Meriv çawa bi otomobîlekê drav dike: 8 ramanên karsaziyê

Meriv çawa dikare li ser otomobîlek drav bistîne

Rawestandina dirêj qet ji transportê sûd wernegirt. Mohrên rûnê û antêr ziravbûna xwe winda dikin; li ser perçeyên metalên ne-rûnkirî depoyên zirav xuya dikin. Ger gerîdeyek ne mînakek berhevokek biha be, wê hingê tenê ji xilafbûna wê winda dibe.

Gelek ajokar ramanê digirin ku ew dikarin li ser otomobîla xwe bi xwe drav qezenc bikin. Bi vî rengî, hûn dikarin karsaziyê bi kêfê re bikin yek - û erebe ne hêja ye, û drav di malbatê de xuya dike. Lêbelê, karsaz her dem herdem ne xweş e. Pêşbazî, lêçûna perçeyên kalîte, bac û hêj bêtir tenê stresê zêde dike û gelekan mecbûr dike ku dev jê berdin.

Li heşt ramanên karsaziyê karanîna karanîna xwe bifikirin: Bi objektîfî li ser merîfet û kêmasiyên her yekê.

Berî ku meriv li ser vebijarkên li jêr pêşniyazkirî bisekine, divê meriv bi soberî aqilmendiya ramanê binirxîne. Ne her karsazê nûmayîn ji sedemek sade di gihîştina armanca xwe de biser dikeve: wî pêşî hesab nekiriye ku lêçûn dikarin ji dahatê pirtir bibin.

Hûn ê çiqas drav hewce bikin ku hûn di vê karsaziyê de veberhênin? Di vê rewşê de, hebûna gerîdeyek ne tenê pirsgirêkek e ku pêdivî ye ku were çareser kirin. Zêdetir makîneyê bikar anîn, pir caran ew hewce ye ku servîs bike. Neft û malzemeyên baş ne erzan in.

Heke em lêçûna lênihêrîna plansazkirî ya otomobîlekê hesab bikin, wê hingê di salekê de mîqdarek hêja çêdibe. Mesrefa navînî ya lênihêrîna standard (û ev ne tenê guhertinên rûn û parzûnê jî tê de ye) ev e:

Prosedûra parastinê	Bihayê bi USD
Yekemîn	17
Duyemîn	75
Sisiyan	20
Çaremîn	75
Pêncemîn	30
Şeş	110

Mînakî, di garajê ajotvanek de Lada Vesta heye. Di pêvajoya xebata mehê de di moda tevlihev de, gerîdeya navîn 4-5 hezar kîlometre derbas dike. Li gorî rêziknameyê, pêdivî ye ku her 10 kîlometreyan lênêrîn were kirin.

Ger mekîneyek tenê di moda bajêr de tê xebitandin, wê hingê ev navber kêm dibe, û hûn hewce ne ku berê xwe bidin demjimêrên motorê (awayê hejmartina wan, xwendin vir) Ev tê wateya ku bi navînî, pêdivî ye ku pêdivî ye ku her du mehan carekê were kirin. Salek, mîqdar ji 300 $ hindiktir e.

Di moda bajêr de, ev erebe di nav 7 kîlometreyî de bi navînî 100 lître dixwe. Di bin mercên mehê de, pêdivî ye ku gerîdok bi 350 lîtreyan were sotandin. Ji bo vê yekê, hûn ê hewce ne ku her meh nêzîkî 300 $ drav bidin.

Ji bo salekê xebitandinê, otomobîlek wusa dê ji kîsê xwediyê xwe bi qasî 4000 USD bikişîne. Wekî din, ev hejmar karê tamîrê û parçeyên nû nagire nav xwe. Hin ajokarên pêşeroj li bendê ne ku hespê wanê hesinî bişkêne, lê ji bo temîrkirinên gengaz hêdî hêdî miqdarek hindik danîn. Bi îmkanan ve girêdayî, ev dikare mîqdarek $ 30 be. Dûv re, ji bo ku karûbarê karûbarê gerîdeyê were kirin, pêdivî ye ku ajokar mehê herî kêm 350 $ her mehê bistîne.

Zêdetir, wateya karsaziyê ne tenê di vê rastiyê de ye ku gerîdeyek tenê ajotinê ye. Her kes dixebite ku bijî, ji ber vê yekê divê qezenc di vê rewşê de herî kêm 700 $ be.

Li vir çend ramanên karsaziyê hene ku ji we re bibin alîkar da ku hûn tiştan pêk bînin.

