Germahiya xebitandina motora normal û çima ew bilind dibe

Parastina germahiya normal ya xebatê ya motorê peywirek girîng a pergala sarbûnê ye. Ji ber vê yekê divê em fêr bibin ka germahiya normal ya xebatê ya motorê çi ye, û di vê mijarê de çi kêmasî hene. Damezrandina tevlîheviyê, xerckirina sotemeniyê, hêz û berteka gazê ya motorê bi germahiya sarkerê ve girêdayî ye. Germbûna zêde ya motorê soza pirsgirêkên cidî dide, heya têkçûna tevahiya yekîneyê. Li jêr fêr bibin ka meriv çawa ji vê yekê dûr dikeve.

Germahiya xebitandina motorê germahiya di pergala sarbûna motorê de ye.

Wateya germahiya xebatê ya motorê çi ye

Ev pîvan ne wateya germahiya hundurê silindiran, lê di pergala sarbûna motorê de ye. Di motora ku dixebitî de, ji ber şewitandina tevlêbûna hewa û sotemeniyê, germahiya di silindiran de dikare ji sînorê hezar pileyan derbas bibe.

Lê ji bo ajokerê girîngtir pîvana germkirina antîfrezê ya di pergala sarbûnê de ye. Bi vê pîvanê, hûn dikarin diyar bikin ka kengê motor dikare were barkirin an sobeyê veke.

Parastina germahiya optimum a sarkerê di pergalê de karbidestiya motorê ya mezintir, şewitandina kalîteya bilind a VTS û qirêjiya hawîrdorê ya hindiktir ji ber hejmarek piçûktir a pariyên sotemeniyê yên neşewitî misoger dike (hebûna adsorber, katalîzator û pergalên din bandorê li pîvana paşîn dike. ).

Germahiya motorê ya normal şewitandina navxweyî di dema operasyonê de divê di navbera 87 û 103 pileyî de be (an jî di navbera 195 û 220 pileya Fahrenheit de). Ji bo her celeb motora taybetî, germahiya xweya optimum tê hesibandin ku ew bi rehetî tevdigere.

Santralên makîneyên nûjen di 100-105 derece de dixebitin. Di silindirên motorê de, dema ku tevliheviya xebatê dişewite, odeya şewitandinê heya 2500 pileyî tê germ kirin. Karê sarkerê ev e ku meriv germahiya optimum biparêze û biparêze da ku ew ji normê derbas nebe.

Germahiya motorê ya normal çi ye?

Tê bawer kirin ku germahiya xebata normal a motora şewitandina navxweyî di navbera 87 ° û 105 ° de ye. Ji bo her motorê, germahiya xebatê ji hêla xwe ve tête diyar kirin, li ku ew bi îstîqrar herî zêde dixebite. Yekîneyên hêza otomobîlên nûjen di germahiya 100 ° -105 ° de kar dikin. Di silindirên motorê de, dema ku têkelê xebatê tê vêxistin, jûreya şewitandinê heya 2500 pile germ dibe, û karê sarincokê ew e ku di navbêna normal de nirxa germahiya çêtirîn biparêze. 

Çima girîng e ku meriv germahiya xebatê ya motorê zanibe?

Her celeb yekîneya hêzê germahiya xebitandina xwe heye, lê bêyî vê yekê, her motor dikare zêde germ bibe. Sedem ew e ku tevliheviya sotemenî û hewayê di hundurê silindirên motora şewata navxweyî de dişewite, û ev pir caran germahiya tê de digihîje +1000 derece û jor.

Ev enerjî hewce ye ku pistonê di silindirê de ji navenda mirinê ya jorîn berbi navenda mirinê ya jêrîn veguhezîne. Xuyabûna enerjiya weha bêyî pêkhatina germahiyê ne mimkun e. Mînakî, dema ku pistonek di motora mazotê de hewayê dipelixîne, ew bixwe germahiya şewitandina mazotê germ dike.

Wekî ku her kes pê dizane, dema ku tê germ kirin, metal di bin barên krîtîk de xwedan taybetmendiya berfirehbûn û deformasyonê ye (germahiya bilind + bandora mekanîkî). Ji bo pêşîlêgirtina motorên ku di germkirinê de bigihîjin astek wusa krîtîk, hilberîner yekîneyên hêzê bi cûrbecûr pergalên sarkirinê ve girêdidin da ku nîşanek germahiya çêtirîn biparêzin an jî ajokar li ser xeletiyek gengaz hişyar bikin.

Meriv çawa germahiya motorê kontrol dike

Ji bo hêsankirina vê prosedurê, pîvanek germahiyê li ser dashboardê tê xuyang kirin. Ev tîrek piçûk e ku bi pîvanek dersînorkirî ye, ku di pergala sarbûnê de sînorê krîtîk ji bo germkirina antîfrezê destnîşan dike.

Ev nîşanker xwendinên senzora ku di çakêta sarbûna motorê de hatî saz kirin vediguhezîne. Ger ev senzor xelet be, hûn dikarin ceribandinek germahiya elektronîkî pê ve girêdin. Piştî çend hûrdeman, cîhaz dê di pergala sarbûnê de germahiya rastîn nîşan bide.

Pergalên sarbûna nûjen çawa dixebitin?

Sêwirana pergalên sarbûna nûjen ji ya otomobîlên navmalî pir tevlihevtir e, ji ber vê yekê ew îhtîmal e ku xetera germbûna motora şewitandina navxweyî ji holê rakin. Dibe ku du fanên wan hebin ku di awayên cûda yên lêxistina radyatora sarbûnê de dixebitin. Kontrolkirina van awayan jixwe ne ji guheztina termal, lê ji yekîneya kontrolê ya elektronîkî re tê veqetandin.

Berevajî termostatek klasîk, ku dorhêlek mezin a gerîdeyê vedike û bixweber çemberek piçûk digire, di gerîdeyên nûjen de ji ber hebûna hêmanek germkirinê ya zêde, termostatek bi verastkirinê dikare were saz kirin. Mînakî, hêmanek wusa dê vekirina termostatê paşê dereng bike ger makîne di sermaya dijwar de bixebite an wê paşê di germê de veke da ku motor dirêjtir bigihîje germahiyek bilind.

