Nîşaneyên veguherînerek katalîtîk a girtî

Her gerîdeyek nûjen bi veguheztinek katalîtîkî ve hatî xemilandin. Ev hêmana pergala xerckirinê dihêle ku madeyên zirardar ji gazên derxistî werin derxistin. Ya rasttir, ev hûrgulî wan bêbandor dike, wan dabeş dike nav yên xeternak. Lê, digel berjewendiyan, katalîzator pêdivî ye ku pergalên cihêreng ên di gerîdeyê de bixebitin. Mînakî, berhevoka rastîn a tevliheviya hewa / sotemeniyê ji bo pêvajoyên ku di katalîzatorê de diqewimin pir girîng e.

Ka em binihêrin ka veguherînerê katalîtîkî çawa dixebite, hêmanek xitimandî ya pergala derxistinê çi dibe ku bibe sedema ajokar, çima ew dikare xilas bibe. Em ê her weha nîqaş bikin ka katalîzatorek qefilandî dikare were tamîr kirin.

Katalîzator, çima tê sazkirin, cîhaz û mebest

Berî ku em li sedemên têkçûna vê beşê binihêrin, pêdivî ye ku em fam bikin ka ew çawa dixebite. Wekî ku me berê jî dîtibû, katalîzator beşek ji pergala derxistina motorê ye, û ew ne tenê li yekîneyek benzînê, lê li ser motorek mazotê jî tê saz kirin.

Yekem otomobîlên ku bi veguherînerên katalîtîkî ve hatine xemilandin di 1970 -an de hatin hilberandin. Her çend di wê demê de pêşkeftin bi qasî bîst salan hebû. Mîna hemî pêşkeftinan, cîhaza katalîzator bi demê re hate safî kirin, bi xêra wê vebijarkên nûjen karekî hêja yê peywira xwe dikin. And ji ber bikaranîna pergalên pêvek, gazên xisar ên zirarê bi awayên cihêreng ên xebitandina motorê bi bandor têne bêbandor kirin.

Ev hêman wisa hatiye sêwirandin ku di dema xebitandina yekîneya hêzê de, di pergala derxistinê de reaksiyonên kîmyewî çêdibin ku madeyên zirardar ên ku di dema şewitandina sotemeniyê de xuya dibin, bêbandor dikin.

Bi awayê, ji bo ku motora dîzelê paqijtir were çêkirin, di gelek modelên gerîdeyê de pergalek derzîkirina urea tê saz kirin. Li ser çi ye û ew çawa dixebite bixwînin. di pêdaçûnek din de... Wêneya jêrîn cîhaza katalîzator nîşan dide.

Di beşê de, hûn dikarin bibînin ku ev hêman dê her gav mîna hingiv xuya bike. Hemî pelikên katalîzatorê seramîkî bi perçeyek zirav a metalên hêja têne pêçandin. Ev platîn, irîdyûm, zêr, hwd. Ew hemî bi vê yekê ve girêdayî ye ka çi reaksiyon hewce ye ku di cîhazê de were peyda kirin. Lê bêtir li ser wê paşê. Berî her tiştî, divê ev hêman were germ kirin da ku perçeyên sotemeniyê yên neşewitî di vê kavilê de bişewitin.

Kulîlk bi vexwarina gazên germê yên germ germ dibe. Ji ber vê sedemê, katalîzator li nêzikî yekîneya hêzê tê saz kirin da ku xalîçeya hanê wextê xwe nede ku di pergala xilasbûna sar a gerîdeyê de sar bibe.

Digel şewitandina sotemeniyê ya paşîn, reaksiyonek kîmyewî di cîhazê de çêdibe ku gazên jehrî bêbandor bike. Ew bi têkiliya molekulên xilasbûnê bi rûkala hingivê germ a substratê seramîkî re tê peyda kirin. Sêwirana veguherînerê katalîtîkî ev e:

• Çarçove. Ew di forma gulokek de hatî çêkirin, ku bêdengiyek zêde tîne bîra mirov. Tenê hêmana hundirîn a vê beşê cûda ye;
• Block carrier. Ev dagirek seramîk a poroz e ku di forma lûleyên zirav de hatî çêkirin, di beşê de hingiv çêdike. Qîma herî zirav a metalên hêja li ser rûyê van lewheyan tê razandin. Ev beşa katalîzatorê hêmana bingehîn e, ji ber ku reaksiyonên kîmyewî tê de pêk tê. Avahiya hucreyî dihêle ku qada pêwendiya gazên derxistî û metalê germkirî zêde bibe;
• Çermê insulasyonê Pêdivî ye ku meriv pêşî li guheztina germê ya di navbera ampûl û jîngehê de bigire. Bi xêra vê, cîhaz di zivistanên sar de jî germahiyek bilind digire.

Ketin û derketina katalîzator bi sondajên lambda ve têne saz kirin. Di gotarek cuda de li ser cewhera vê sensor û ka ew çawa dixebite bixwînin. Divê were zanîn ku çend celeb katalîzator hene. Ew ji hêla metalê ku li ser rûyê hucreyên bloka bargiranê hatî razandin, ji hevûdu cûda dibin.

