Meriv çawa li fîşekan dinihêre

Pergala şewitandinê yek ji pergalên motorê yên herî girîng e ku ji ber ku jê re dibêjin şewata çirûska benzînê. Ew ji du dorhêlan pêk tê: voltaja nizm û bilind.

Ya yekem, tevî pîlê tê afirandin, û ya duyemîn hêmanên wekî kulîlka agirpêketinê, kabloyên voltaja bilind û fîşekan vedihewîne. Pîrûsk bi vî rengî dixebitin ku çirûskek li ser elektrodên wan davêje, ku ev yek dest bi şewitandina tevliheviyek pêçandî di hundurê jûreya şewitandinê de dike, ji ber vê yekê çirûsk bi giranî hêsaniya destpêkirinê, xebata xweş a motorê û xerckirina sotemeniyê di gerîdeyê de diyar dike.

JS BIXWNE

Bala xwe bidin mûman

Pirsgirêkên xebitandinê

Çirûsk di voltaja bilind de kar dike, ji ber vê yekê divê ew taybetmendiyên îzolekirinê yên bilind biparêze, û hem jî li hember guheztinên zextê yên di jûreya şewitandinê de û gelek faktorên din ên wekî pêvajoyên kîmyewî an guheztinên ji nişka ve germahiyê berxwedêr be.

Digel vê yekê, mûman divê germahiya zêde ber bi derve ve jî derxînin da ku germahiya wan di dema xebitandinê de nebe sedema şewatê. Cûreyên çirûskên otomotîvê di mezinahî, şeklê laş, xêz, standarda çêkirinê, nirxa kalorîfîk, û celebê elektrodê de cûda dibin.

Li gorî çêk, model û temenê wesayîtê ve girêdayî, divê her 30000-45000 kîlometre carekê fîşekan werin guheztin. Pir dijwar e ku meriv bi tena serê xwe fîşekên rast bibînin, û çêtir e ku em di vê mijarê de pişta xwe bidin arîkariya mekanîkî an firoşkarek jêhatî. Bihayên mûman ji bi dehan PLN û navînî dest pê dikin

dikare 30 kîlometreyan li ber xwe bide. km.

Lêbelê, modelên mayîndetir li sûkê peyda dibin, mîna yên ku bi alloya IRT hatine çêkirin, ku dê heya 60-40 demjimêran bi tevahî fonksiyonel bin. km. Digel vê yekê, me hilbijarkek bihatir (bihayên ji PLN XNUMX) lê mûmanên bi elektrodên platîn domdartir hene. Kişandina çirûskan berî her tiştî bi mîlûra bilind, yanî. cilên motorê. Di gerîdeyên kevn de, depo zû li ser fîşekan çêdibin, bi taybetî derbasbûna çirûskê dijwar dike.

Rewşa mûman bi karanîna tabloyên taybetî yên ku di firotgehên otomotîkê de têne dîtin hêsantir e. Em ê fêr bibin ka meriv çawa rewşa motorê ji hêla reng û celebê depoyên karbonê yên li ser fîşekan ve diyar dike. Berê populer bû ku fîşekên pîs û rûn bi firçeyên têl paqij bikin ji ber ku yên nû wekî îro "di cih de" peyda nebûn. Lêbelê, tevî karanîna pir caran, ev bi tu awayî rêbazek baş a lênêrîna mûman nîne.

JS BIXWNE

Karûbarê otomobîlê di bin garantiyê de, lê ne di karûbarek destûrdar de

Li benda zêdebûna bihayên parçeyên yedekê ne?

Bi paqijkirina mûman, em dikarin elektrodên wan jî xera bikin û li şûna paqijkirina wan, em neçar in ku yekî nû bikirin. Xişandina elektrodên çirûskê bi her tiştî re dikare zirarê bide insulatorên porselen û berevajî be. Ger ezmûna me ya bi gerîdeyê re tune be, divê em bi xwe veguheztina fîşekan negirin ser xwe, lê vî karî ji mekanîkî re bispêrin. Di heman demê de hêja ye ku meriv bala xwe bide performansa kabloyên voltaja bilind, ji ber ku bêyî wan, yek mûmek bi rêkûpêk naxebite. Zehfkirina wan bi alkola denaturated berê rêbazek populer bû ji bo paqijkirina boriyan, îro hûn dikarin amadekariyên ku bi taybetî ji bo vê armancê hatine çêkirin bikirin.

Şêwirmendî ji hêla Sergiusz Garecki, mekanîka otoyê ji Wroclaw ve hate kirin.

Jêder: Rojnameya Wroclaw.