Hin modelên nûjen bi tevahî termostatek tune. Di şûna wê de, valvesên elektronîkî têne saz kirin. Di heman demê de wesayîtên bi hucreyên grila guhêzbar jî hene, wek mînak di hin modelên BMW an DS de. Digel baştirkirina aerodînamîkê, hêmanên weha dibin alîkar ku pêşî li hîpotermiya motorê bigire an jî germbûna wê di sermayên giran de zûtir bike.

Pêşveçûnek din a girîng di pergalên sarbûna nûjen de sazkirina pompeya avê ya elektrîkê li şûna pompeya mekanîkî ya klasîk e, ku tenê dema ku motor dixebite dixebite. Pompeya elektrîkê piştî ku motor rawestiya jî gera xwe berdewam dike. Ev pêdivî ye ku piştî sekinandina motora şewitandina hundurîn, sarkerê di çakêtê sarbûna motorê de kel nebe.

Taybetmendiyên pergalên hênikkirinê û bandora wan li ser şert û mercên germê

Wesayîtên ku bi motora şewitandina hundurîn ve hatine çêkirin dikarin yek ji pergalên sarkirinê yên jêrîn bikar bînin:

• Tîpa xwezayî ya hewayê. Hûn ê îro pergalek wusa li ser otomobîlan nabînin. Ew dikare li ser hin modelên motorsîkletan were bikar anîn. Pergal ji ribên din ên ku li ser xaniyê motorê ne pêk tê. ew wekî veguherîna germê tevdigerin.
• Tîpa bi darê zorê. Bi rastî, ev heman pergala hewayê ye, tenê ji ber karanîna fanek elektrîkê karbidestiya wê bilindtir e. Bi saya xebata wê, motor dê zêde germ neke, tewra dema ku wesayît raweste. Ew carinan li ser hin modelên gerîdeyê tê dîtin.
• Avê vekin. Di veguheztina bejahiyê de, pergalek wusa nayê bikar anîn ji ber hewcedariya bi berdewamî dagirtina kêmbûna sarkerê. Di bingeh de, di veguheztina avê de pergalek sarbûna şilavê ya vekirî tê bikar anîn.
• Cureya girtî ya Liquid. Piraniya otomobîlên nûjen û gelek modelên motorsîkletê bi pergalek sarbûnê ya wusa têne saz kirin.

Germkirina herî bikêr û nerm a yekîneya hêzê ji hêla pergalek şilavê ya girtî ve tê peyda kirin. Şîva tê de ji ber zexta ku di hundirê xetê de çêdibe, di germahiyek bilind de dihele.

Çi bandorê li bijartina germahiya xebitandina motorê dema sêwirana gerîdeyê dike

Her ajokarek ji motora gerîdeya xwe karîgeriya herî zêde hêvî dike. Endezyarê Fransî Sadi Carnot, ku ji sala 1796 heta 1832 jiyaye, di warê termodinamîk de lêkolînek kiriye û gihîştiye wê encamê ku karîgeriya motora şewata navxweyî rasterast bi germahiya wê re têkildar e.

Tenê ger germahiya wê bêsînor zêde bibe, dê zû yan dereng beşên wê ji ber deformasyonê nekarin bên bikar anîn. Li ser bingeha vê pîvanê, endezyaran, dema ku yekîneyên nû yên hêzê sêwiran dikin, hesab dikin ka heya çi radeyê destûr e ku germahiya yekîneyê zêde bike da ku ew xwedan karîgeriya herî zêde be, lê di heman demê de nekeve bin barên germî yên zêde.

Bi zêdebûna hewcedariyên hawîrdorê yên di gerîdeyan de, motorên bi germahiya xebitandinê ya bilindtir her ku diçe xuya dibin. Ji bo ku karbidestiya motora şewitandina hundurîn zêde bikin û jê re hevaltiya hawîrdorê ya pejirandî peyda bikin, hilberîner neçar bûn ku germahiya xebatê ya motoran zêde bikin.

Ev armanc dikare bi du awayan pêk were:

1. Ger hûn pêkhateya kîmyewî ya sarkerê biguhezînin da ku ew di germahiyek bilind de kel nebe;
2. Ger hûn di pergala sarbûnê de zextê zêde bikin.

Bi berhevkirina van her du rêbazan re, dê gengaz be ku bêyî encamên krîtîk ji bo yekîneya hêzê bandorek hema hema îdeal were afirandin. Bi saya vê yekê, hin hilberîneran karîbûn germahiya xebitandina yekîneyan ji 100 pileyî zêdetir bikin.

Bandora celebê motora şewitandina hundurîn li ser germahiya xebatê ya motorê

1. motorên hewa sarkirî. Motorên weha xwedan germahiya xebata motorê ya herî bilind e. Ev di serî de ji ber kêmbûna kêmbûna sarbûna hewayê ye. Germahiya radyatorê dikare bigihîje 200 pileya Celsius. Ger sarbûna bi bandor peyda nebe, wek mînak di dema ajotina bajarî de, dibe ku ev motor pir germ bibin.
2. Motorên bi pergala sarbûna avê vekirî ji bo germahiyên xebitandinê ne pir zêde hatine çêkirin. Ji qada avê ava sar ji pergala sarbûnê re tê peyda kirin. Piştî germkirinê, ew vedigere.
3. Motorên mazotê. Taybetmendiyek motorên bi vî rengî ev e ku ji bo xebata normal ew di silindiran de zextek zêde hewce dike, ku ev dibe sedema xwe-agirkirina tevliheviya xebatê. Ji ber vê yekê germahiyên mezin hewce ne ku germahiya xebitandinê biparêzin. Normal e ku germahiya xebatê ya motora mazotê bigihîje 100 pileya Celsius.
4. Motorên benzînê. Motorên şewata navxweyî yên bi tîpa karburetor, ku niha bi pratîkî nema têne hilberandin, germahiya xebitandinê ji 85 heta 97 pileya Celsius hebû. Modelên motora derzîlêdanê bi taybetmendiyên germahiya xebitandinê ji 95 heta 114 pileyî hene. Di vê rewşê de, zexta di pergala sarbûnê de dikare bigihîje 3 atmosferan.

"Germkirina standard" çi ye

Gava ku ajokar tîra germahiya motorê li ser dashboardê di navbera 80-90 pileyî de dibîne, dibe ku ev parametre ji rastiyê dûr be. Ger di gerîdeyek nûjen de ampûlên ku hişyariya zêde germbûna motora şewitandina hundurîn ronî nakin, ev her gav nayê vê wateyê ku ew zêde bargiraniya germî nabîne.

