Meriv çawa ji bo gerîdeyek morên rûnê hilbijêrin

Hemî yekîneyên gerîdeyê bi hev ve girêdayî ne. Bi saya vê, wesayît mekanîzmayek yekta ye ku tê de her parçeyek yedek girîng e. Yek ji wan pirsgirêkên yekem ên ku pêşdebirên ICE-yê yekem pê re rû bi rû bûn ew bû ku meriv çawa li herikîna lubricantê li cihên ku şift ji xaniyê yekeyê derdikeve kêm bike.

Ka em ji nêz ve li yek hûrguliya piçûk binêrin ku çu carî bêyî wê çênabe. Ev morkirina rûn e. Ew çi ye, xusûsiyeta wê çi ye, kengê pêdivî ye ku were veguheztin, û çawa bi karanîna nimûneya morkirinên rûnê crankshaft ev kar çawa tê kirin?

Mohrên rûnê çi ne

Morkirina rûnê hêmanek morkirinê ye ku li çerxa mekanîzmayên cûrbecûr ên bi şiftên zivirî ve tê saz kirin. Her weha, perçeyek wekhev li ser perçeyên ku tevgerek berepaş pêk tînin ji bo ku pêşî li herikîna rûnê di navbera hêmana gerguhêz û laşê mekanîzmayê de bigire, tê saz kirin.

Bêguman ji sêwiranê û armancê, ev cîhaz di rengek zengilek de bi biharê zexmkirinê ve ye. Parçeyek dikare mezinahiyên cûda be, û hem jî ji materyalên cûda were çêkirin.

Prensîba kar û amûrê

Mohra rûnê di xaniyek ku tê de qulika mekanîzmayê derbas dibe de girtî ye. Li hundurê xaniyê materyalek morkirinê heye. Ew li her aliyên şaftê radiweste, ku dê ji laşê yekîneyê derkeve, ji bo nimûne, motorek an qutiyek gearbox. Pêdivî ye ku tîrêja hilberê wusa be ku di dema pêlêkirinê de, mohra wê ji hundur ve, û ji derve ve jî - ber bi pargîdaniya sekinandî ya mekanîzmayê ve bi zexmî li dijî spindle were pêçandin.

Ji bilî fonksiyona morkirinê ya ku pêşî lê digire ku rûn rûnê, mohra rûnê wekî morkirina tozê ya ku axê dixe û nahêle ew têkeve mekanîzmayê jî tê bikar anîn.

Ji bo ku beşek di bin mercên xebitandinê yên cuda de bibandor bimîne, divê ew taybetmendiyên jêrîn bicîh bîne:

• Ji ber lerzên ku di dema xebitandina yekeyê de çêdibin, pêdivî ye ku mohr elît be, ku dê pêlêdana hem hêmanê bixwe û hem jî ya beşa kar kêm bike.
• Pêdivî ye ku qutiya dagirtinê nehêle ku rûn ji cîhaz biherike, ji ber vê yekê bi madeyên çalak ên kîmyewî re dikeve têkiliyê. Ji bo vê sedemê, pêdivî ye ku materyal ji bin bandora rûnê xirab nebe.
• Têkiliya domdar a bi perçeyên livîn û bizivirînê re dibe sedem ku rûxara têkiliya mohrê pir germ bibe. Ji ber vê sedemê, girîng e ku materyalê vê hêmanê, hem di sermayê de (mînakî, di zivistanê de otomobîl li parkê parkkirî ye), hem jî di dema ajotina dirêj de di havîna germ de taybetmendiyên xwe biparêze.

Ew li ku têne bikar anîn?

Hejmar û sêwirana morên rûnê bi modela gerîdeyê û taybetmendiyên wê ve girêdayî ye. Di her wesayîta ku motora wêya hundurîn de hebe, bê guman du mor dê hebin. Ew li her du aliyên crankshaft têne saz kirin.