Li gorî vê parameterê, katalîzator li jêr têne dabeş kirin:

• Rawesta. Van veguherînerên katalîtîk rodium bikar tînin. Ev metal, piştî germkirinê û di têkiliya bi gazên xilasbûnê re, gaza NO kêm dike._xû paşê wê veguherîne. Wekî encamek, nîtrojen ji lûleya xilasbûnê derdikeve jîngehê.
• Oxidizing. Di guheztinên wusa de, palladium naha bi gelemperî, û hem jî platîn tê bikar anîn. Di katalîzatorên weha de, oksîdasyona hîdrokarbonên neşewitandî pir zûtir e. Ji ber vê yekê, van kompleksên tevlihev di monoksîdê karbon û dioksîdê karbonê de vedihewin, û hilm jî tê berdan.

Katalîzator hene ku van hemî hêmanan bikar tînin. Ji wan re sê beş têne gotin (pir katalîzatorên nûjen ji vî rengî ne). Ji bo pêvajoyek kîmyewî ya bi bandor, şertek pêşîn germahiya jîngeha xebatê ya li herêmê 300 derece ye. Ger pergal bi rengek rast tevbigere, wê hingê di bin şert û mercên weha de,% 90 maddeyên zirardar têne bêbandor kirin. Only tenê perçeyek piçûk a gazên jehrî dikeve hawîrdorê.

Pêvajoya gihîştina germahiya xebitandinê di her gerîdeyê de cûda ye. Lê germkirina katalîzator dikare zûtir were kirin ger:

1. Veguheztina tevliheviya hewa-sotemeniyê bi ya yekê dewlemendtir biguherînin;
2. Katalîzator heya ku ji dest tê pirjimara derxistinê saz bikin (li ser fonksiyona vê beşa motorê bixwînin. vir).

Sedemên girtina katalîzatorê

Di dema xebitandina wesayîtê de, ev hêman dê were qefilandin, û bi demê re ew ê dev ji peywira xwe berde. Hingiv dikare bi depoyên karbonê ve were xeniqandin, kavil dikare were deformekirin an jî bi tevahî hilweşe.

Her xeletiyek dikare ji ber sedemên jêrîn çêbibe:

• Ajokar timûtim mazotê bi benzîna ​​kêm-mazotê an jî mazotê diavêje. Dibe ku sotemenî bi tevahî neşewite. Bermayiyên di mîqdarên mezin de dikevin ser hingivê germ, ku tê de ew diherikin û germahiya katalîzatorê zêde dikin. Digel vê yekê ku enerjiya hatî berdan bi tu awayî nayê bikar anîn, germkirina zêde ya hingiv dibe sedema deformasyona wan.
• Girtina hingivê katalîzatorê jî bi hin xeletiyên motora şewitandina navxweyî re çêdibe. Mînakî, xelekên xalîçeya neftê yên li ser pistonan diherikin an mohrên xalîçeya rûnê di mekanîzmaya belavkirina gazê de taybetmendiyên xwe wenda kirine. Wekî encamek, rûn tê nav sindoqê. Di encama şewitandina wê de, soot çêdibe, ku katalîzator nikare pê re mijûl bibe, ji ber ku ew ne hatiye çêkirin ku bi gazê di gazên derxistî de bixebite. Hucreyên pir piçûk ji ber çêbûna şewitandinê zû zû têne xeniqandin, û cîhaz perçe dibe.
• Bikaranîna perçeyek ne-orjînal. Di navnîşa hilberên wusa de, pir caran modelên bi hucreyên pir piçûk an depoya belengaz a metalên hêja hene. Divê baldariyek taybetî ji hilberên Amerîkî re were dayîn. Wesayîtên ku ji bo vê sûkê hatine adapte kirin bi katalîzatorên hêja têne lêkirin, lê bi hucreyek pir piçûk. Benzîna ​​ku li hin herêman tê bikar anîn ne ji kalîteyek bilind e da ku jiyanek karûbarê dirêj misoger bike. Ji ber heman sedemê, divê hûn di kirîna gerîdeyek ji mezadek Amerîkî de baldar bin.
• Benzîna ​​sergirtî, tetraethyl lead (ji bo zêdebûnê tê bikar anîn hejmara oktane benzîn ji bo pêşîgirtina li lêxistina motorê) divê ger car ger bi katalîzatorê were saz kirin qet neyê bikar anîn. Van madeyên hanê di dema xebitandina yekîneya hêzê de jî bi tevahî naşewitin, û hêdî hêdî şaneyên bêbandorker digirin.
• Hilweşîna hêmana seramîk a poroz ji ber bandorên li ser erdê dema ajotina li ser pêlan.
• Pir kêm kêm, lê diqewime, têkçûna katalîzator dikare bibe sedema dirêjkirina xebatek yekîneya hêza xelet.

Bêyî sedem çi dibe bila bibe çavkaniya katalîzatorê kêm dike, hûn hewce ne ku rewşa vê hêmana pergala derxistinê kontrol bikin. Lê berî ku em lê binihêrin ka meriv çawa katalîzator xelet diyar dike, em nîqaş bikin ka kîjan nîşan bi wê re pirsgirêk nîşan didin.