Rastî ev e ku dema ku germahiya krîtîk nêzîk dibe, cîhaza nîşankirinê naxebite, lê dema ku zêde germbûn jixwe pêk hatiye. Ger em motorên bi benzînê bigirin, ew dikarin di germahiyek 115-125 dereceyan de bi rêkûpêk bixebitin, lê di rastiyê de ev parametre dikare pir zêde be, û ronî ronî nabe.

Di bin şert û mercên weha de, pergala sarbûna standard dê di barkirina herî zêde de bixebite, ji ber ku her ku germahiya antîfrezê zêde bibe, ew ew qas berfireh dibe, ku ev zexta di pergalê de zêde dike û dibe ku lûle li ber xwe nedin.

Zêdebûna normal rewşek ku pergala sarbûnê nikare germahiya sarkerê li nirxek normal xweş bike vedibêje. Di heman demê de, motor hîn negihîştiye germahiya acîl, ji ber vê yekê ronî ronî nabe.

Carinan germbûna herêmî çêdibe, ku ajokar jî jê nizane, ji ber ku senzora germkirina motora acîl naxebite. Tevî nebûna nîşanek alarmê, motor dikare bi giranî zirarê bibîne. Digel vê yekê, di gelek rewşên weha de, tewra teşhîskirina komputerê jî dibe ku vê pirsgirêkê nîşan nede, ji ber ku yekîneya kontrolê yek xeletiyek senora germahiyê tomar nake.

Ev bandor ji hêla hilberînerên yekîneyên hêzê ve hatî hesibandin, û sêwirana wan dihêle ku ew li hember germbûna wusa bisekinin. Zêdebûna destûr germahiya di navbera 120 û 130 pileyî de ye. Piraniya yekîneyên hêzê di germahiyên wusa de ji bo barek mezin nayên sêwirandin, lê gava ku motor di nav qelebalixiya trafîkê de dixebite, ew hîn jî tê pejirandin.

Lê gava ku pîvana "zêde germbûna birêkûpêk" bigihîje, motor nikare were barkirin, mînakî, bi navûdeng piştî ku di qelebalixek trafîkê de sekinî li ser rêyek vala dest pê dike. Her çend radyator dest pê kir ku bi zexmtir were teqandin, ji bo ku sarker di 80-90 pileya xwestinê de sar bibe hin dem digire.

Xetereya bilindbûna germahiya motorê çi ye

Ger motor ji bo demek dirêj zêde germbûna birêkûpêk biceribîne, dê teqemenî dest pê bike ku di silindiran de xuya bibe (ne şewitandina tevliheviya hewa-sotê, lê teqîna wê, û enerjî dikare bêserûber were belavkirin), piston dikarin zirarê bibînin, û di motorên şewitandina hundurîn ên hemî-aluminium de, dibe ku pêlava xêzikên silindirê hilweşe.

Bi gelemperî di van rewşan de, zexta rûnê têrê nake ku perçeyan sar bike û wan bi rêkûpêk rûn bike. Wekî encamek, motor li ser perçeyên herî barkirî dişewite. Germahiya krîtîk a piston, zengilên piston û valves dê bibe sedema pêkhatina depoyên neftê.

Rewş ji hêla qirêjê li ser pêlên veguheztina germê ya radyatora sarbûnê, ketina kembera pompê, daketina voltajê, xirabbûna veguheztina germê ya serê silindirê, û karanîna fanek kevn a ku ji mêj ve bandora xwe winda kiriye, xirabtir dibe.

Ya herî xirab otomobîlên ku bi gelemperî xwe di nav qelebalixên trafîkê de dibînin hene. Pergala sarbûna motorê di wesayîtên weha de bi gelemperî di germahiyên krîtîk de dixebite, ji ber vê yekê yekîneyên hêzê yên weha bi mîrasa hindik re jî dirêj dom nakin. Ger gerîdeyek bi veguheztina otomatîkî ve were saz kirin, wê hingê veguheztina di wesayitek wusa de jî dikare ji germahiyên pir zêde bi giranî cefayê bigire.

Gava ku motor digihîje lûtkeya zêde germkirinê, digel ewrek pir buharê ya ji binê kapê, ev dikare bibe sedema qurmê motorê û encamên din. Bê guman, ji bo ku motor ew qas "birûskî" bimire, ajokar hewce dike ku biceribîne, lê pirsgirêkek wusa bi gelemperî di bin şert û mercên "germbûna birêkûpêk" de bi xebata dirêj-dirêj re tê pêş.

Hûn dikarin bi zivirandina wê pêşî li têkçûna zû ya yekîneya hêzê ji germbûna zêde bigirin. Lê ev e ku heke pergala sarbûnê bi pompek elektrîkê ve girêdayî ye. Wekî din, motorek pir germkirî dê demek dirêj di vê rewşê de bimîne heya ku antîfrîz di çakêta avê ya motorê de sar bibe, û ev yek bi germahiya hawîrdorê ve girêdayî dibe ku bi qasî saetekê bigire.

Pergala sarbûnê ya yekem e ku dema ku motora şewata navxweyî zêde germ dibe, diêşe. Ji ber zexta zêde ya dijî cemedê, dibe ku lûle biteqe. Di rewşek krîtîktir de, şilbûn, deformasyona serê silindirê û bloka silindirê bixwe, veguheztina valve û encamên din ên kujer ên germbûna dirêj a motorê dê di silindran de xuya bibin.

Meriv çawa Germahiya Xebatê ya Coolant Kêm dike - Teknolojiya Du hûrdeman

Germahiya xebitandina motora normal - meriv wê çawa kêm bike?

Sedemên germbûna motorê

Zêdekirin dikare ji ber gelek sedeman çêbibe, hemî bi xeletî ya pergala sarbûnê, an qalîteya sarkerê ve, û her weha bi qirêjiya çakêtê sarbûna sar re têkildar in, ku kapasîteya şilavê xirab dike. Girîng e ku hûn perçeyên yedekên kalîteyê bikar bînin, nebe ku sedemên jêrîn dê ji nişkê ve pêk werin. Ka em her sedeman binirxînin.

