku tê bikar anîn, û em diwêrin bêjin ku dibe ku ew karibin bi vê modelê ve serfiraziya herî mezin bi dest bixin (her çend ER-6n li dervayî welat baş dike). Versys navê xwe baş dijî. Carekê em bi kursiya bilind a rast rûniştin, ji me re eşkere bû ku bi ergonomiya ku ji bo ajokarek bi navînî bilind hatî çêkirin, ew bi rengê reş diqedin. Rast û rihet rûniştiye, cîh tune ku meriv bi helwesta zorê ya ne xwezayî bizanibe, ku ji bo rêwiyan ji bo rêwîtiyên dirêj pir xweş e. Ew dikare ji bo du kesan jî were bikar anîn, ji ber ku kursiya rêwî bi qasî rûnişteka ajokar rehet e. Destek û lepik ji bo girtinek ewledar li cîhê rast in. Pêdivî ye ku em pesnê zencîre û desta frenê ya ku tê guheztin jî bidin. Ew piçek balê dikişîne ku pir watedar e, nemaze ji bo kesên ku tiliyên wan hinekî kurt in.

Cihgirtina amûrên hêsan, xweş-tijîkirî jî pir baş e, û neynikên paşîn ên baş pêça qedandinê zêde dikin. Piştî ku Versys dest bi tevgerê dike, hestên baş jî didomin. Hestiya girtinê baş e, lê ya ku herî zêde balê dikişîne sivikiya bîsîkletê bixwe ye. Ev yek pir bêkêr û guhdar e li ser milê. Lê bila hûn nefikirin ku ew mîna pez dilovanî û çavbirçî ye! Bi gazek hişk, qefesa çikûsê ya di binê motorê de gazek tûjtir derdixe û Versys bi lezek zindîtir zûtir dibe.

Torque û zêdebûna domdar a hêza motorê sedem in ku me ew qas kêfa ajotinê werdigire. 64 "hespên" wê dozek hêzek baş e, hem ji bo destpêk û hem jî ji bo siwarên xwedî ezmûn. Motorsîkletek e

ango, tiştek lê bêzar. Ew bi hêsanî rêyên gundî yên asayî serûbin dike, û heman tişt dikare di derbarê qefesên seyrûsefera bajaran de were gotin, lê ya çêtirîn ev e ku rê li marê asfaltê li dora bendan digere.

Li vir ew ji enduroyek geştiyarî vediguheze supermotoyek kêfê. Bi tankerek sotemeniyê ya mezin a 19-lîtreyî, diyar e ku Kawasaki ji rihetiya rêwiyê rastîn hay bûye. Bê rawestan, hûn ê 480 kîlometreyan bi Versys re di seyrûsefera normal de bimeşînin (li ser rêyek welêt, ew çar û nîv lître dixwe). Em hêvî dikin ku em betal bikin ku piraniya ajokarên wê zû radiwestin da ku hinekî xwe nûjen bikin, an qirika zuwa dê bigihîje tankek sotemeniya hişk.

Di rastiyê de, gazindên me, heke em dikarin weha jî bi nav bikin, pir hindik in. Ya yekem, cama bayê hê bêtir ji bayê naparêze - ji bo rêwîtiyek rehet bi leza 130 km / h re, hûn ê hewceyê mertalek berfireh û bilindtir bikin. Yên din fren in ku li gorî cotê dîskê dikarin bisiklêtê bi hêztir rawestînin. Û ya sêyemîn gearbox e. Ger ez bikaribim piçek rasttir û bileztir bim, ez ê bêkêmasî bima.

Lê, bê guman, ew piçek porek e. Daxwaza kamilbûnê ji motorsîkletek bi nirxê 6.100 Euroyî neheqî ye. Ger darayî wê tehemûl bike, em ABS-ê, ku bi lêçûnek zêde peyda dibe, pir pêşniyar dikin, wekî din di vê sazkirina du-teker de tiştek me tune ku em gilî bikin.

Agahdariya teknîkî

makîne: 649 cm3, du sîlîndir di xetê de, çar lêdan, şilek sar kirin, derziya derzîna sotemeniyê 38 mm, el. destpêkirin

Ajotin: 6-speed gearbox, zincîr

Çarçove: boriya pola

Dardekirinî: adjustable, fork 41mm pêşîn, yek şoka paşîn

Tires: ber 120/70 R17, paş 160/60 R17

Brenes: pêş 2 qozeyên bi dirêjahiya 300 mm, paşiya 1x diameter a reel 220 mm

Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 850 мм

Bingeha wheel 1415 мм

Giraniya bi tanka sotemeniyê ya tijî: Kgê 210

Tanka sotemeniyê / mezaxtina sotemeniyê: 19 l, rezerva 3 l / 4 l / 5 km

Test bihayê gerîdeyê: 6100 Euro

Kesê têkiliyê: Moto Černe, kd, www.motocerne.com, tel.: [phone]

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

+ versatility

+ motora

+ biha

- me bêtir brakên diyarker ji bîr kir

- gearboxa nerast û hinekî hêdî

- parastina bayê li jor 130 km / h

Petr Kavchich

Wêne: Aleš Pavletič.

• Daneyên bingehîn

  Mesrefa modela testê: 6100 €

• Agahdariya teknîkî

  makîne: 649 cm3, du sîlîndir di xetê de, çar lêdan, şilek sar kirin, derziya derzîna sotemeniyê 38 mm, el. destpêkirin

  Çarçove: boriya pola

  Brenes: pêş 2 qozeyên bi dirêjahiya 300 mm, paşiya 1x diameter a reel 220 mm

  Dardekirinî: adjustable, fork 41mm pêşîn, yek şoka paşîn

  Tanka sotemeniyê: 19 l, rezerva 3 l / 4,5 l / 100 km

  Bingeha wheel 1415 мм

  Weight: Kgê 210