Taybetmendiyên girtina katalîzatorê li ser otomobîlên cihêreng

Ji çêk û modela gerîdeyê be jî, ger ew pergalek eksozê ya bi veguherînerek katalîtîk bikar bîne, wê hingê ger ew xitimî be, motor dê rast nexebite. Mînakî, li ser modelên malbata VAZ, ev pirsgirêk bi gelemperî bi dengek ji binê gerîdeyê tê, mîna ku di pergala eksê de kevir xuya bibin û ew li ser boriyê dihejînin. Ev nîşanek eşkere ya hilweşandina hingivên bobinê ye, ku tê de bêbandorkirina gazên jehrîn pêk tê.

Rêhevalek katalîzatorek dagirtî dînamîka kêm a wesayîtê ye ji ber "ramandarbûna" motorê. Ji ber vê sedemê, gerîdeyek kêm leza xwe hildide. Ger em li ser otomobîlên navmalî bi katalîzatorek biaxivin, wê hingê nîşanên nebaşbûna wê bi xeletiyên din ên di gerîdeyê de yek in. Mînakî, xeletiyek di motorê de dibe ku ji ber têkçûna pergala sotemeniyê, şewitandin, hin senzor û hwd.

Ger ajokar bi domdarî bi sotemeniya erzan a kêm-kalîteyê re sotemeniyê dike, wê hingê ji bilî xebata nerast a yekîneya hêzê, ew ê girtina katalîzatorê jî provoke bike.

Nîşaneyên katalîzatorê dorpêçkirî çi ne?

Nîşaneyên yekem ên katalîzatorê ku dimire dibe ku xuya bibin dema ku gerdûn nîşana 200 hezar km derbas dike. Lê ew hemî bi taybetmendiyên kesane yên wesayîtê, û her weha bi mercên xebata wê ve girêdayî ye. Di hin rewşan de, veguheztina katalîtîkî heya 150 hezar jî eleqedar nake.

Nîşaneya herî girîng a ku meriv pê guman dike ku xeletiyek katalîzator heye windakirina taybetmendiyên hêza motorê ye. Wekî encamek, dê dînamîkên veguhastinê winda bibin. Ev nîşan di xirabbûna leza gerîdeyê de, û her weha kêmbûna berbiçav a leza herî zêde ya wesayîtê de diyar dibe.

Bê guman, divê di van rewşan de bal were kişandin ser katalîzator, heke pêbaweriyek bêkêmasî hebe ku pergalên din ên gerîdeyê di xebatek baş de ne. Mînakî, di bûyerek xeletiyê de, pergalên vemirandin, sotemenî û peydakirina hewayê dikarin nîşanên otomatîkî yên jorîn bi girîngî kêm bikin. Ji ber vê yekê, berî her tiştî, divê bal were kişandin ser karûbarê van pergalan û hevdengkirina xebata wan.

Miriyek an nêzîkê vê rewşa katalîzator dikare bibe sedem:

1. Destpêkirina dijwar a motorê, bêyî ku germahiya wê hebe;
2. Têkçûna tevahî ya yekîneyê ji bo destpêkirinê;
3. Xuyabûna bêhna sulfîdê hîdrojenê di gazên derxistî de;
4. Di dema xebitandina motorê de dengê tîrêjê (ji pola katalîzatorê tê);
5. Zêdebûn / kêmbûna keyfî ya leza motorê.

Gava ku di hin modelên gerîdeyê de xeletiyek katalîzator xuya dike, nîşana "Motora Kontrolê" li ser paqijiyê ronî dike. Ev îşaret di hemî bûyeran de ronî nabe, ji ber ku makîn sensorên ku rewşa şaneyên di wê de kontrol dikin bikar nayne. Daneyên li ser rewşa vê perçê pergala xerckirinê tenê neyekser in, ji ber ku senzor karîgeriya pêvajoyên ku tê de diqewimin analîz dikin (ev fonksiyon ji hêla lêpirsînên lambda ve tê kirin). Girtina gav bi gav bi tu awayî nayê kifş kirin, ji ber vê yekê dema ku hûn rewşa cîhazê diyar dikin divê hûn xwe bispêrin vê nîşanê.

Meriv çawa kontrol dike - katalîzatorê girtî an na

Gelek away hene ku meriv rewşa katalîzatorê di gerîdeyê de bibîne. Hin rêbaz hêsan in, û hûn dikarin xwe tespît bikin. Heke hûn ne piştrast in ku dê kar rast were kirin, ev dikare hema hema li her stasyona karûbarê bi berdêlek maqûl were kirin.

Analîzatora Portable Catalyst - bi karanîna prensîba "pozê elektronîkî" qalîteya gazên eksê analîz dike.

Bi gelemperî, têkçûna katalîzatorê bi nebûna tansiyona gaza xilasbûnê an bi hebûna perçeyên biyanî di çîleya cîhazê de tê tesbît kirin. "Bi çav" hûn dikarin verast bikin ka gelo ev veguherîner bi danîna destê xwe di binê lûleya xilasbûnê de xitimî ye. Ger hûn hîs dikin ku xalîçeyek bi zextek diyarkirî derdikeve, wê hingê katalîzator normal e.