Asta sarbûna kêm

Pirsgirêka herî gelemperî nebûna sarkerê di pergalê de ye. Coolant, di forma antîfrezê an antîfrezê de, bi domdarî di nav pergalê de diherike, germê ji parçeyên motorê yên germkirî derdixe. Ger asta sarkerê têrê neke, germ dê têra xwe neyê rakirin, ev tê vê wateyê ku bilindbûna germê dê neçar be. 

Heke ne mumkun e ku sarincokê zêde bikin, wê hingê sobe vedin da ku îhtimala germbûnê kêm bibe. Di rewşên ekstrem de, bi ava sade an dirijandî dagirtin, piştî ku divê pergala sarbûnê were şûştin, û dûv re bi antifîza nû were dagirtin. Di t ° ji 90 pileyî de, tirimbêlê tavilê rawestînin û şewatê vemirînin, bila motor sar bibe. 

Fena sarbûna kehrebayî têk çû

Fena kehrebayê hewaya sar li radyatorê dixe, ku bi taybetî dema ku bi leza kêm ajotin dema ku herikîna hewayê têrê nake hewce ye. Fan dikare hem li pêş û hem jî li pişt radyatorê were saz kirin. Ger tîra germahiyê dest bi rabûnê bike, seyareyê rawestînin û ji bo karûbarê fanê venêrin. Sedemên têkçûna fan:

• motora elektrîkê ji rêzê ye
• girêdana oksîze
• relayê fanosê şewitî
• sensora germahiya motora şewata navxweyî ji rêzê ye.

Ji bo venêrana venêranê, pêvekan jê derxînin, û têlan rasterast bavêjin ser pîlê, ku dihêle hûn sedema têkçûnê diyar bikin.

Termostata xelet

Termostat yek ji hêmanên sereke yên pergala sarbûnê ye. Di pergala sarkirinê de du çerx hene: piçûk û mezin. Qarkek piçûk tê vê wateyê ku şilav tenê di nav motorê de diherike. Di çemberek mezin de, şilek li seranserê pergalê digere. Thermostat dibe alîkar ku meriv zû germahiya xebitandinê bi dest bixe û biparêze. Bi saya hêmana hesas, ku valve di 90 pileyî de vedike, şil dikeve çemberek mezin, û berevajî. Termostat di du rewşan de xelet tê hesibandin:

• germahiya xebitandinê ya sarincokê nayê gihîştin
• yekîneya hêzê zêde germ dibe.

Termostat dikare rasterast di bloka sîlîndêr de, di xaniyek cûda de, an jî bi tevahî bi tansiyonek germê û pompeyek bi cî bibe.

 Kembera fena sarbûna şikestî

Li ser wesayîtên ku motorek wan bi dirêjahî siwarkirî ye, fan dikare bi qayişa ajotinê ji qulika qirika çerxê were ajotin. Di vê rewşê de, fan bi zorê dixebite. Çavkaniya kembera ajotinê ji 30 heya 120 hezar km ye. Bi gelemperî yek kember çend girêkan ajot. Dema ku qayişek diqete, motora şewata hundurîn tavilê dişoxile, nemaze dema ku leza kêm dibe. Heke we otomobîlek navmalîn heye ku bi fenekek ajotî ye, tête pêşniyar kirin ku ji bo ku bûyerên nereng dûr nebin fanoyek elektrîkê ya din jî saz bikin. 

Radyatorê qirêj

Ji 80-100 hezar kîlometre carek, pêdivî ye ku radyator digel tevahiya pergala sarbûnê were şûştin. Radyator ji ber sedemên jêrîn dorpêç dibe:

• cîhgirtina bêwext a sifrê
• karanîna şileya kêm-kalîte
• serlêdana di pergala avê de
• karanîna sealantek ji bo pergala sarbûnê.

Ji bo şuştina radyatorê, pêdivî ye ku hûn pêkhateyên taybetî yên ku li antifîza kevnar têne zêdekirin bikar bînin, motor 10-15 hûrdeman li ser vê "têkelê" dixebite, piştî ku hûn hewce ne ku avê ji pergalê derxînin. Pêwîst e ku hûn radyatorê derxînin, li derve û hundur bi ava zextkirî bişon.

Sedemên kêmbûna germahiya motorê

Germahiya motora kêm-nirxandî dikare di rewşên jêrîn de be:

• karanîna termostatek ne guncan (vekirina germê pir zû)
• performansa bilind a fanên sarbûnê, an jî xebata wan a bi zorê ji dema destpêkirina motorê ve
• neheqiya termostat
• nedîtina rêjeya tevlihevkirina anfîrizê bi avê re.

Heke hûn koncentratek antifîze bikirin, wê hingê divê ew bi ava vexwarinê were hûr kirin. Heke li herêma we germahî herî zêde heya -30 ° daket, wê hingê antifîza ku bi "-80" hatî nîşankirin bikirin û 1: 1 bi avê vexwin. Di vê rewşê de, şileya encama wê dê di wextê xwe de were germ kirin û sar bibe, û her weha dê taybetmendiyên xweyên lûksê winda neke, ku ji bo pompê pir hewce ye. 

Cûreyên sereke yên pergalên sarbûna ICE

1. Sarbûna şile. Sivik ji ber zexta ku ji hêla pompeya pompe (av) ve hatî çêkirin di sîstemê de digere. Germahiya xebitandinê ji ber kontrola termostat, sensors û fenerê kêm e.
2. Sarbûna hewayê. Pergalek wusa ji ereba Zaporozhets ji me re nas e. Di berikên paşîn de "guh" têne bikar anîn, ku bi saya wan herikîna hewa dikeve beşa motorê û di normê de germahiya motora şewata hundurîn diparêze. Di heman demê de di gelek motorsîkletan de motorên ku bi hewayê sar dibin bi karanîna fînansên li ser serê sîlîndêr û paletên ku germê derdixin hene.

Bandora celebê motora şewitandina hundurîn li ser germahiya xebitandina wê

Germahiya xebitandinê jî bi celebê pergala sarbûnê ya ku motor pê ve girêdayî ye ve girêdayî ye. Motorên xwedan pergalek sarbûna hewayê ya xwezayî herî zêde ji germbûna zêde xeternak in. Dema ku wesayit li ser otobanê dimeşe, pêlên veguheztina germê bi rêkûpêk têne sar kirin. Lê gava ku motorsîklet di nav qelebalixek trafîkê de disekine, germahiya guhezkera germê digihîje 200 derece û jor.