Ramana 1 - texsî

Fikra yekem a yekem ji bo karsaziyek di otomobîlek kesane de ev e ku wekî ajokarek taksiyê bixebite. Vegera li ser karekî weha bi bajarê ku motorîst lê dijî ve girêdayî ye. Li navendek herêmî ya piçûk, daxwaziya vî rengî ya veguhastina giştî hindik e, ji ber vê yekê ajokarên taksiyê neçar in ku bi saetan bisekinin û li benda xerîdarek hêja bimînin an bihayê bavêjin.

Li bajarekî mezin, karsaziyek wusa dê bêtir drav bîne, û hûn dikarin di her wextê rojê de bixebitin. Di vê rewşê de, riya herî hêsan a dîtina xerîdaran ew e ku meriv bi karûbarek taksiyê re peymanek girêbide. Pir caran, ev patron ji sedî dahata ajokar digirin.

Awantajên karsaziyek wusa:

• Her dem heqê rastîn. Xerîdar bi karanîna bankeya mobîl drav an jî qertek didin.
• Rêziknameya nermik. Karekî weha dikare wekî karê sereke an wekî karê nîv-dem were hesibandin.
• Xwediyê bingeha xerîdaran. Di pêvajoyê de, hin ajokarên taksiyê qertên karsaziya kesane didin rêwiyên xwe. Ger gelek xerîdarên bi vî rengî hebin dê qezenc zêde bibe.
• Veberhênana herî kêm. Ji bo destpêkê, bes e ku tirimbêl di rewşa teknîkî de baş e û xwedan xuyangek guncan e (nemaze di kabînê de).

Di nav neyînî de:

• Dahatek stabîl tune. Di zivistanê de, dibe ku mirov ji barkirina taksiyê razî be, ji ya ku di sermayê de li benda otobusa din e. Di demjimêrên lûtkeyê de gelek xerîdar hene, lê rêyên bajêr tijî ne, ji ber vê yekê demek dirêj digire ku yek emrê pêk bîne.
• Rehetî di gerîdeyê de. Otomobîlên butçeyê yên bêyî pergala klîma ji bo vê vebijarkê nebaş in. Li bajarên mezin, ew bi gelemperî têne paşguh kirin.
• Rîska ketina qezayekê. Driverofêr texsiyek çiqas fermanan bicîh bîne, ew qas drav dê bistîne. Ji bo ku gelek xebat werin meşandin, hin şêwazên ajotinê yên êrîşkar bikar tînin. Hêsan e ku meriv di trafîka giran de kesek bigire.
• Rêwiyên nebaş. Pir caran, ajokarên texsiyê dibin qurbanên talanker an xerîdarên bêdawî yên nerazî ku, ji hêrsê, dikarin zirarê bidin hundurê otomobîlê.
• Cilên wesayîta zû. Digel lênihêrîna gelek caran, xwediyê gerîdeyê neçar e ku rewşa hundurîn jî bişopîne. Dibe ku ev hewce be ku kirrûbirên kursiyên bi kalîte bikirin û bêtir jî bikin paqijkirina zuwa ya salonê.

Hinek li ser desta yekem wekî ajokerê taksiyê dixebite:

Karê texsî. Hêja ye an na. Di 3 seetan de li St.

Ramana 2 - ajokarê kesane

Karsazên mezin bi gelemperî vê xizmetê bikar tînin. Dema ku vî celeb destkeftî hilbijêrin, divê meriv hesab bike ku karsaz dê ji ajokarek kesane pir tiştan bixwaze. Carcarinan weha dibe ku ajokarek xwedan xwedan xwedan karsaziyek baş bibîne ku ne xapînok û hewcedariyên wê zêde ne, lê karsazên weha her ku diçe kêmtir dibin. Ger hûn karibin bi karsaz re hevaltiyê bikin, wê hingê dê çûna kar xweş be.

Ji bo ku meriv wusa li ser ereba kesane drav bide, hewce ye ku ew rehet be. Mînakî, pêdivî ye ku hundur di rewşek hêja de be û pergala rehetiyê jî xwedan klîma ye.

Awantajên xebata wekî ajokarek kesane:

• Meaşê zêde.
• Girêdanan. Têkiliyek baş bi nûnerê karsaziya mezin re dikare di têkiliya bi zehmetiyên kesane re bibe alîkar.