Bê guman, bi karanîna vê rêbazê ne mumkun e ku meriv asta xilasbûnê diyar bike, lê ger beşê li ber şikestinê ye an hema hema xitimî ye, wê hingê ev dikare were dîtin. Parametreyên rasttir dê ji hêla pîvana zextê ve bêne xuyang kirin. Belgekirina teknîkî ya ji bo her gerîdeyê destnîşan dike ku divê zexta gazên ku ji lûleya xilasbûnê derdikevin çi be. Ji bo vê yekê, pîvanek zextê li şûna sondaja lambda ya ku li derûdora firînê ye tê saz kirin.

Ka em sê awayên din ji bo tespîtkirina veguheztinek katalîtîkî binirxînin.

Kontrolkirina dîtbarî

Bi xwezayî, ev prosedur bêyî hilweşandina cîhazê nayê kirin. Deformasyonek berbiçav a ampûla metal (encamek bandorek xurt) di hema hema 100% dozê de tê wateya hilweşîna qismî ya hucreyên dagirtî. Bi asta zirarê ve girêdayî, ew dikare li ser performansa pergala derxistinê bandor bike. Hemî ev kesane ye, û katalîzator hîn jî pêdivî ye ku were rakirin da ku bibînin ka hundurê perçê çiqas zirar e.

Piştî hilweşandinê yekser katalîzatorek şewitandî an xetimî dikare were nas kirin. Hin şaneyên wê tê de wenda dibin, ew ê bi sootê werin helandin an xeniqandin. Her weha hûn dikarin fêr bibin ku hucre bi çiqasî bi çirayek çilmisandî ne. Ew tê zivirandin, tê kirin têketina qulikê. Ger ronahî di derketinê de neyê dîtin, wê hingê pêdivî ye ku perçe were veguheztin. Di heman demê de, heke, piştî rakirinê, perçeyên piçûk ji çalê ketin, ne hewce ye ku texmîn bikin: dagirtina seramîk ket. Hejmara van perçeyan dê asta zirarê destnîşan bike.

Ji bo rakirina katalîzatorê ji gerîdeyê, hûn hewceyê pit an rakirinê ne. Ev gihîştina cîhazê hêsantir dike û hêsantir dike ku meriv karê xwe ji makîneyek jacked-up bike. Her weha hûn hewce ne ku bihesibînin ku di makîneyên cihêreng de ev perçe bi awayê xwe tê rakirin. Ji bo ku hûn hûrguliyên pêvajoyê fêr bibin, hûn hewce ne ku vê di rêwerzên gerîdeyê de zelal bikin.

Ji ber xebitandina di germahiyên bilind de, ragirtina boriya kelûmêlê dikare pir asê bibe, û ne mumkun e ku meriv wê ji bilî bi grinderê derxe. Zehmetiyek din a ku bi vekolîna dîtbarî ya perçê re têkildar e, taybetmendiyên strukturî yên hin guheztinan e. Di hin rewşan de, kelûmêl ji du aliyan ve bi lûleyên xêzkirî ve hatî xemilandin, ji ber vê yekê hingiv nayê xuyang kirin. Ji bo derbasbûna modelên weha werin kontrol kirin, hûn neçar in ku rêbazên din bikar bînin.

Meriv çawa diyar dike ka katalîzatorek girtî ye an termometreyek infrared bikar nayîne

Gava ku nîşanên yekem ên katalîzatorek xitimandî xuya dibin (li jor hate behs kirin, lê ya sereke kêmbûna dînamîkên wesayîtê ye), ji bo ku meriv vê rêbazê bicîh bîne, divê yekîneya hêzê û pergala derxistinê bi rêkûpêk were germ kirin. Ji bo vê yekê, bes e ku meriv nîv demjimêrek gerîdeyek bikişîne. Zelalkirin: ne ku tenê pêdivî ye ku motor bixebite, lê pêdivî ye ku makîn jî bimeşe, ango yekîneyek di binê barkirinê de xebitiye.

Di vê rewşê de, katalîzator divê li jor 400 pileyan were germ kirin. Piştî siwarbûnê, gerîdeyek tê qefilandin û motor dîsa dest pê dike. Termometreyek infrared dikare di rewşên din de kêrhatî be, ji ber vê yekê ew dikare ji bo pîvandinên din were kirîn (mînakî, ji bo pîvandina germahiya li malê).

Pîvandin wiha têne kirin. Pêşîn, lazerê cîhazê berbi boriya li deriyê katalîzator ve tê rêve kirin û nîşangir tê tomarkirin. Dûv re heman prosedur bi lûleya li derketina cîhazê tê meşandin. Bi neutralizerek xebitandinê, xwendina germahiya di navbera hundur û derketina cîhazê de dê bi qasî 30-50 dereceyan cûda bibe.

Ev cûdahiya piçûk ji ber vê yekê ye ku reaksiyonên kîmyewî di hundurê cîhazê de çêdibin, ku bi berdana germê re têne hev. Lê ji bo her xeletiyek, ev nîşan dê bêtir cûda bibin, û di hin rewşan de germahî dê yek be.

Meriv çawa bi karanîna adapterek tespîtkirinê katalîzatorek astengkirî nas dike (autoscanner)

Pîvana germahiya heman rengî di katalîzatorê germkirî de dikare bi karanîna otoscanner were çêkirin. Mînakî, hûn dikarin modela ELM327 bikar bînin. Ev di heman demê de amûrek kêrhatî ye ku dê ji bo ajotvanek bikêr were. Ew dihêle hûn makîneyê serbixwe tespît bikin, û performansa pergalên wê û mekanîzmayên kesane kontrol bikin.