Ji bilî vê beşê, perçeyên otomobîla jêrîn hewceyê morkirinê ne:

• Kumika valê ya mekanîzmaya belavkirina gazê (tê gotin stem stem an gland valve);
• Camaçêkirina demjimêrê;
• Pompa rûn;
• Navenda çerxa wesayîta ajokerê pêş;
• Racka rêvebir;
• Kêmkirina axle ya paşîn;
• Differential;
• Shaafta paşiya axê;
• Sindoqa gearê.

Muhrên rûnê ji kîjan materyalî têne çêkirin

Ji ber ku rûxara têkiliyê ya hilberê û mekanîzmayê dikare pir germ be, pêdivî ye ku gland xwediyê taybetmendiyên berxwedêr-germ be. Her weha, zêdebûna di germahiya germkirinê de ji ber vê yekê ye ku di dema zivirandina şaftê de, qiraxa perçeyê di nav frictionê de berdewam e. Heke hilberîner ji bo afirandina vê hêmanê lastîkek an adetek din a ku li ber germahiyên zêde li ber xwe nade, bikar bîne, hilweşîna bilez a qutiya tûjê tê misoger kirin.

Pêdivî ye ku mohrên crankshaft û bafûn xwedan taybetmendiyên wusa bin, ji ber ku dema ku motor dixebite, van beşan bi berdewamî di bin barên germî de ne û têne tewandin.

Heman tişt dikare ji bo mohrên hub jî were gotin. Divê ew materyalê kalîteyê bikar bînin. Ji bilî berxwedana li dijî tîrêjê û bargiraniyên mezin, divê van beşan laşek kalîteyî û domdar hebe, û beşa sereke divê were xurt kirin. Pêdivî ye ku li rexê hêmanek elîstîkî ya zêdek hebe ku pêşî li qirêjiya girêkê bigire. Wekî din, dê jiyana xebitandina qutiya dagirtinê bi girîngî kêm bibe, û mekanîzmayek bi xwe dê nikaribe demek dirêj xizmetê bike.

Materyalên jêrîn dikarin ji hêla hilberînerên van beşan ve werin bikar anîn:

• nbr - lastîk ji lastîka butadiene. Materyal di nav germahiyek fireh de taybetmendiyên xwe diparêze: ji 40 pile di binê sifirê de heya +120 pile. Mohrên rûnê ku ji lastîkek wusa hatine çêkirin li hember pir lubrifanan liberçav in û dema ku sotemenî dikeve ser rûyê wan xera nabe.
• ACM - lastîk bi avahiyek akrîlît. Materyal ji kategoriya kelûmelên budceyê ye, lê bi taybetmendiyên baş ên ji bo çêkirina hilberên wusa guncan. Mohra rûnê otomobîlê ya ku ji lastîka akrîlat hatiye çêkirin dikare di nav germahiya jêrîn de were xebitandin: ji -50 heya + 150 pile. Mohrên hub ji vê materyalê têne çêkirin.
• VMQ, VWQ hwd. - silîkon Pirsgirêkek hevpar a vê materyalê ev e ku têkiliya bi hin cûre rûnên mîneral re dibe sedema rûxandina zûtir a materyalê.
• FPM (fluorubber) an FKM (fluoroplast) - materyalê herî gelemperî îro. Ew ji bandorên avên kîmyewî yên çalak ên di otomobîlan de têne bikar anîn bêalî ye. Mohrên bi vî rengî di navbera -40 heya +180 pileyî de li ber barkêşên germî baş radibin. Her weha, materyal li dijî zexta mekanîzmayî xwedî berxwedanek baş e. Pir caran ew ji bo çêkirina mohrên ji bo civînên yekîneyên hêzê tê bikar anîn.
• PTFE - teflon. Thisro ev materyal ji bo çêkirina mohrên ji bo pêkhateyên wesayîtê îdeal tête hesibandin. Ew xwedan kêşeya herî kêm a frîksiyonê ye, û dora germahiyên destûr ji -40 heya +220 pileyên Celsius diguhere. Yek ji şilavên teknîkî yên ku di makîneyan de têne bikar anîn dê mohra rûnê hilweşîne. Rast e, lêçûna perçeyên weha li gorî analogên din pir zêde ye, û di dema sazkirinê de hewce ye ku meriv pêşniyarên çêker ji bo guheztina rast bişopîne. Mînakî, berî sazkirina mohrê, pêdivî ye ku şaft û rûyê têkiliyê yê malpera sazkirinê zuwa bibe. Parçeyek bi zengilek montajê tê, ku piştî tikandinê tê rakirin.

