Meriv çawa turbochargerek lênêrîn dike? Meriv çawa gerîdeya turbo bikar tîne?
Di çapa çaremîn a bernameyê de, ku ji hêla edîtorên Motofakty.pl ve hatî bicîh kirin, em li bersivên pirsên têkildarî turbocharger digerin. Ew çi ye, ew çawa dixebite, kengê dişikîne û meriv çawa jiyana karûbarê xwe dirêj dike.
Hejmara otomobîlên bi turbocharger di binê kapê de her ku diçe zêde dibe. Em şîret dikin ka meriv çawa gerîdeyek wusa bikar tîne da ku ji tamîrên barkirina lêçûn dûr nekevin. Motorên pirraniya mezin a otomobîlên nû bi turbochargeran ve têne saz kirin. Kompresor, ango kompresorên mekanîkî, kêm in. Karê her duyan jî ev e ku bi qasî ku gengaz hewayê zêde bixin hundurê odeya şewatê ya motorê. Dema ku bi sotemeniyê re tevlihev dibe, ev dibe sedema hêzek zêde.
Hem di kompresor û hem jî di turbocharger de, rotor ji peydakirina hewaya zêde berpirsiyar e. Lêbelê, li vir wekheviyên di navbera her du cîhazan de bi dawî dibin. Kompresorê ku di nav tiştên din de di Mercedesê de tê bikar anîn, ew bi torque ji şaneya crank ve tê rêve kirin, ku bi kemberek tê veguheztin. Gaza exhaust a ji pêvajoya şewitandinê turbochargerê dimeşîne. Bi vî rengî, pergala turbocharged bêtir hewayê dixe nav motorê, û di encamê de hêz û karîgerî peyda dike. Her du pergalên bihêzkirinê xwedî erênî û xirabiyên xwe ne. Em ê ferqa ajotinê bi yek an ya din re hema piştî destpêkirinê hîs bikin. Motorek bi kompresor rê dide we ku hûn ji lezek kêmtir dest pê bikin, zêdebûnek domdar a hêzê bidomînin. Di gerîdeyek turbo de, em dikarin li ser bandora ajotina nav kursiyê hesab bikin. Tûrbîn ji yekîneyên aspirasyonê yên xwezayî di rpm kêmtir de torkek bilindtir bi dest dixe. Ev motorê dînamîktir dike. Balkêş e ku ji bo derbaskirina kêmasiyên her du çareseriyan, ew bi hevdemî zêde têne bikar anîn. Bihêzkirina motorê bi turbocharger û kompresorê ji bandora derengiya turboyê dûr dikeve, ango, daketina torkê piştî guheztina berbi gemarek bilindtir.
Motora supercharged an bi xwezayî aspirated?
Hem yekîneyên supercharged û hem jî bi xwezayî aspirated awantaj û dezawantajên xwe hene. Di doza ya berê de, feydeyên herî girîng ev in: hêza kêmtir, ku tê wateya xerckirina sotemeniyê kêmtir, emel û berdêlên kêmtir tevî sîgorteyê, nermbûnek mezin û lêçûnên xebitandina motorê kêmtir. Mixabin, motorek turbocharged di heman demê de tê wateya bêtir têkçûn, sêwiranek tevlihevtir û, mixabin, jiyanek kurttir. Kêmasiya herî mezin a motorek xwezayî ya aspirated hêza wê ya bilind û kêm dînamîk e. Lêbelê, ji ber sêwirana hêsantir, yekîneyên weha erzantir û tamîrkirina hêsantir in, û di heman demê de domdartir in. Li şûna pêlêdana pejirandî, ew bêyî bandora derengiya turbo hêzek nermtir lê bi rengek yekgirtî pêşkêş dikin.
Gelek sal in, turbocharger bi piranî di motorên benzînê yên otomobîlên werzîşê û yekîneyên mazotê de têne saz kirin. Heya nuha, otomobîlên populer ên bi motorên benzînê yên turbocharged di firotgehên gerîdeyê de her ku diçe xuya dibin. Mînakî, markayên Koma Volkswagen xwedî pêşniyarek dewlemend in. Hilberînerê Alman VW Passat-a mezin û giran bi motorek TSI ya tenê 1.4 lîtreyî vedihewîne. Tevî mezinahiya piçûk xuya dike, yekîneyek hêza 125 hp pêşve dike. Bi qasî 180 hp Alman 1.8 TSI ji yekîneyê derdixin, û 2.0 TSI heya 300 hp hildiberîne. Motorên TSI-ê dest pê dikin ku ji turbodieselên navdar ên bi marka TDI-yê bihurînin.
"Pênc Tiştên Divê Hûn Bizanibin…" bernameyek nû ye ku ji hêla Motofakty.pl û Studio Vivi24 ve hatî amadekirin. Her hefte em ê hûrgulî li aliyên cihêreng ên têkildarî xebata gerîdeyê, xebitandina pêkhateyên wê yên sereke û xeletiyên ajokerê ji nêz ve bibînin.