Ji bo pêkanîna prosedûrê li ser gerîdeyek nû, ev skaner bi girêdana OBD2 ve girêdayî ye. Ger gerîdeyek modelek kevntir e, wê hingê hûn ê hewce bikin ku hûn ji bo pêwendiya pêwendîdar adapterek bikirin (bi îhtîmalek mezin ew ê çîpek têkiliya G12 be).

Dûv re gerîdeyek dest pê dike, yekîneya hêzê û katalîzator bi rêkûpêk germ dibe. Ji bo ku hûn rewşa katalîzatorê diyar bikin, hûn hewceyê smartphoneek bi bernameyek guncan heye ku tê de du senzorên germahiyê (B1S1 û B1S2) têne zêdekirin.

Katalîzator bi heman rengî wekî termometreyek infrared tê ceribandin. Amûr di dema ajotina nîv saetê de germ dibe. Cûdahiya tenê ev e ku nîşanker ji hêla bernameyê ve têne analîz kirin.

Meriv çawa katalîzatorê ji bo xitimandinê bêyî rakirinê kontrol dike

Ji bo ku hûn pê ewle bibin ku katalîzator bêyî qutkirina wê ji pergala exhaustê xera dibe, hûn dikarin du rêbazan bikar bînin:

1. Kontrolkirina bi analîzkerek gaza derzê. Ev amûrek tevlihev e ku bi lûleya derzê ya gerîdeyê ve girêdide. Sensorên elektrîkê pêkhateya gazên eksê analîz dikin û diyar dikin ka katalîzator çiqas bikêr e.
2. Kontrola paşperdeya. Feydeya vê rêbazê ev e ku ew dikare li malê were kirin, û ji bo tespîtkirinê hûn ne hewce ne ku hûn alavên taybetî bikirin, her çend ji bo vê prosedurê kîtên amade hene. Esasê tespîtkirinê ev e ku meriv diyar bike katalîzator di modên cihêreng ên xebitandina motorê de çiqas zexta paşîn diafirîne. Ger du senzorên oksîjenê (lêkolînên lambda) di pergala eksê de werin bikar anîn, kontrolek wusa hêsantir e. Sensora yekem (li ber katalîzatorê) tê xêzkirin, û li şûna wê pêlavek bi lûleyekê tê xêzkirin, li dawiya wê ya din jî pîvanek zextê tê saz kirin. Çêtir e ku pêlav û lûle ji sifir hatine çêkirin - ev metal xwedan rêjeya veguheztina germê ya herî bilind e, ji ber vê yekê ew zûtir sar dibe. Ger di gerîdeyê de tenê yek sonda lambda were bikar anîn, wê hingê di boriyê de li ber katalîzatorê qulikek bi pîvanek guncaw tê vedan, û têlek tê de tê birîn. Di leza motorê ya cihêreng de, xwendinên pîvanê zextê têne tomar kirin. Bi îdeal, li ser motorek stok, pîvana zextê divê di nav 0.5 kgf / cc de be.

Kêmasiya rêbaza yekem ev e ku ew ji bo niştecîhên bajarên piçûk ji ber lêçûna zêde ya amûran peyda nabe (gelek stasyonên servîsê nikarin wê bikirin). Kêmasiya rêbaza duyemîn ev e ku di nebûna sondaja lambda ya li ber katalîzatorê de, pêdivî ye ku boriyek li pêş wê zirarê bike, û piştî tespîtkirinê, pêdivî ye ku pêvekek guncan were saz kirin.

Pêdivî ye ku ceribandinek serbixwe ya katalîzatorê li ser wesayitek tevgerî were kirin. Ji ber vê yekê dê xwendinên pîvanê zextê maqûltir bin, li gorî barkirina li ser motorê.

Encamên katalîzatorek girtî

Li gorî asta dorpêçkirina katalîzatorê, soot dikare jê were derxistin. Ger hûn di wextê xwe de bala xwe nedin karîgeriya veguherîner, wê rojek were ku gerîdeyek bi hêsanî dest bi sekinandinê bike. Lê di destpêkê de, motor dê hema yekser piştî destpêkirinê raweste an jî bêserûber bixebite.

Yek ji têkçûnên ku herî zêde têne paşguh kirin helandina şaneyên seramîk e. Di vê rewşê de, katalîzator nayê tamîr kirin, û tu xebatek sererastkirinê dê nebe alîkar. Ji bo ku motor di heman modê de bixebite, divê katalîzator were guheztin. Hin ajokar li şûna vê beşê pêvek pêlek saz dikin, tenê di vê rewşê de, ji bo xebitandina rast ya yekîneya kontrolê, pêdivî ye ku nermalav were nûve kirin. Ji ber vê yekê ECU dê xeletiyan ji ber xwendinên çewt ên lêpirsînên lambda rast neke.