Aliyên neyînî yên dahatên wiha:

• Bernameya bêserûber. Ji bilî gerên karsaziyê, karsaz dikare bi şev jî karûbarên şofêrekî kesane bikar bîne. Rêznameyek wusa plankirina karên malê ne gengaz dike.
• Pêdiviyên zêde. Kêm caran kardêr amade ne ku bi karmendê xwe re lihevkirinê bikin û bikevin rewşa wî. Ji ajokar ne tenê pêdivî ye ku patron hilgire, lê di heman demê de bixwe erebe jî tamîr dike. Ger ev wesayîta we bixwe ye, wê hingê dravdana wê her gav nayê tezmînat kirin.
• Bindestbûn. Têkiliya bi karsaz re çiqas baş be jî, ew dîsa jî serkarê ku dikare pêkanîna peywirên xwe bixwaze dimîne. Di rewşa neguhkirina daxwazan de, dê hevalîtî ji astengkirinê re nebe asteng.

Di derheqê xebata nîv-rojî de wekî ajokarek kesane bi çavên kardêr:

Ajokarê kesane: erênî û neyînî

Ramana 3 - rêwîtiyên rêwîtiyê rêve bikin

Ev celeb qezenc jî di kategoriya dravê rastîn de ye. Ger motorîst mînîbusek ajot wê ji wê vegerek mezin hebe. Ev vebijêrk ji hêla kesên ku ji ciyê xebata xweya sereke ve dûr ve dijîn ve tê bikar anîn.

Serê sibê li rawestgehên otobusan her dem gelek kes hene. Wekî bac, hûn dikarin çendeya lêçûna rêwîtiyê li otobusê bigirin.

Pros:

• Destketiyên pasîf. Ne hewce ye ku li xerîdaran bigerin. Bes e ku em veguhastina bendê pêşkêşî bikin da ku wan hilînin. Pir caran mirov bixwe destê xwe radike.
• Hatina zêde. Ew dikare bi dahatiya sereke re were hev kirin. Bi saya dravdana bihayê bihayê, gengaz dibe ku lêçûnên ji bo sotemeniya otomobîlê were telafîkirin. Ger salon bi tevahî dagirtî be, wê hingê ev fon dikarin werin bikar anîn ku ji bo temîrkirina pêşniyazkirî mîqdara hewce were veqetandin.

Vebijarka vê karsaziyê gelek kêmasiyan hene:

• Stabilitystîqrar tune. Her gav ne gengaz e ku meriv hejmarek têra rêwîyan an jî tine be.
• Pirsgirêkên ajokarên taksiyê yên rêwîtiyê. Ger xwediyê mînîbusê vê vebijarkê bikar tîne ku drav qezenc bike, ew hewce ye ku amade be ku bi nerazîbûna barkêşên fermî re rûbirû bimîne. Ev nanê wan e, ji ber vê yekê ew ê teqez fêr bibin ku xerîdarên wan li ser rêyek diyar çûne.

Ramana 4 - karûbarê kurye

Ji bo ku hûn li ser karekî wusa rawestin, hewcedariya we bi erebeyek aborî heye. Ji bo van armancan, otomobîlek piçûk îdeal e. Di seyrûsefera bajêr de bê cîhwar e. Otomobîlek wusa nerm e, û beramber bi otomobîlek adetî, ew li sotemeniyê xilas dike.

Gelek sazgeh karûbarên kurye bikar tînin, ji bo nimûne, xwaringeh (ji bo şandina malê), firotgehên serhêl, û karûbarê posteyê. Di vê rewşê de, ji ajokar dê hewce be ku zanîna bêkêmasî ya cîhê kolan û xaniyên li bajêr hebe.

Awantajên vî rengî:

• Mûçeya hêja. Meaş dikare bibe perçe an demjimêr. Di rewşa yekem de, drav ji bo temamkirina fermanek cuda tê dayîn. Di heman demê de ev hejmar ji bo sotemeniyê vegirtinê jî digire nav xwe. Di rewşa duyemîn de, hûn ê çiqas biçin rêwîtiyê dê drav were sererast kirin.
• Qabîliyeta hilbijartina bernameyek ku li gorî we ye. Ger drav perçe ye, wê hingê ev vebijêrk dikare bi karê sereke re têkildar be. Mînakî, dema ku li benda xerîdaran e, şofêrekî taksiyê dikare çend fermanan pêk bîne bêyî ku pêdivî bi kardêrê xwe bide.
• Barê piçûk. Pir caran, tiştên pir mezin û sivik hewceyî radestkirina kurye ne. Ji bo barkirina kelûmelên wilo ne hewce ye ku tirimbêlek bihêz hebe.