Germahiya xebitandinê ya herî hindik yekîneyên hêzê hene ku ji hêla pergalek avê vekirî ve têne sar kirin. Sedem ew e ku ava germbûyî venagere çerxa girtî, lê ji qada avê tê derxistin. Ji bo sarbûna bêtir a yekîneya hêzê, ava sar berê ji rezervan tê girtin.

Ger em li ser otomobîlan biaxivin, wê hingê modelên ku bi yekîneyek hêza mazotê ve girêdayî ne radyatorek sarbûna mezin digirin. Sedem ev e ku ji bo motorên weha, germahiya optimum 100 derece û jorîn e. Ji bo ku sotemenî tê de bişewite, divê hewaya di silindiran de bi hêzek mezin were pelixandin (tevlihevî li gorî motorên benzînê zêde bûye), ji ber vê yekê divê motora şewata navxweyî baş germ bibe.

Ger otomobîlek motorek karburatorê benzînê heye, wê hingê germahiya çêtirîn ji bo wê nîşanek e ku di navbera 85 û 97 dereceyan de ye. Yekîneyên hêza derzîlêdanê ji bo germahiyek bilindtir (95-114 derece) têne sêwirandin, û zexta antîfrezê di pergala sarbûnê de dikare bigihîje sê atmosferan.

Germahiya xebata çêtirîn ji bo motorên derzîkirin, karburator û mazotê

Wekî ku me berê jî destnîşan kir, nîşana germahiya çêtirîn ji bo yekîneyek hêza ku bi benzînê dixebite di nav +90 pile de ye. This ev ne girêdayî celebê pergala sotemeniyê ye. Mêjûyek benzînek derzî, karburator an turbo-şarj - ji bo germahiya çêtirîn di wan gişt standard de heye.

Tenê îstîsna motorên mazotê ne. Di wan de, ev nîşanker dikare di navbera +80 û +90 pileyî de biguhere. Heke, di dema xebitandina motorê de (modê çi dibe bila bibe), tîra termometerê di ser nîşana sor re derbas dibe, ev jî diyar dike ku pergala sarbûnê nikare bi barkêşê re li ber xwe bide (ji bo nimûne, makîneyên karburatorê kevn bi gelemperî di rêwîtiyên trafîkê de dikelin ), an hin mekanîzmaya wê ji avahiyê derketiye.

Encamên germbûna zêde û hîpotermiya motora şewata navxweyî

Let'scar ka em hinekî li ser germkirinê û, her çend ecêb be jî, li ser hîpotermiya yekeya hêzê bipeyivin. Dema ku motor zêde germ dibe, germahiya sarbûnê zêde dibe. Dema ku ev parameter ji xala kelandinê wêdetir dibe, ji ber gulokên hewayê yên pêkhatî antifîze bi xurtî berfireh dibe.

Ji ber rabûna krîtîk, dibe ku xet bişike. Di rewşa çêtirîn de, boriya şaxê dê bifire, û antifîza kelandî dê tevahî beşa motorê bişewitîne. Hilweşînek wusa, ji pîsbûna qayişên ajotinê bigire heya çerxa kurt a têlê, gelek pirsgirêkan soz dide ajokar.

Ji bilî gustîlkê, kelandina anfrizê, nemaze di çakêtê sarbûnê de, kîsên hewayê diafirîne. Ev dibe sedem ku metal deforme bibe. Dema ku beş fireh dibin dibe ku pêlek yekîneyê çêbibe. Hilweşînek wusa hewceyê karê tamîrê ya herî biha ye.

Ji bo pir motorên nûjen, germahiya krîtîk +130 pile ye. Lê di heman demê de yekeyên hêzê yên wusa hene ku dikarin bi ewlehî werin xebitandin, her çend dema ku antifî di wan de heya +120 jî germ bibe. Bê guman, heke sarincokê di wê germahiyê de naşê.

Naha piçek li ser hîpotermiya. Ev bandor li herêmên bakur, ku germahiyên kêm ên krîtîk ji bo zivistanê normal in, tê dîtin. Wateya zêdekirina sarincê ya motorê ev e ku antifîze zû zû sar dibe, heke motor jî di bin mercên barkirina giran de dixebite. Bi taybetî dema ajotinê motor sar dibe. Di vê gavê de, hewa sar a cemedê di mîqdarên mezin de dikeve nav guhguhêzkara germa radyatorê, û germahiya sarincokê ew qas kêm dike ku motor nagihîje germahiya kar.

Heke motora şewata navxweyî ya karbûrkirî sar bibe, dibe ku pergala sotemeniyê êş bikişîne. Mînakî, dibe ku krîstalek cemedê di ceyranê de çêbibe û qulikê asê bike û benzîn neherike hundurê jûreyê. Lê pir caran jet hewa dicemide. Ji ber ku hewa diherike nav motorê, sotemenî naşewite. Ev dibe sedem ku qendîl lehî rabin. Wekî encamek, erebe radiweste û heta ku çirûskên zuwa zuwa nebin nayê dest pê kirin. Vê zehmetiyê bi sazkirina boriyek ziravkirî, ku li hewa nû hilkêşanê li devera pirrjimar avekêşanê peyda dike, çareser dibe.

Di qeşayên dijwar de, anfîze naşemide, bi rastî, ji ber vê yekê ye ku ji şilefirê re tê gotin antifîze, û her celeb sarincokê xwedî qeraxa xweya cemedê ye. Lê ger ajokar difikire ku motor dê bi her awayî pergala sarbûnê germ bike, û li şûna avê anfrîzê avê bikar bîne, wê hingê ew xeter dike ku radyator hilweşe, ji ber ku di cemedek dijwar de bes e ku gerîdeyek hinekî bisekine motorê vemirî, û pergalê dê dest bi cemidandinê bike.

Lê avabûna krîstalên avê di cemedek dijwar de dema ku gerîdeyek diçê jî pêk tê. Heke radyator xetimî be, ger termostat jî vekirî be, sarker nafire û av hêj bêtir cemidî.

Encamek din a zêde sarbûna yekeya hêzê nekarîna ku bi rêkûpêk pergala germkirinê ya hundurê wesayîtê tê bikar anîn e. Hewa ji defletoran dê sar were, mîna ku gerîdeyek nû dest pê kiribe, an jî bi zor germ bibe. Ev dê bi neyînî bandorê li rehetiya siwarbûnê bike.