Ger dagirtina katalîzatorê xirab bûbe, bermayiyên di pergala derxistinê de dikarin motorê bi giranî xirab bikin. Di hin otomobîlan de, qewimî ku perçeyên seramîkê ketin nav motorê. Ji ber vê yekê, koma cilinder-piston têk diçe, û ajokar neçar e ku, ji bilî tamîrkirina pergala derxistinê, sermiyana motorê jî bicîh bîne.

Lê, wekî me berê jî got, daketina hêza motorê û dînamîkên gerîdeyê her gav bi katalîzatorê xelet re têkildar nabin. Ev dibe ku encama xebatek çewt an têkçûna pergalek xweser a taybetî be. Ji ber vê yekê, gava ku nîşanên ku li jor hatine destnîşan kirin xuya dibin, divê teşhîsek bêkêmasî ya wesayîtê were kirin. Der barê ka ev prosedur çawa pêk tê, û her weha ew çawa dikare bibe alîkar, bixwînin di gotarek din de.

Katalîzatorek girtî çawa bandorê li performansa motorê dike?

Ji ber ku di dema xebata motorê de gazên eksozê divê motorê bi serbestî bihêlin, pêdivî ye ku katalîzator ji vê pêvajoyê re zextek dijber a mezin çê neke. Ne mumkun e ku meriv vê bandorê bi tevahî ji holê rabike, ji ber ku gazên derketinê di nav hucreyên piçûk ên veguherîner re derbas dibin.

Ger katalîzator xitimî bibe, ev di serî de bandorê li xwezaya xebata yekîneya hêzê dike. Mînakî, di dema destpêkirina motora şewitandina hundurîn de, silindir bi kêmasî têne veguheztin, ku ev dibe sedema dagirtina wan a belengaz bi tevliheviyek hewa-sotê ya nû. Ji ber vê yekê, bi veguherînerek katalîtîk a xelet, dibe ku gerîdeyek dest pê neke (an tavilê piştî destpêkirinê raweste).

Di dema ajotinê de, tê hîs kirin ku motorê hin hêza xwe winda kiriye, ku dibe sedema dînamîkên lezbûnê yên nebaş. Digel katalîzatorek girtî, mezaxtina sotemeniyê ji ber karburetkirina nebaş û hewcedariya ku pedala lezkerê dijwartir biçewisîne zêde dibe.

Vexwarina neftê bi katalîzatorê girtî

Dema ku zengilên rûnê rûnê di motorê de diqelibin, rûn dikeve nav tevliheviya hewa-sotê. Ew bi tevahî naşewite, ji ber vê yekê plak li ser dîwarên şaneyên katalîzatorê xuya dike. Di destpêkê de, ev bi dûmana şîn a ji boriya eksozê re tê. Dûv re, plaka li ser şaneyên veguherîner zêde dibe, gav bi gav derbasbûna gazên eksê nav boriyê asteng dike. Ji ber vê yekê, mezaxtina neftê sedema veguhezkerek girtî ye, û ne berevajî.

Heke katalîzator xitimîbe çi dibe?

Ger di pêvajoya kontrolkirina gerîdeyê de hat dîtin ku katalîzator xelet e, wê hingê ji bo çareserkirina vê pirsgirêkê sê vebijark hene:

• Di vê rewşê de tiştê herî hêsan rakirina perçê ye û li şûna wê pêvekek pêlêkirinê tê saz kirin. Wekî ku me berê jî behs kir, da ku piştî guheztinek wusa elektronîka gerîdeyê hejmarek mezin xeletiyan tomar neke, pêdivî ye ku meriv mîhengên ECU rast bike. Lê ger ger ger pêdivî be ku standardên jîngehê bicîh bîne, wê hingê karûbarê ku vê parametreyê kontrol dike bê guman dê ji bo nûjenkirinek wusa ya pergala derxistinê cezayek bide.
• Li gorî asta pîsbûnê, katalîzator dikare were xilas kirin. Em ê li ser vê prosedurê bi hûrgulî biaxivin.
• Pêvajoya herî biha li şûna cîhazê yeka wekhev e. Bi modela gerîdeyê ve girêdayî, tamîrên weha dê ji 120 $ û bêtir lêçûn bikin.

Meriv Çawa Katalîzorek Qemilandî Tamîr Dike

Ev prosedur tenê di qonaxên destpêkê yên xitimandinê de watedar dibe. Li firotgehên ku tiştên kîmyewî yên otomatîkî difroşin, hûn dikarin awayên cihêreng hildin da ku soot ji hucreyên katalîzator derxînin. Pakkirina hilberên wusa destnîşan dike ka meriv wan çawa rast bikar tîne.

Zirara mekanîkî, ku di encamê de dagirtina seramîkê ket, bi tu awayî nayê sererast kirin. Ji bo vê perçê fîşekên guhezbar tune, ji ber vê yekê di vekirina qulikê bi zibilekê de hewil nayê dayîn û hewl tê dayîn ku di dabeşkirina otomatîkî de pelgek wekhev bibîne.

Heman tişt dikare li ser wan bûyeran bête gotin ku, ji ber xebatek nerast a pergala sotemeniyê û vemirandinê, sotemenî di katalîzatorê de tê şewitandin. Di encama germahiyên pir krîtîk de, xane diherikin û heya radeyekê derxistina belaş a gazên xilasbûnê asteng dikin. Di vê rewşê de tu paqijî an şuştina katalîzatorê dê nebe alîkar.