Yek ji kêmasiyên girîng ên xebata wekî kurye, demên teng in. Ger şofêr di rêwîtiyek trafîkê de asê bimîne, ew ê di wextê xwe de mal neşîne. Ji bo binpêkirina rêgezan, ceza li pey tên, û heke ev yek gelek caran çêbibe, wê hingê çend kes dê karûbarên kûrek wisa bikar bînin.

Ji bo ku vî rengî destkeftî çawa xuya dike, vîdyoya jêrîn bibînin:

LI SER EREBYA XWE WEK DURIST KAR DIKE

Ramana 5 - reklam

Gelek pargîdanî ji bo zêdekirina daxwazê ​​ji bo hilberên xwe diruşmeyên reklamê an firçeyên hewayî yên li ser otomobîlên pargîdaniyê bikar tînin. Ger ev celeb destkeftiyên pasîf li dijî prensîbên xwediyê gerîdeyê berevajî nebe, ev awayek girîng e ku hûn çentê xwe têr bikin.

Di reklamkirina li ser gerîdeyan de di qezenckirina drav de avantaj:

• Meaşê sabît. Heya ku pankart li ser gerîdeyê were zeliqandin, karsaz neçar e ku her meh drav bide. Bi saya vê, budçe dikare di pêş de were plansaz kirin.
• Hatina pasîf. Ne hewce ye ku meriv li xerîdaran bigerin an li benda fermanek bisekinin da ku qazancê bistînin.
• Dikare bi karê sereke re têkildar be.

Berî ku hûn lihevkirinek bi vî rengî qebûl nekin, hêja ye ku hûn bifikirin:

• Ji bo qezenckirinê, hewce ye ku gerîdeyek rojane çend mesafeyek rêve here. Dema ku peymanek girêdidin, hûn hewce ne ku bala xwe bidin vî alî. Ji ber wiya, ew ê her dem ne gengaz be ku karê sereke were meşandin (ji bo nimûne, ji bo xebatkarek ofîsê).
• Windakirina estetîka gerîdeyê. Bikaranîna diruşmeyê ya demdirêj dê bibe sedema ku boyaxa li ser makîneyê nehevseng bibe û bibe sedema lekeyan.
• Nakokiya berjewendiyê. Di dema peymanê de, xerîdar dikare wêne an nivîsa reklamê biguheze. Guhertinên weha dibe ku ji xwediyê gerîdeyê re neyên qebûl kirin. Ger lihevkirinek çênebe, pêdivî ye ku peyman were bidawîkirin. Carinan dibe ku naveroka reklamê bi siyaseta pargîdaniya sereke ya ku ajokar lê dixebite re nakok be (mînakî, li yek firoşgehê dixebite, û hilberên pêşbazan reklam dike).

Ramana 6 - mamosteyê ajotinê

Ji bo karekî wusa pêdivî bi karekî diyar heye. Ew bi bernameya dersên li dibistana ajotinê ve girêdayî ye. Her weha, karûbarek wusa pêdivî ye ku zanîna bêkêmasî ya qaîdeyên trafîkê û xwedan bertekek hêja. Pêdiviyek din a girîng ji bo mamosteyek îsbatkirina sê sal ezmûna ajotinê ye. Ji bo vê yekê, bes e ku hûn belgeyek qeydkirinê pêşkêş bikin, ku dê nîşan bide ku ev kes ji 3 salan zêdetir xwediyê gerîdeyê ye.

Awantajên xebata wekî mamosteyê ajotinê:

• Bernameya guncan. Demên polê dikarin werin guhertin. Ya sereke ew e ku xwendekar kîlometreya herî kêm biqedînin. Hin mamoste her roj gelek rêwîtiyê plan dikin, ku ji bo çalakiyên din gelek dem azad dike.
• Di rewşa karûbarê dibistana ajotinê de, rêveberiya saziya perwerdehiyê bi peydakirina xerîdaran re mijûl dibe.
• Hatina mezin. Ev faktor di mijara pratîka xwerû de gengaz e, û ne hevkariya dibistana ajotinê ye. Mamosteyên taybetî dikarin bêtir qezenc bikin. Ji bo vê yekê, hûn hewce ne ku hûn bi xwe li mişteriyan bigerin.