Meriv çawa ji bo gerîdeyek morên rûnê hilbijêrin

Avantaja piraniya guherînên mohra rûnê lêçûna wan a kêm e. Rast e, dema ku axayek kar li şûna morkirinê dike, bihayê prosedurek wusa ji bihayê perçê bixwe çend qat bihatir e.

Ji bilî bihayê hêmanan, gelek faktor li ser hilbijartinê bandor dikin:

• Ji bo kîjan girêkê dê hilberîn were bikar anîn. Pêdivî ye ku morên rûnê yên herî barkirî li ber germbûna domdar a li jorê 100 pileyî bisekinin, xwedan kêşeyek kêmtirîn a frîksiyonê, û her weha li hember şileyên teknîkî yên kîmyewî çalak berxwedêr bin.
• Divê beşek bi hawîrdorê re taybetî be. Mînakî, heke hilberek kevn ji bo ku antifî tê de were bikar anîn, wê hingê divê mohrek nû were çêkirin ku bi madeyek wusa re têkilî dayne.
• Analogên ku ji bo sazkirinê li ser yekeyên din têne çêkirin bikar nakin. Çêtirîn e ku meriv ji bo mekanîzmayên marqeyek taybetî ya tirimbêlek mohr bikire. Heke hûn orjînala xwe nebînin, wê hingê hûn dikarin analogek ji çêkerê din bigirin. Bi vî rengî, neheqiyên ji ber sazkirina mohrên ne guncan têne derxistin.
• Şanika şewatê. Hin motorî bi xeletî bawer dikin ku peyva "orjînal" her dem tê vê wateyê ku beş ji hêla çêkerê otomobîlê bixwe ve hatî çêkirin. Lê pir caran ne ew e. Rastî ev e ku pir fikarên otomobîlan yan xwedan dabeşkirinek veqetandî ye ku di binê bindestiya wan de profîlek teng e, an jî karûbarên pargîdaniyên partiya sêyemîn bikar tînin, lê etîketa xwe li ser koma emirî dixin. Li ser sûka perçeyên otomotîvê, hûn dikarin beşên ku di kalîteyê de ji ya orjînal ne kêmtir in, û di hin rewşan de hê çêtir jî bibînin. Li aliyê din, hinek difikirin gelo ew birastî hêja ye ku meriv ji bo marqeyek drav bide ger ku derfet hebe ku hevsanek erzantir bikire. Bi kurtasî, sedemek di kirînek wusa de heye, ji ber ku pargîdaniyên ji xwe re rêzgirtin hewl didin ku kalîteya hilberên xwe herî zêde bikin, û ev dibe sedema zêdebûna bihayê hilberê.

Dema ku hilbijêrin li çi digerin

Ji bilî van faktoran, dema kirîna morên nû yên neftê, pêdivî ye ku motorîstek bala xwe bide van nuansên jêrîn:

1. Ger analogek li şûna ya orjînal were kirîn, girîng e ku meriv pê ewle be ku sêwirana wê bi tevahî bi beşa kevn re li hev dike;
2. Firehiya glanda nû dikare ji ya hêmana kevn kêmtir be, lê ne firehtir be, ji ber ku ev dê sazkirina gazkotek nû tevlihev bike an jî ne gengaz bike. Wekî ku ji bo diameter ji kunê têkiliyê de ku şafte derbas dibe, divê ew bi îdeal li pîvanên spindle;
3. Bootek li ser beşa nû heye - têlek ku nahêle toz û ax bikeve mekanîzmayê. Pir caran ev beş ji du hêmanan pêk tê. Ya yekem boot bixwe ye, û ya duyemîn jî xirpîna rûnê ye;
4. Heke beşek ne-orjînal were kirîn, wê hingê divê tercîh ji markek navdar re were dayîn, û li ser hilbera herî erzan nesekinin;
5. Li ser otomobîlên hilberîna navxweyî, hûn dikarin analogên ku ji bo otomobîlên biyanî hatine çêkirin bikar bînin. Berevajî nayê qebûl kirin, her çend di van demên dawî de kalîteya hin beşên hilberîna navmalî bi rengek berbiçav çêtir be jî;
6. Pûçek dikare li hundurê glandê were çêkirin. Li gorî arasteya vê hêmanê, hemî perçe di sê kategoriyan de têne dabeş kirin: çep-çep, rast-rast û gerdûnî (karibin rûnê xwe derxînin, bêyî ku dîreksiyona zivirandina mîlî be.)
7. Dema ku beşek nû hilbijêrin, divê hûn bala xwe bidin pîvanên wê. Ji bo ku lêgerîn zûtir bibe û îhtîmala kirîna muhra neftê ya ne guncan ji holê were rakirin, hûn hewce ne ku bala xwe bidin nîşankirina wê. Piraniya hilberînerên navnîşên jêrîn li ser laş danîn: h - bilindahî an stûrbûn, D - diameter derveyî, d - diameter hundirîn.

Hilberînerên pêşeng

Hilberînek xwerû bi amadebûna navê çêkerê makîneyê, ku pêdivî ye ku were guhertin, ji derewîn tête cudakirin. Pêdivî ye ku meriv ji bîr neke ku ne hemî pargîdanî bi rengek serbixwe ji bo modelên xwe pêkhateyên guhêzbar çêdikin. Piraniya pargîdaniyan karûbarên pargîdaniyên partiyên sêyemîn bikar tînin, ji ber vê yekê "orjînal" her gav ne vebijarka herî erzan e, û analogê budceyî yê pirtirîn dibe ku bi beşa yedek a ku bi etîketa çêker tê firotin re yeksan be.

Li vir pargîdaniyên herî navdar hene ku ne tenê morên neftê yên hêja, di heman demê de hilberên din jî difiroşin:

• Di nav hilberînerên elmanî yên pêkhateyên otomotîvê û kelûmêlên tamîrê de, evên jêrîn radiwestin: AE, hilberên xemgîniya VAG, Elring, Goetze, Corteco, SM û Victor Reinz;
• Li Fransayê, Payen bi çêkirina mohrên bi kalîte re mijûl dibe;
• Di nav hilberînerên Italiantalî de, hilberên wekî Emmetec, Glaser û MSG navdar in;
• Li Japonya, morên neftê yên kalîteyên baş ji hêla NOK û Koyo ve têne çêkirin;
• Pargîdaniya Koreya Başûr KOS;
• Swêdî - SRF;
• Li Taywanê - NAK û TCS.

Piraniya pargîdaniyên navnîşkirî ji bo pirsgirêkên meclîsa gerîdeyê pargîdaniyên fermî yên perçeyên guhertinê ne. Gelek marqeyên pêşeng ji hin ji van pargîdaniyan hilberînan bikar tînin, ku ev pêbaweriya parçeyên yedek ên li sûkê têne firotin bi zelalî destnîşan dike.

Meriv çawa muhên rûnê crankshaft veguherîne

Yekem yekem tiştê ku divê hûn bala xwe bidin berî hilbijartina morkirina rûnê nû, cilan e ku dibe ku di xala têkiliyê ya beşa kevn de hebe. Dema ku analogek hilbijêrin divê ev cil werin hesibandin. Heke tîrêja mohrê bi mezinahiya şaftê re li hev neke, dê perçeyê bi erka xwe re serî netewîne, û şileya teknîkî dê hîn jî derkeve.