Tamîr çi tê de?

Ne mumkun e ku meriv veguherînerek girtî tamîr bike. Sedem jî ev e ku sot hêdî hêdî bi hêz hişk dibe û nayê rakirin. Ya herî zêde ya ku dikare were kirin şûştina pêşîlêgirtinê ya hucreyan e, lê pêvajoyek wusa tenê di qonaxên destpêkê yên xitimandinê de bandora xwe heye, ku teşhîskirina wê pir dijwar e.

Hin ajokar kunên piçûk di kunên xitimî de derdixin. Ji ber vê yekê rê li ber rakirina gazên eksê vedikin. Lê di vê rewşê de, bêbandorkirina gazên jehrîn çênabe (divê ew bi metalên giranbiha re têkeve têkiliyê, û ew ji ber sotê bi tevahî girtî ne û reaksiyonek kîmyewî çênabe).

Wekî alternatîfek li şûna katalîzatorê, hin qereqolên karûbar pêşkêşî sazkirina "xifşeyek" di forma heman flaskekê de dikin, tenê bêyî pêçek. Ji bo pêşîgirtina li senzorên oksîjenê ku di yekîneya kontrolê de xeletiyek provoke nekin, "mejiyê" makîneyê dişewite, û li şûna hucreyên bêbandorker girtina agir têne saz kirin.

Vebijarka îdeal a ji bo tamîrkirina katalîzatorek girtî ev e ku meriv wê bi analogek nû veguhezîne. Kêmasiya sereke ya vê rêbazê lêçûna bilind ya parçeyê bixwe ye.

Li şûna veguherînerê katalîtîk

Ev prosedur, bi şert û mercên xebitandinê ve girêdayî, dikare piştî nêzîkê 200 hezar kîlometre dûrbûna gerîdeyê were meşandin. Ev çareseriya herî biha ya pirsgirêkê ye ku bi hêmanek pergalê xilasbûnê girtî ye. Mesrefa zêde ya vê beşê ji ber vê yekê ye ku ne pir pargîdan di hilberîna alavên weha de mijûl in.

Ji ber hinardekirina welatên cihê, hilberên weha biha ne. Wekî din, cîhaz materyalên giranbiha bikar tîne. Van faktoran dibin sedema ku katalîzatorên xwerû biha ne.

Ger biryar hate girtin ku perçeyek yedek ya orjînal were saz kirin, wê hingê di vê rewşê de hewcedarî bi destwerdana li mîhengên yekîneya kontrola otomatîkî tune. Ev ê mîhengên kargehê yên nermalava makîneyê biparêze, ji ber vê yekê ew ê li gorî standardên jîngehê tevbigere, û motor dê çavkaniya xweya mebestê xizmet bike.

Li şûna katalîzatorê pêgirên pêtê

Ji ber ku vegera gerîdeyê li mîhengên kargehê pir biha ye, gelek ajokar neçar dimînin ku li vebijarkên alternatîf bigerin. Yek ji wan sazkirina katalîzatorê gerdûnî ye. Ev dikare bibe vebijarkek ku bi piraniya modelên gerîdeyê re têkildar dibe, an guleyek guhezbar a ku li cîhê dagirtina kargehê hatî saz kirin.

Di doza duyemîn de, kar ne hêja ye ku veberhênana madî be, her çend ew dikare rewşê ji bo demekê xilas bike. Katalîzatorek wusa dê bi qasî 60 û 90 hezar kîlometreyan bixebite. Lê pir hindik xizmet hene ku dikarin nûvekirinek wusa bikin. Wekî din, ew ê vebijarkek kargehê nebe ji ber ku, wekî me berê jî got, hilberînerên parçeyên otomobîlan fîşekên guheztinê çê nakin.

Erzantir e ku meriv pêleke pêlêkirinê saz bike. Ger ev perçe li şûna alavên standard were saz kirin, wê gavê verastkirinek bi vî rengî hêsan tê nas kirin, û ger makîneyek di bin venêrîna teknîkî de be, wê hingê ew ê ji kontrolê derbas nebe. Sazkirina pêtek pêta hundurîn (ku di katalîzatorek vala de hatî bicîh kirin) dê bibe alîkar ku hûn nûvekirinek wusa veşêrin, lê senzorên berhevoka derxistî bê guman dê cûdahiyek bi nîşanên standard re destnîşan bike.

Ji ber vê yekê, kîjan awayê guheztina katalîzatorê were hilbijartin, tenê ger guhertoya kargehê were saz kirin ku tê hêvî kirin ku ger gerîdeyê pîvanên standard bicîh bîne.

Encam ger katalîzator neyê tamîrkirin

Hema hema her motora ku bi pergalek eksozê ya ku bi katalîzatorê ve girêdayî ye dikare zû têk bibe heke veguhezkar xitim bibe, û ajokar guh nede nîşanên eşkere yên xeletiyek wusa.

Ya herî baş, hêmanek pergala exhaustê ya girtî dê pêşî li destpêkirina motorê bigire. Ya xerabtir, heke perçeyên piçûk ên hingivên belavbûyî bikevin nav silindran. Ji ber vê yekê ew ê wekî zirav tevbigerin û zirarê bidin neynika silindirê, ku dê dûv re bibe sedema nûvekirinek mezin a motorê.