Di nav dezavantajên karsaziyek wusa li ser ereba we, ya jêrîn dikare were cûdakirin:

• Pêdivî ye ku wesayît bi kîteka pêpeloka vebijarkî û pêla kelûmêlê were stendin. Van xebatan li stasyonên karûbarê taybetî têne kirin. Pêdivî ye ku li ser camê û şûşa paşîn nivîsara "Perwerde" û diruşmeyên taybetî hebe.
• Qezenc bi herika xwendekaran ve girêdayî ye. Di zivistanê de ji ber ku destpêker ditirsin ku di ajotina zivistanê de ezmûnê bi dest xwe bixin kêmtir in.
• Amadekirina ji bo talîmata ajotinê.

Fikra 7 - alîkariya rê

Ev vebijêrk dê bi taybetî bikêr be heke, ku ji xeynî otomobîlek, di garaja motorîst de kamyonek pir mezin hebe. Ew dikare were veguheztin kamyonek dolekê. Ji bo vê yekê, hûn hewce ne ku platformek guncan çêbikin û winçek mekanîkî an elektrîkî saz bikin.

Pêşniyarên di vî rengî karê part-time:

• Bername ji hêla ajokar bixwe ve tê hilbijartin.
• Dravê zû. Sermakirinên piçûk (şûna tekek şikestî, alîkariya destpêkirina gerîdeyek bi bataryayek mirî û hwd.) Pir wext naxwaze.
• Ne hewce ye ku meriv zanista kûr a mekanîkê hebe. Wekî çareya paşîn, hûn dikarin pêşnîyar bikin ku tirimbêlê xelet bigirin stasyona kargêriya herî nêz.

Bawer:

• Dîtina xerîdaran dijwar e. Pêdivî ye ku reklam li gelek çavkaniyên Internetnternetê werin danîn, ji bo ku hûn neçar in ku drav bidin. Hûn dikarin panelên bultena giştî, pol, û rûyên din ên vertical ên ku hûn dikarin têkiliyên xwe li ser bisekinin belaş bikar bînin.
• Ne mimkûn e ku meriv destkeftiyên xwe plansaz bike.
• Avabûna amûrên cûrbecûr û pargîdaniyek dravî ji bo kirîna beşek guncan (li ser daxwaza xwediyê otomobîlek şikestî).

Ramana 8 - kirê

Vê vebijêrk dikare bikar bîne heke ajotvan netirse ku rûbirûyê xesara otomobîla xwe bibe. Pir caran, kirêkirina otomobîlek an mînîbusekê ji bo birêxistinkirina bûyerên dengbêj, wekî zewacê tê bikar anîn. Di dema şahiyê de, rêwî dikarin tiştek di kabînê de biherikin an jî bêhemdî trîma parçe bikin, ku piranî piştî dayinê diyar dibe.

Pluses:

• Dikare bi karê sereke re têkildar be.
• Di demek kurt de destketiyên bilez.
• Rêwîtiyên kurt.

dezawantajên:

• Zehmet e ku meriv xerîdaran bibîne.
• Qezencên bêîstîkrar.
• Chancesansên zêdetir ên standina fermanekê ji xwediyên otomobîlek pêşkeşker (ne ji pola C kêmtir).

Gava ku meriv li ser vî an ew celeb destkeftî razî be, pêdivî ye ku meriv li ber çavan bigire gelo ew ê gengaz be ku ji bo parastina tirimbêlê û ji bo jîyana malbatê mîqdara hewce bistîne. Ne hewce ye ku meriv yek ji vebijarkên navnîşkirî hilbijêre. Hin ji wan dikarin ji bo feydeyên mezintir bêne hev. Mînakî, şufêrekî taksiyê yê taybetî dikare di dema xweya vala de û bi alîkariya reklamên ku li ser erebe hatine zeliqandin wekî peyker kar bike. Heman nêzîkatî dikare ji bo gerên hevpar jî were bikar anîn.

Here li vir ji bo xwedan otomobîlên wan ramanek karsaziyek din jî heye:

IDEA KARS ANIY CAR YN NU JI BO HEMONE KES EREBIK HEYE

Pirs û bersivan:

Kî dikare li ser gerîdeya we bixebite? Kurye, ajokarê taksiyê, ajokarê taybet, mamosteyê ajotinê. Di karûbarek radestkirinê de bixebitin an bi veguheztina bargiraniyê ve mijûl bibin (li gorî celebê veguhastinê ve girêdayî ye).

Hûn dikarin bi otomobîlê çi bikin? Alîkariya li kêleka rê dikare bi otomobîlê (atolyeya mobîl) were peyda kirin. Hin bi pargîdaniyan re dipejirînin ku ji bo demekê reklaman li ser otomobîlên xwe bikin.