Test drive Chevrolet Traverse

Şeş kes li kozikek mezin siwar dibin, û ev ne komployek ji ticaretê ye. Ne tenê di rêza duyemîn de, di rêza sêyemîn de jî yek-du kursiyên tijî mane

Blogerê piçûk Egor, bi têlefonek di dest de, li kûçikek di gerîdeyê de digere, dronek di nav tavê de davêje, şikeftek pitik di qulikê de çêdike û dêûbavên xwe bi karanîna kameraya paşverûyê troll dike. Bi gelemperî, ew her tiştî mîna hevalên xwe yên nûjen dike, gerîdeyek malbatek mezin ji bo lîstikan bikar tîne. Fikra kampanyaya reklamê ya ji bo xaçerêya Chevrolet Traverse ne tenê ji hêla jiyanê ve, lê di heman demê de ji xwestina ku wê bi zelalî bi Tahoe-ya hov û safî ya mêran re berevajî bike, ku pê re hilbera nû hem di mezinahî û hem jî ji hêla bihayê ve têra pêşbaziyê ye. .

Şeş kes di kozikek mezin de rêwîtiyê dikin, û ev êdî ne reklamek e. Rêwiyek mezin û zarokek pênc salî di kursiya zarokan de di rêza sêyemîn de rûniştine, di navbera wan de kursiyek din maye. Ew di veavakirinek heft kursî de bi kursiyên rêza duyemîn veqetandî ye. Di heman demê de vebijarkek bi sofa sê-rûniştî ya bi tevahî heşt kesan heye, lê dibe ku ev pir zêde be. Ji ber ku hilgirtina ew qas mirovan zehf kêm e, û di kabîneya ku bi rêgezek navendî ya rehet ber bi galeriyê ve diçe ew ê ji bo zarokan pir balkêştir be. Ya ku bi rastî gava ku malbatek bar dike girîng e.

Lêbelê, pilana bi zarokên di rêza duyemîn û mezinan de di rêza sêyemîn de jî pir bikêr e. Ya yekem, rêza sêyemîn jî ji bo kesek bi dirêjahiya 180 cm tije ye, û rêza navîn dikare hinekî pêş ve bibe. Ya duyemîn, tiliya berevajî ya berevajî ya stûna paşîn a stûr bi girîngî qada dîtinê kêm dike, û ev ji bo rêwiyên piçûk krîtîk e. Di dawiyê de, rêza sêyem di heman demê de di tavan de deflektorên hewayê û soketên barkirinê yên USB-ya hêzdar jî hene, ji ber vê yekê veşartina ji zarokan di "galeriyê" de bi rengek cîhê kesane pir gengaz e.

Di warê cîhê de, Traverse, ku ji pênc metreyan zêdetir dirêj e bi çerxa sê metreyî, tenê dikare bi heman Tahoe re pêşbaziyê bike, lê xaçerêya bê çarçowe xwedan hundurê hundurê firehtir û jîrtir e, û ji bo ku têkevin derenceyek cihê hewce nake. ew. Di dawiyê de, sêwirana sê rêzî di vê rewşê de çu qulikê red nake, ku tewra li pişt pişta "galeriyê" jî ji balkêştir dimîne û, ji bilî vê, xwedan binerdiyek pir fireh e ku dikare çend heb bi mezinahiya balafirê bihewîne. suitcases.

Kursiyên di du rêzên paşîn de, perçe perçe li deverek bi tevahî guncan dizivirin, û ji bo kirina vê yekê hûn tenê hewce ne ku çîpên dirêj ên li ser piştê bikişînin. Ew dibêjin ku hin xerîdarên yekem pir dilteng bûn ku ew ajokarên elektrîkê yên rêza sêyemîn di otomobîlên hilberînê de nedîtin, yên ku wan li ser yekem otomobîlên demo dîtin. Lê soza nûnertiyê ji wan re nehat dayîn, her çend di bazara xweya Amerîkî de ev vebijarkek mecbûrî ye.

Paşê çîrokeke Amerîkî ya din li ser 10 fincan û şûşeyên şûşeyê tê, lê kê gotiye ku malbat av û qehweyê di otomobîlê de venaxwin, û di rewşa zarokan de, hundur bi şûşeyên pitikan rijandine? Qutiya destikê mezinahiya kelek baş e, û qutiya di navbera kursiyên pêş de dikare rêzek tevahî tabletan bihewîne - tenê ji bo hejmara rêwiyan mezinahiya rast e. Di dawiyê de, di kabîneyê de heşt portên USB-yê hene ku amûran bi gelemperî bar dikin.