Heke ne gengaz e ku meriv di nav hilberan de analogek tamîrê bikire (ku pir kêm e, ji xeynî ku hûn dikarin li nav vebijarkên otomobîlên din jî bigerin), hûn dikarin mohra rûnê nû bikirin, tenê wê saz bikin da ku qirax nekeve cîhê cilan. Dema ku hilgir di mekanîzmayê de têne xilas kirin, lê ew hîn jî nayên guhertin, wê hingê divê mohra rûnê nû li hundur xwediyê notên taybetî yên hilberandinê be.

Berî ku mohr bi ya nû ve biguherin, divê analîzek piçûk were kirin: ji ber çi sedemê beşa kevn ji rêzê ye. Ev dibe ku şilbûn û helandina xwezayî be, lê di hin rewşan de mohra rûnê ji ber têkçûna mekanîzmayê dest bi herikîna rûn dike. Di rewşa duyemîn de, sazkirina morkirina rûnê nû dê rojê xilas neke.

Mînakek rewşek wusa dê hilweşînek be ku bibe sedem ku şaft bi rengek azad di riya horizontî de bigere. Di vê rewşê de, meriv bi tenê guheztina muhr têr nabe. Pêşî pêdivî ye ku meriv yekeyê sererast bike, û dûv re xerîdar biguherîne, wekî din hêmanek nû jî dê şilavê derbas bike.

Çawa ku ji bo prosedûra li şûna morkirinên rûnê qulqulê, hingê pêşî hûn hewce ne ku hin karên amadekirinê bikin. Pêşîn, bataryayê qut bikin. Ji bo agahdariya li ser awayê rastkirina vê yekê, bixwînin review cuda... Ya duyemîn, divê em rûnê motorê bikişînin. Ji bo vê yekê, motorê germ bikin, fîşa şûştinê ya di pan de vekin, û rûnê rûnin nav konteynirek berê amade kirî.

Li şûna morkirinên rûnê pêş û paş taybetmendiyên xwe hene, ji ber vê yekê em ê van prosedurên ji hev cuda bifikirin.

Li şûna morkirina rûnê şirnexê

Ji bo ku hûn biçin mora cerdevanê pêş, hûn ê hewce ne ku hin karên hilweşandinê bikin:

• Pêlek ji qayişa ajotinê (an zincîra) tê rakirin da ku tiştên biyanî nekevin ajokera demjimêrê;
• Kembera zemînê an zincîra tê rakirin (hin hûrgelên hûrgelên pêvajoyê yên rakirin û sazkirina kembera zemanê têne vegotin vir).
• Pulika ku bi crankshaftê ve hatî girêdan qut dibe;
• Mohra rûnê kevn tê pêçandin, û li şûna wê yekê nû tê saz kirin;
• Avahî di rêza berevajî de tê civandin. Tenê tiştek ev e ku ji bo motorê bi guncan bixebite, pêdivî ye ku bi durustî etîketên mekanîzmaya belavkirina gazê werin danîn. Hin motor têk diçin dema valahiyê dikare zirarê bide lepikan. Heke di pêkanîna mîhengek wusa de ezmûnek we tune, çêtir e ku meriv wê bispêrin axayekî.

Dema ku morkirina çerxa mûşê ya nû saz dikin, gelek nuans hene ku hûn bifikirin:

1. Divê cîhê rûniştinê bi tevahî paqij be. Hebûna perçeyên biyanî nayê destûr kirin, ji ber ku ew ê tevkariyê li lêdana bilez a vexwarinê bikin.
2. Pêdivî ye ku hûrgelek neftê li têkiliya şaftê (keviya rûniştinê) were danîn. Ev ê sazkirina li ser şaftê hêsantir bike, pêşî li perçekirina perçeya êlasîkî ya perçê bigire, û mohra rûnê naqede (heman tişt li şûna muhrên rûnê yên din jî derbas dibe).
3. Pêdivî ye ku mora laşê yekîneyê bi sealantek taybetî ya li hember germê were derman kirin.

Li şûna morkirina rûnê qirika paşîn

Wekî ku li şûna mohra paşîn, hingê di vê rewşê de ew ê hewce be ku gerîdeyê li ser rêwîtiyek vekin an jî wê bibin qulika venêranê. Ev riya herî ewledar a xebatê ye. Hemî vebijarkên din (jack an pêgir) ne ewle ne.