Meriv çawa germahiya motora şewata navxweyî ya normal vedigire

Ger tîra germahiya motorê zû hilkişiya, pêdivî ye ku were destnîşankirin ka sedema vê yekê çi ye. Mînakî, ji ber kêmbûna asta antîfrezê ya di pergala sarbûnê de, dibe ku ew belav nebe, ji ber vê yekê motor dê zû dest pê bike ku germ bibe.

Di heman demê de, divê hûn fêr bibin ku antîfrezê li ku derê çû ger berî rêwîtiyê di tankê de têra wê hebû. Mînakî, ew dikare ji ber boriyek teqiya derbikeve. Xirabtir eger antîfrezê biketa nav kerpîçê. Di vê rewşê de, dûmana spî ya stûr (ne wekî buhara avê) dê ji lûleya eksozê pir zêde derkeve.

Di heman demê de, ji ber pompek têkçûyî an radyatorek şikestî lekeyek antîfrezê dikare çêbibe. Ji bilî kontrolkirina asta sarkerê, hûn hewce ne ku pê ewle bin ku fanera nêzî radyatorê bi rêkûpêk dixebite. Di qelebalixek trafîkê de di germahiyên bilind de, dibe ku ew venebe, ku dê hewce bike ku bibe sedema germbûna motora şewitandina navxweyî.

Di kîjan germahiya motorê de divê hûn dest bi ajotinê bikin

Ger li derve zivistan e, wê hingê ji bo pompkirina neftê ya bi kalîte bi kanalên motorê ve, pêdivî ye ku yekîneya hêzê heya nîşana 80-90 pileyî germ bibe. Ger li derve havîn e, wê hingê hûn dikarin gava ku motor heya 70-80 pileyî germ dibe dest bi tevgerê bikin. Rûn di germahiyên erênî de têra xwe zirav e ku bi rêkûpêk pompe bike hemî beşên motora şewitandina hundurîn.

Li bendê ne ku motor bigihîje germahiya xebitandinê berî ajotinê, da ku di dema barkirinê de perçeyên wê ji kêşa hişk nekevin. Lê germbûnek wusa piştî demek dirêj, ji bo nimûne, sibehê, pêdivî ye. Di destpêkirina paşîn a motorê de, ev prosedur ne hewce ye, ji ber ku rûn hîna wextê nehiştiye ku bi tevahî di nav çolê de biherike.

Ger motor bi germahiya xebatê germ nebe

Ev pirsgirêk çend sedem hene:

• Zivistanê dema ku motor germ dibe, ajokar tavilê sobê vedike;
• sermaya giran;
• Xebata nerast a termostatê an ew di pozîsyona vekirî de asê maye (sarker tavilê di çemberek mezin de diherike);
• Têkçûna sensorên germahiyê.

Ger motor hêdî hêdî germ bibe, û pir zû ye ku meriv ajotina zirav dest pê bike, nemaze bi lez û bezên bilind, wê hingê motor dê têra rûnê (birçîbûna neftê) wernegire. Ji ber vê yekê, dê perçeyên wê zû bêkêr bibin. Ji ber ku karbidestiya wê bi germahiya motora şewitandina hundurîn ve girêdayî ye, yekîneyek hêza sar dê kêmtir bersivdar be.

Ji bo ku motor di sermayê de zûtir germ bibe, divê hûn tavilê sobeyê venekin - heya ku motora şewata navxweyî germ nebe ew ê hîn jî bêkêr be. Pêdivî ye ku termostatek asê were guheztin, û heke li derve pir sar be, wê hingê sarbûna xurt a antîfrezê dikare were asteng kirin. Ji bo kirina vê yekê, hûn dikarin koran li beşek radyatorê saz bikin da ku ew di dema ajotinê de tenê qismî biteqe.

Kîjan qaîde divê werin şopandin

Ji bo ku motor ji pîvanên germahiya destûrdar wêdetir neçe, divê her ajokar rêzikên jêrîn binihêrin:

1. Bi domdarî hejmar û qalîteya sarkerê di pergalê de dişopînin;
2. Heya ku motor negihîje germahiya xebatê, pêdivî ye ku hûn wê nexin bin barên, mînakî barkirina barkêşan an zû ajotinê;
3. Hûn dikarin gava ku tîrê termometra motora şewata navxweyî bigihîje +50 pileyî dest bi tevgerê bikin, lê di zivistanê de, dema qeşagirtin dikeve, pêdivî ye ku hûn bisekinin heya ku germahiya xebatê bigihîje, ji ber ku di dema tevgerê de sarbûn wê zêde bibe;
4. Ger germahiya yekeya hêzê ji normê wêdetir be, ew hewce ye ku rewşa pergala sarbûnê were kontrol kirin (gelo radiyator dorpêçkirî ye, ka antifîze kevn e, gelo termostat an fan bi rêkûpêk dixebite);
5. Piştî germbûna ciddî ya motorê, pêdivî ye ku meriv teşhîs bike da ku pêşî li xeletiyên karûbarê giran bigire;
6. Ji bo ku motor di zivistanê de zêde sar nebe, hewce ye ku meriv pêşî li gihîştina belaş a herika hewayê ya rasterast veguherîna germa radyatorê bigire. Ji bo vê yekê, hûn dikarin di navbera radyator û grîpa radyatorê de dabeşek kartonê saz bikin. Lê ev tenê heke motor hewce be ku sar bibe, ango, di dema tevgerê de, germahiya wê dikeve binê pîvana pêdivî;
7. Li firehiyên bakur, ji bo bi hêsanî destpêkirina motora şewata navxweyî, hûn dikarin pêşgihînek şilek bikar bînin (der barê çi ye, bixwînin di gotarek din de);
8. Pergala sarbûnê bi avê dagirin. Di havînê de, ew ê zûtir bikelîne, û di zivistanê de ew dikare radyatorê an ji ya herî xerabtir, çakêtê sarbûnê parçe bike.

Li vir vîdyoyek kurt a li ser teoriya zêdebûna germê ya powertrain heye:

Germbûna motorê: encam û hilweşîn

Germahiya motorê ya normal di zivistanê de

Berî ku hûn di zivistanê de piştî demek dirêj a betaliyê dest bi ajotinê bikin, divê hûn bihêlin motor bi leza bilind ne ji 7 hûrdeman, û di leza kêm de ne ji 5 hûrdeman dirêjtir bixebite. Piştî wê, hûn dikarin dest bi tevgerê bikin. Bi pergalek sarbûna xebitandinê, motor dê di vê demê de dem hebe ku bigihîje germahiya xebitandinê.