Traverse dikare wekî mînîvanek were dabeş kirin, heke ne ji bo şert û mercên pir minasib ji bo ajokar, ku xwe wekî ajokarek otobusê hîs nake, mîna gerîdeyê rûne û li ber çavên wî amûrên bêkêmasî yên nas ên bi grafîkên dîmendera xweş di nav bîrên analogê de hene. pîvan.

Li ser konsolê dîmenderek pergala medyayê ya rengîn bi menuyek zelal heye, ku li ser wê hûn dikarin nîv deh celeb kamerayên derveyî, heya pêşandana 3D ya gerîdeyê li cîhê derdorê nîşan bidin. Li jêr bişkokên kontrolkirina laşî ji bo muzîk û kontrolkirina avhewa, û her weha platformek ji bo şarjkirina têlefonên bêtêl hene. Tişta ku ji wêneya rêwiyan ya asayî derdikeve pêş pûka kontrolkirina veguheztinê ye, ku dikare were bikar anîn da ku tev-teker ajokerê tevbigere.

Traverse li ser bingeha platformek gerîdeya rêwiyan e, ku di heman demê de xaçerêyên GMC Acadia û Buick Envision jî dişoxilîne, ji ber vê yekê otomobîl ji hêla xwerû ve ajokera pêşîn e. Û di wateya wêjeyî de: yekser piştî destpêkirina motorê, Traverse bi taybetî çerxên pêş diajo, û ev moda ku jê re Normal tê gotin e. Axa paşîn tenê dema ku pozîsyonên 4x4 an Off Road hilbijêrin, yên ku di algorîtmayên xebitandinê yên pergala veguheztinê û aramkirinê de, û her weha hesasiyeta pedala gazê de ji hev cûda dibin, bi kulpek kontrolkirî ya elektronîkî ve girêdayî ye.

Li ser rûberên şemitok, Traverse bi ajokera hemî tekeran ji xaçerêyên din ên nûjen ne pir cûda ye - ew bi lez li çerxên paşîn guheztinê peyda dike û bi nermî yên ku diherikin fren dike. Her çend hûn hîn jî li ser çîçekên zirav baldar bin, tewra kincê laşê plastîk a bi comerdî jî li ber çavan bigirin - paqijiya erdê 200 mm maqûl e, lê gerîdeya gerîdeyê pir dirêj e, û yekîneyên di binê jêrîn de ne xwedî parastinek cidî ne. .

Di heman demê de, nebûna dakêşandinê qet ne tevlihev e. Motora 6-lître V3,6 xwedan guheztinek pir e, û veguheztina otomatîkî ya nû ya 9-lez rêgezek berfire ya rêjeyên gemarê peyda dike û carek din tevlihev nake da ku motor bi hêsanî karibe xaçerêya giran bikişîne ser çolê. Ya sereke ev e ku meriv moda ajokerê ya rast hilbijêrin û ji zexta lezkerê şerm nekin. Mînakî, li ser hilkişînek axê, Off Road dê çêtirîn be, çerxên paşîn çalaktir bikar bîne û rê bide şûştina pêwîst.

Traverse bi gelemperî li ser rûberên nepaqijkirî, û di leza bilind de jî pir baş e. Mirov dikare bêje ku ew rehet e - hem li ser tekerên standard 18-inç û hem jî yên kevn ên 20-inç. Lê li ser asfaltê, suspensiona bi hêz tenê rûxên nerm baş tehemûl dike, û li ser rûberên nehevdeng ew rêwiyên paşîn mîna celebek kamyonek bi rengek ne xweş dihejîne. Ev pir acizker e, ku we neçar dike ku li ber pêlên sûnî hêdî hêdî hêdî bibin, ku, wusa dixuye ku gerîdeyek wusa mezin divê qet neyê xuyang kirin.