Ma hûn dikarin bi veguherînerek katalîtîk a girtî ajotin?

Ger veguhezera katalîtîk hinekî girtî be, gerîdeyê dîsa jî dikare were xebitandin, û dibe ku ajokar jî pirsgirêkê nebîne. Her çend dînamîka gerîdeyê ji sedî du kêm bibe, û xerckirina sotemeniyê jî hinekî zêde bibe, hindik kes dê alarmê bidin.

Daketinek girîng a hêzê dê ajotina veguheztinek wusa bêtehemul bike - hûn ê hewce bikin ku motorê hema hema bi leza herî zêde bigihînin da ku hûn li çîpek bilindtir biguhezînin, û gava ku bi tevahî were barkirin, dê gerîdok bi tevahî ji wesayîtên hespan hêdîtir bibe. Wekî din, katalîzatorek zirardar dikare bibe sedema têkçûna bilez a motorê.

Ma pêdivî ye ku meriv di wextê xwe de sererastkirina katalîzatorê bike?

Tevî ku cîhê veguheztina katalîtîkî lê hatî saz kirin, ew ê dîsa jî ji hucreyên kîmyewî yên çalak pêk were, ku dê di dema xebitandina cîhazê de zû an dereng xilas bibin. Qalîteya sotemeniyê, mîhengên pergala sotemeniyê û vemirandinê - ev gişt li jiyana perçeyê bandor dike, lê ne mumkun e ku meriv bi tevahî xitimîna şaneyan ji holê rake.

Ger em li ser pêşîlêgirtina girtina katalîzatorê biaxifin, wê hingê watedar e ku meriv pêvajoyek bi vî rengî bike. Di vê rewşê de, jiyana karûbarê vê hêmanê dê 10 sal an bêtir be. Guheztinên di xebitandina sondaya lambda de dibe ku pirsgirêkên bi katalîzatorê re destnîşan bikin, ku di dema tespîtên rûtîn ên computerê yên yekîneya kontrolê de têne dîtin.

Ger di xebitandina yekîneya hêzê de xeletiyên herî piçûk jî xuya bibin, ev dibe ku ji ber vê yekê be ku yekîneya kontrolê hewl dide ku tevgera xwe li gorî nirxên guhezandî yên lêdana lambda li dergûşa katalîzatorê bicîh bike. Hêjayî bibîrxistinê ye ku şuştina amûrê tenê di qonaxên destpêkê yên girtinê de watedar dibe. Ji bo vê yekê, hûn hewce ne ku amûrek taybetî bikirin ku li dikanek bi kîmyewiyên otomatîkî têne dîtin.

Lê ne her derman encama xwestî dide. Berî ku hûn hilberek wusa bikirin, divê hûn zelal bikin ka ew çawa dixebite. Li vir vîdyoyek kurt heye ka gelo gengaz e ku meriv katalîzatorê bêyî rakirina wê ji gerîdeyê paqij bike:

Ma gerîdeya katalîtîk a gerîdeyê dikare were paqij kirin?

Vîdyo li ser mijarê

Li vir vîdyoyek hûrgulî li ser kontrolkirina veguherînerê katalîtîk heye:

meriv çawa veguherînerek katalîtîk a girtî kontrol dike û bihayê wê fêr dibe

Pirs û bersivan:

Heke katalîzator xitimîbe çi dibe? Heke katalîzator dorpêç bibe, wê hingê nayê temîr kirin. Di vê rewşê de, ew an bi yekê nû tête guhertin an jî tête jêbirin. Di bûyera duyemîn de, hemî hundurîn (hingivên dorpêçandî) ji flaşikê têne derxistin, û firmware ya yekîneya kontrolê jî tête rast kirin da ku ew xeletiyên ji lêpirsînên lambda tomar neke. Vebijarek din jî ew e ku li şûna katalîzatorê sazkerê pêta agir. Di vê rewşê de, ev hêmanê xebata motora şewata navxweyî nermtir û bersîvektir dike, lê di heman demê de temenê xebitandina pergala dakêşê hinekî kêm dibe.

Meriv çawa xwe kontrol dike ka katalîzator girtî ye? Nîşanek hevpar a veguherînerê katalîtîk ê qeşagirtî di dema lezkirinê de lêdide (hesta mîna xirbeyan di tenekeya katalîzatorê de derketiye holê). Bi dîtbarî, pirsgirêk piştî ajotina dijwar dikare were dîtin. Car rawestandin û li binê wê digerin, hûn dikarin bibînin ku katalîzator germ e. Ger bandorek wusa were dîtin, ev tê wê wateyê ku cîhaz dê zû têk biçe. Dema ku erebe piştî demek dirêj a bêçalakiyê dest pê dike (ICE bi tevahî sar bûye), pirsgirêka katalîzatorê qeşagirtî xwe bi bîhnek tûj û tûj a ji xilasbûnê diyar dike. Bi navgîniya amûran, katalîzator ji bo lihevhatina bi zexta gaza derûve ya li qada lêpirsîna lambda tê kontrol kirin. Rêbazên mayî bi karanîna alavên taybetî û teşhîsên komputerê ve girêdayî ne.