Rêzeya ku ev kar tê de tê kirin li vir e:

• Pêşî hûn hewce ne ku gearboxê hilweşînin;
• Kelûpelê kelûmêlê ji firînê tê derxistin (di heman demê de, hûn dikarin rewşa vê yekeyê kontrol bikin);
• Firoke bixwe tê veqetandin;
• Mohra kevn tê rakirin, û li şûna wê yekê nû tê saz kirin;
• Flywheel, clutch û gearbox paş ve têne saz kirin.

Hêja ye ku meriv bifikire ku her modela otomobîlek sêwirana motora xwe heye, ku tê vê wateyê ku pêvajoya hilweşandin û sazkirina morkirinên rûn dê cûda be. Berî ku hûn dest bi mekanîzmayê bikin, divê hûn pê ewle bine ku yek perçeyek yekeyê zirar nebûye, û mîhengên wê winda nebûne.

Tiştê herî girîng dema ku dewsa moriyan tê girtin pêşîgirtina li qulkirina qiraxên wan e. Ji bo vê, rûnê sealant an motorê tê bikar anîn.

Mezinahiyên gland

Piraniya hilberînerên perçeyên otomobîlan ji bo yekîneyên taybetî û mekanîzmayên marqeyên cûrbecûr yên mor morkirinên rûnê yên standard pêk tînin. Ev tê vê wateyê ku mohra rûnê crankshaft ji bo VAZ 2101, bêyî hilberîner, dê xwedan pîvanên standard be. Heman tişt ji bo modelên gerîdeyên din jî derbas dibe.

Bikaranîna standardên hilberînerê gerîdeyê hêsantir dike ku hûn beşa ku hûn dixwazin bibînin. Di heman demê de, motorîst tenê hewce dike ku destnîşan bike ka ji bo kîjan yekeyê ew parçeyek yedek hildibijêre, materyalê kalîteya herî bilind hilbijêrin, û her weha li ser marqeyekê biryar digirin.

Pir dikan peydakirina beşek nû hêsantir dikin. Tablo di katalogên serhêl de têne çêkirin ku ew têra ku têkevin navê makîneyê bes e: çêkirin û modela wê, û her weha yekeya ku hûn dixwazin moriyek rûnê hilbijêrin. Li gorî encamên daxwazê, ji kirrûbirr re dikare ji hilberîner (an jî belavkarê wê yê fermî) parçeyek yedek a orjînal an marqeyek wekhev, lê cûda were pêşkêş kirin.

Di nihêrîna pêşîn de, li şûna morkirinên li maşîneyekê dibe ku wekî rêbazek hêsan xuya bike. Bi rastî, di her mijarek takekesî de, prosedur gelek hûrgelan vedigire, ji ber ku carinan, piştî tamîrê, makîne hêj xirabtir dest bi kar dike. Ji ber vê sedemê, pêvajoyek wusa tevlihev çêtirîn e ku li firotgehên otomotîkê çêbibe, nemaze heke ew otomobîlek biyanî ya nifşên herî dawî be.

Di encamnameyê de, em vîdyoyek berfireh di derbarê cûdahiya di navbera morên rûn ên ji derve de yeksan pêşkêş dikin:

DIVOU H EVN Otomotîf V TH ZAN BIKIN! HEM ALL LI SER MORSN NEL

Pirs û bersivan:

Mohra rûnê motorê çi ye? Ew hêmanek vegirtina gomî ye ku ji bo vegirtina valahiya di navbera xaniyê motorê û mîlî zivirînê de hatî çêkirin. Mohra rûnê motorê rê li rijandina rûnê motorê digire.

Mohra rûnê di otomobîlê de li ku ye? Digel motorê (du ji wan hene - li her du aliyên guhê çolê), morên rûnê li ku derê hewce be têne bikar anîn da ku pêşî li derketina rûnê di navbera laş û beşên tevgerê yên mekanîzmayê de bigire.