Di zivistanê de, di dema sermayê de, germahiya xebatê ya motora şewitandina hundurîn bi qasî 80-90 pileyî ye. Ji bo ku motor bi têra xwe bigihîje vê nîşankerê, pêdivî ye ku pergala sarbûnê antîfrîzek an antîfrîzek guncan hebe, lê di tu rewşê de av tune. Sedem ew e ku av di -3 pile de cemidîne. Di dema krîstalîzasyonê de, qeşa bê guman dê çakêtê avê yê motorê bişkîne, ji ber vê yekê pêdivî ye ku yekîneya hêzê were guheztin.

Germkirina motora şewitandina navxweyî

Dema germbûna motorê bi germahiya hawîrdorê ve girêdayî ye. Ev prosedur bi taybetî ne dijwar e. Ji bo vê yekê, hûn hewce ne ku motorê dest pê bikin. Ger gerîdok karburetkirî ye, wê hingê berî destpêkirinê pêdivî ye ku çokê were rakirin, û piştî destpêkirina motora şewitandina hundurîn, li bendê bimînin heya ku lezê stabîl bibe, bi alîkariya gazê re bibe alîkar ku ew nesekine.

Bi motorek derzîlêdanê re, her tişt pir hêsan e. Ajokar bi tenê motorê dest pê dike, û yekîneya kontrolê bi rengek serbixwe lezê li germahiya yekîneyê rast dike. Ger gerîdeyek bi berfê nixumandî bû, wê hingê dema germkirina motorê dikare ji bo paqijkirina wê were bikar anîn. Ji 5 heta 7 hûrdeman digire ku motor bigihîje germahiya xebitandinê.

Li herêmên ku zivistanên dijwar hene, motor jî bi karanîna germkeran tê germ kirin. Bi modela vê amûreyê ve girêdayî, hûn ne tenê dikarin rûnê di motorê de germ bikin, lê di heman demê de sarkerê germ jî bikar bînin da ku cîhê rêwiyan germ bikin.

Insulasyona motorê

Dema ku makîne di sermayên giran de tê xebitandin hewcedariya însulasyona motorê çêdibe. Her ku yekîneyek sartir be, dê destpêkirina wê dijwartir be.

Ji bo lezkirina dema germbûna motora şewitandina hundurîn, xwediyê gerîdeyê dikare bikar bîne:

• Kefenê gerîdeyê ji bo motoran. Ev betaniyek piçûk e ku ji materyalê rezîl hatî çêkirin. Di dema rêwîtiyê de jî nayê rakirin. Taybetmendiya vê însulasyonê gihandina wê ya germî ya kêm e, ji ber vê yekê, piştî rawestandina veguheztinê, motor zû zû sar nabe.
• Germkirina elektrîkê. Ev hêmanek germkirinê ya piçûk e ku li şûna lêpirsînek di motorê de tê saz kirin. Ji bo germkirina hemî rûnê di panê de tê bikar anîn. Piştî destpêkirina motorê, rûnek wusa zû di nav kanalên motora şewitandina navxweyî de tê pomp kirin, ji ber vê yekê ne hewce ye ku demek dirêj sotemeniyê bişewitîne da ku bar zirarê nede perçeyên motorê. Kêmasiya germahiyek wusa ev e ku divê gerîdeyek nêzî tora 220 volt be da ku amûr were girêdan.
• Germahiya xweser dest pê dike. Heya nuha, ev amûra herî pêşkeftî ye ji bo amadekirina wesayîtek ji bo rêwîtiyek di zivistanek dijwar de. Modelên germkeran hene ku tenê motorê germ dikin, û guheztin hene ku dikarin hundurê gerîdeyê jî germ bikin. Li ser van amûran bêtir bixwînin di pêdaçûnek din de. Feydeya alavên weha ev e ku ew bêyî destpêkirina motorê bi bandor germ dike. Dezawantajên hewcedariya barkirina domdar a pîlê heye, nemaze heke germkerek kabînê were bikar anîn.

Motora cemidandinê

Du rewş hene ku motor dikare bicemidîne. Ya yekem, ev bandor ji hêla ajokerên ku bi helwestek xemsarî li hember wesayîtê re rû bi rû ye. Ajokarên weha hewce nabînin ku maddeyên taybetî wekî sarker bikar bînin.

Ew piştrast in ku ava distîlkirî bes e ku motorê sar bike. Ger di havînê de ev ji bilî pîvanê ne krîtîk be, wê hingê di zivistanê de krîstalbûna avê di motorê an radyatorê de bê guman dê bibe sedema qutbûna çerxê.

Ya duyemîn jî, ajokarên ku wesayîta xwe li latên bakur di sermaya dijwar de dixebitin, bi cemidandina motorê re rû bi rû dimînin. Ev bi piranî dema ajotinê diqewime. Her çend motor dixebitî û têkeliya hewa-sotê tê de dişewite jî, ji ber sarbûna zêde ya radyatorê, antîfreza di pergalê de pir sar e.

Ev dibe sedem ku germahiya motorê li jêr germahiya xebatê dakeve. Ji bo rakirina hîpotermiyê, makîn bi termostatek ve hatî saz kirin, ku dema ku germahiya antîfrezê dadikeve, diqede, û sarker dest pê dike ku di çemberek piçûk de biherike.

Ji ber hîpotermiya motorê, dibe ku pergala sotemeniyê têk biçe (mînakî, mazotê dê dem nebe ku germ bibe û bibe gel, ji ber vê yekê pomp dê nikaribe wê pomp bike, û motor dê raweste). Di heman demê de, motorek pir sar dê nekare karanîna sobê bikar bîne - hewa sar dê bikeve hundurê kabînê, ji ber ku radyatorê germker jî sar e.

Vîdyo li ser mijarê

Wekî ku hûn dikarin bibînin, ne tenê performans û karbidestiya yekîneya hêzê, lê di heman demê de xebata rast a pergalên din ên wesayîtê jî bi germahiya xebatê ya motorê ve girêdayî ye.