Ev karekter dê di mijara çarçoveyek SUV de pir maqûl be, lê ji Traverse bi sekinandinên xwe yên pir-girêdanî yên tevlihev, hûn li hêviya adetên naziktir in. Li vir guheztinek bêyî tixûb heye: bi leza nerm Traverse bi giraniya xwe ya 2,1 ton tê famkirin û tewra jî îtaetkar e, lê di dema manevrayên tundtir de ew hinekî tirsnak tevdigere, bi yekcarî hem tûjbûna reaksiyonên xwe û hem jî ji derveyê xwe winda dike. navrokî.

Eşkere ye ku hilgirtin ne taybetmendiya sereke ya gerîdeyek malbatê ye, lê ajotina li ser rêyên asfaltkirî yên xirab dê ne xweş be. Tiştek din moda rêwîtiyê ya li ser otobanek baş e, ku tê de Traverse bi rehetî lezek domdar diparêze, pergala destpêk-rawestandinê rawestgehên neguncayî yên motorê aciz nake, û ajokar dema ku ji qulikan dûr dikeve bi şassê re têdikoşe.

V6-a jîndar bi hêsanî Traverse ji erdê radike, gerîdeyek xweş gerîdeyê bileztir dike, û bi bextewarî bi leza otobanê rev didomîne. Karaktera wê pir hevûdu ye, kêşînek baş e, û gearbox bi gelemperî nenas dimîne - ew qas zû û nazik gemaran diguhezîne. Hêza 316-hêza "şeş" bi 9-leza "otomatîk" re li vê gerîdeyê tê da ku hûn ne hewce ne ku ji dînamîkê gilî bikin an bi eşkere tiştek bihêztir bixwazin.

Li Dewletan motorek du-lîtreyî kêmtir hêzdar heye, lê em alternatîfek peyda nakin, û tenê kêmasiya vê nêzîkbûnê dravdana baca bilind e. Hemî crossoverên din ên pir-kursî di nav 250 hp de cih digirin, lê lêçûna "lûks" ya 39 $ tune, û di vê wateyê de, Chevrolet Traverse xwedan hin avantaj e.

Traverse LE ya asta têketinê 39 $ dibe alîkar ku otomobîl ji kategoriya luks dûr bixe û di destpêkê de ji Toyota Highlander, Honda Pilot, Ford Explorer û Volkswagen Teramont motorek bihêztir, hundurê heft rêwî û pîvanên mezintir pêşkêşî dike. Di bingeh de têketina bê key, roniyên xenon, kontrolkirina rêwîtiyê û kamerayek paşerojê heye.

Di guhertoya LT ya bihatir de bi 41 dolarî, ku berê xwedan pergalek medyayê ya 250-inç, çarşefên çerm, kursiyên elektrîkî, kontrola avhewa sê-herêmî, pergala kêmkirina dengê çalak û tewra jî kabînek heşt kursî bi xercek zêde heye. neynika paşîn a dîjîtal ku wêneyê ji kamerayê diweşîne. Digel vê yekê, cotek pergalên çavdêrîkirina deqên kor û qapaxek elektrîkê jî hene.

Pakêta herî bêkêmasî ya bi çermê premium, kursiyên hewakirî û pergalên nehiştina pevçûnê dê 45 $ lêçûn, ku bihayek maqûl e ku meriv ji bo xaçerêyek mezin, hêzdar û baş-cemildar bide. Tiştê ku ji lîsteyê kêm dibe, pêleka trailerek binavkirî ye, her çend ne dijwar e ku meriv gerîdeyek bi qeyikek an trailerek karwanê xeyal bike. Dê ev sêwirana li ser tovê çarçoveyek Tahoe maqûltir xuya bike, lê li ser Traverse, cîhê çîçekê di berpala paşîn de ji hêla ronahiyek paşverû ve tê girtin, û ji ber sedemên pejirandinê tiştek nayê kirin.

Tîpa	Crossover
Pîvan (dirêjahî / firehî / bilindahî), mm	5189/1996/1799
Wheelbase, mm	3071
Bêguman, kg	2147
type motorê	Benzîn, V6
Hejmara xebitandinê, metre kûp cm	3564
Hêz, hp bi. li rpm	316 li 6800
Max. torque, Nm li rpm	360 li 5500
Veguhestin, ajotin	9mîn st. AKP
Lezê herî zêde, km / h	210
Zêdekirina tevahî 100 km / h, bi	7,6
Xerckirina sotemeniyê (bajar / otoban / têkel), l	13,6/7,8/10,0
Trunk volume, l	651-2781
Biha ji, USD	39 200