Li vir vîdyoyek kurt heye ku hûn çi bikin ger motora di gerîdeyê de pir germ bibe:

Ger motor li ser rê pir germ bibe divê çi bikin | Çalakiyên Girîng

Germahiya motorê - Pirs û bersivan:

Çima motorê germahiya xebatê hilnagire? Faktora yekem a ku bandor li dema germbûna motorê dike, germahiya derdorê ye. Ya duyemîn jî celeb motorê ye. Yekeya hêza benzînê ji yekeya hêza mazotê zûtir germ dibe. Faktora sêyemîn termostatek têkçûyî ye. Ger ew girtî bimîne, sarker dê di çerxek piçûk de biçin û motor dê zû zû germ bibe. Ger termostat vekirî bimîne, wê hingiv di pêvajoya germkirina motorê de tavilê di nav çerxek mezin de belav bibe. Di rewşa duyemîn de, dê motor pir dirêj bigihîje germahiya kar. Ji ber vê yekê, yekîn dê bêtir sotemenî bixwe, zengilên piston dê xera bibin, û katalîzator zûtir dê biteqe.

Kêmtirîn germahiya xebitandina wesayîtê çi ye? Endezyar pêşniyar dikin ku hûn her dem yekeya hêzê ji bo rêwîtiya bê amade bikin. Di mijara enjektorê de, berî ku dest bi tevgerê bike, pêdivî ye ku meriv bisekine heya ku elektronîk di nav 900 rpm de leza yekeyê bi nîşanderê kêm bike. Dema ku germahiya anfîrazê digihîje +50 pileyî hûn dikarin gerîdeyê biajon. Lê hûn nekarin motorê (ajotina dînamîk an barkirina barên mezin, di nav de barkirina tevahî ya kabînê ji hêla rêwiyan ve) barkirin heya ku ew heya +90 pileyî germ bibe.

Germahiya kîjan motorê pir zêde ye?
Dema ku dor tê ser gerîdeyên nû û bikar anîn, gerîdeya we, bêyî îstîsna, divê di navbera 190 û 220 dereceyan de bixebite. Faktorên wekî klîma, kişandin, û betal dikare vê yekê bandor bike, lê divê ew ne girîng be. Bi ve girêdayî ye ku çiqas sarkerê ji vê sînor zêdetir e, hûn di xetereya agir de ne.

Ma 230 derece Fahrenheit ji bo motorek pir zêde ye?
Ew dikarin leza ji 195 heta 220 pileya Fahrenheit bigihînin. 
Pêdivî ye ku termostat li gorî germahiya tê de were sererast kirin. 
Hin beşên pîvana gerîdeya gerîdeya we rast nayê pîvandin. 
Germahiya herî kêm divê 230 pileya Fahrenheit be.

Di gerîdeyê de çi germahî tê hesibandin?
Motor dema ku têra xwe sar nebe digihîje 231 pileyî Fahrenheit. 
Ger germahî ji 245 pileya Fahrenheit zêdetir be, dibe sedema zirarê.

Germahiya ku di otomobîlê de li Celsius zêde germ dibe tê hesibandin?
Di piraniya wesayîtên nûjen ên Japonî yên OBDII de ji sala 1996-an vir ve, asta herî zêde ya ku divê pergala weya sarbûnê tê de aram bibe 76-84 pileya Celsius e. 
Dema ku ew di vê pencereyê de be motora we çêtirîn dixebite.

Ger germahiya otomobîlê bilind be çi bikin?
Hema ku hûn germahiyê bi tevahî hêza xwe vekin, hin germahiya motorê di wextê de dikare were rakirin.
Pêdivî ye ku motor piştî ku we rawestand were guhertin. 
Vê gavê û li wir bigire.
Pêdivî ye ku hood bilind be.
Piştrast bikin ku motor sar e da ku ew di germahiyek rehet de bixebite…
Her weha divê hûn tanka sarkerê jî kontrol bikin.

Ma ez dikarim bi germahiya motorê ya bilind ajotim?
Dema ku gerîdeya we zêde germ dibe, ew dikare bibe sedema zirara motorê ya giran û carinan jî ya daîmî, ji ber vê yekê hewl bidin ku bi lez û bez wê rawestînin. 

Meriv çawa germahiya motora gerîdeyê kêm dike?
Bawer bikin ku otomobîla we di bin siyê de ye ...
Çêtir e ku meriv perdeyan li ser pencereyên di gerîdeyê de daleqîne.
Piştrast bikin ku pencereyên we rengkirî ne.
Bawer bikin ku paceyên gerîdeya we hinekî vekirî ne.
Kulîlkên erdê vekin, paşê wan vekin.
Dema ku kondisyona we di lûtkeya xwe de ye, wê bi kêmanî bikar bînin.
Divê hûn bi baldarî germahiya gerîdeyê bişopînin.
Bandora sarbûnê bi vekirina germkirinê dikare were bidestxistin.

Çi dibe sedema germahiya motorê ya bilind?
Germbûna zêde dikare ji ber çend faktoran çêbibe, wek lûleyên sarbûnê an boriyên ku bi gemarî an korozyonê ketine, şilava kondensatorê ya xerabûyî, an radyatorên şikestî. 
Hûn dikarin bi kontrolkirina bi rêkûpêk ji pirsgirêkên germbûna pêşerojê dûr bisekinin. 

Ma 220 derece Fahrenheit ji bo motorek pir zêde ye?
Modela ji bo germahiya motora we ji bo germahiya standard rêzek ji 195 heta 220 pileyî destnîşan dike. Di rewşên îdeal de, derzî dê rast di nîvê pîvanê de pozîsyonek rastîn biparêze.

240 derece Fahrenheit - ma ji bo motorê pir zêde ye?
Germahiya di motorê de di germahiya 240 heta 250 dereceyan de zêde germ dibe. 
Encama vê yekê ew e ku germbûna zêde çêdibe. 
Di heman demê de hûn dikarin çend tiştên cihêreng jî bibînin dema ku hûn li ser dashboardê dimeşin, di nav de pîvanek germahiya sor an jî peyvên "motorê germ" li ser tîrêjê, ku ji we re vedibêje ne tenê ronahiya motorê ronak e, lê di heman demê de dema ku otomobîl baş dixebite jî. .

Germahiya zêde germbûna motorê çi ye?
Motor dikare ji 230 pileya Fahrenheit germ bibe. 
Ger ew bi kêmî ve bigihîje 245 pileya Fahrenheit dikare otomobîla we zirarê bike.