Toyota Hybrid (HSD) çawa dixebite

Her kes baş dizane ku hîbrîdîzasyona HSD ya Toyota bi navûdengê atolyeyê ye. Amûra marqeya Japonî (hevkariya Aisin) ne tenê ji ber karîgeriya xwe, lê ji ber pêbaweriya xwe ya pir baş jî tê zanîn. Lêbelê, ji ber tevliheviya wê û gelek awayên xebitandinê yên gengaz ne hêsan e ku meriv were fam kirin.

Ji ber vê yekê, em ê hewl bidin ku fêm bikin ka cîhaza hîbrîd a Toyota, navdar Serial / Parallel HSD e-CVT, çawa dixebite. Ya paşîn destûrê dide we ku hûn 100% elektrîkê an jî tevliheviyek elektrîkî û termal siwar bibin. Li vir ez mijarek hinekî tevlihev digirim, û carinan hewce dike ku ez wê hinekî hêsan bikim (her çend ev ji mantiq û prensîbê kêm nake).

Naha zanibin ku veguheztinên HSD ji hêla Aisin (AWFHT15) ve têne çêkirin, ku Toyota xwediyê %30-yê wê ye, û ku ew veguheztinên hîbrîd û ne-hîbrîd ji koma PSA re peyda dikin dema ku ew tê EAT an e-AT8. boxes. (hybrid2 û hybrid4). Em niha di warê pêşveçûna teknîkî de di nifşa çaremîn de ne. Digel ku prensîba giştî heman dimîne, çêtirkirinên piçûk di navgîna gerstêrka navendê an xêzkirina navendê de têne çêkirin da ku bihevrebûn û bikêrhatî bi dest bixin (mînak, dirêjahiya kabloya piçûktir windahiyên elektrîkê kêm dike).

Ravekirina sentetîk

Ger hûn nêrînek tevdeyî dixwazin ka HSD çawa dixebite, li vir ravekek heye ku wê bi kurtî vedibêje. Pêdivî ye ku hûn di gotarê de bêtir biçin da ku kûr kûr bigerin an jî hewl bidin ku fêm bikin ka di vê qonaxê de çi ji we direve.

Li vir rola her pêkhateyê û herwiha taybetmendiyên teknîkî yên HSDê wiha ye:

• ICE (Motora Şewitandina Navxweyî) motorek germahiyê ye: hemî enerjî jê tê û ji ber vê yekê ew bingeha her tiştî ye. Ew bi MG1 ve bi trênek epîcyclîk ve girêdayî ye.
• MG1 wekî jeneratorek elektrîkê (ji hêla motorek germê ve tê ajotin) û her weha variatorek gearboxê kar dike. Ew ICE -yê bi MG2 -ê bi riya gerestêrkê (gerstêrk) ve girêdide. MG2 rasterast bi tekeran ve girêdayî ye, ji ber vê yekê ger çerx bizivire, ew dizivire, û ger ew çerx jî bizivirîne (bi kurtasî, di navbera wan de veqetandin ne mimkûn e) ...
• MG2 wekî motora kêşanê (dûrahiya herî zêde 2 km an 50 km li ser pêvek / vejêbar) û di heman demê de wekî jeneratorek elektrîkê (kêmkirin: nûvekirin) kar dike.
• Gear Planetary: Ew MG1, MG2, ICE û çerx bi hev ve girêdide (ev nahêle hin hêmanên ku têne ewle kirin dema ku yên din dizivirin, hûn hewce ne ku fêr bibin û fêm bikin ka gerdûneya gerdûnî çawa tê jiyanê). Di heman demê de bi saya wî, me guherînek / kêmbûnek domdar heye, û ji ber vê yekê ew e ku gearboxê temsîl dike (rêjeya gewriyê diguhezîne, dibe sedema şikestin an "berepaş": girêdana di navbera ICE û MG1 de)

Kêmkirin bi kêm-zêde zêdekirina tevgerên motora şewitandina hundurîn (germ) û MG2 (ku bi hişkî bi tekeran ve girêdayî ye, em ji bîr nekin) pêk tê.

Hybrid Planetary Gear Trainer

Ev vîdyoyek bêkêmasî ye ku meriv hîs bike ka hîbrîdîzasyona Toyota çawa dixebite.

Nû: Li Toyota HSD Hybrid Moda Rêzdar a Manual?

Endezyaran bi lîstina li ser ka MG1 dê çawa bi rengek ne-pêşverû bişewitîne an berevajî bike da ku raporên zelaltir bistînin, raporan simule bikin (qismî ..). Rêjeya pêlavê ji hêla MG1 ve tê hilberandin, ku kêm-zêde bi zexm û kêm-zêde "diqulipîne" ICE û MG2 (MG2 = motora kişandina elektrîkê, lê di heman demê de, berî her tiştî, teker) ve girêdide. Ji ber vê yekê, ev kêmbûn dikare gav bi gav an "teqandî" be, li gorî ka çawa belavkerê hêzê MG1 tê kontrol kirin.

Lêbelê, bala xwe bidin ku guheztina gerîdeyê di barkirina qismî de nayê hîs kirin ... at di barkirina tevahî (lezgîniya herî zêde) de em vedigerin xebatek domdar a guherbar ji ber ku ev awayê tenê ye ku meriv bi vê pergalê performansa bilezbûnê ya çêtirîn bistîne (ji ber vê yekê komputer red dike ji bo lezkirina herî zêde gemaran biguhezînin).

Ji ber vê yekê, ev mod ji bo ajotina werzîşê bêtir ji bo frena motora dakêşanê tête bikar anîn.

Corolla Hybrid 2.0 0-100 û Top Leza

Ya ku ew bi rastî xuya dike ev e. Mixabin, di barkirina tevahî de, em moda rêzikê winda dikin û em êdî çemkan hîs nakin.

Guhertoyên pirjimar?

Ji bilî nifşên cihêreng, pergala THS / HSD / MSHS wekî ku li Toyota û Lexus tê sepandin du guhertoyên sereke hene. Yekem û herî berbelav guhertoya transversal e, ku îro di Aisin AWFHT15 de cih digire (di destpêka salên 90-î de jê re digotin THS ji bo Pergala Hybrid a Toyota. Niha ew HSD ye ji bo Hybrid Synergy Drive). Ew di du modelên kêm-zêde kompakt de tê: Prius / NX / C-HR (mezintir), corolla û Yaris (biçûk).

Li vir veguheztinek HSD-ya nûjentir (Prius 4) ji guhertoyên transversal heye (niha du mezinahiyên cihêreng hene, li vir ya mezintir e). Ew ji guhertoya ku hûn li jêr dibînin pir tevlihevtir e (ne ya ku tenê li binê ya dirêjî, tewra li jêr jî ...)

Toyota Prius IV 2016 1.8 Hybrid Acceleration 0-180 km / h

Prius 4 bi hêza xweya tevahî, li vir bandora guhertina domdar a navdar e ku ji berhevdana motorên elektrîkê / jenerator, motorek germê û trênek gerdûnî ya navendî hatî hilberandin.

Dûv re MSHS ji bo pergala hybrid a pir-qonaxê tê (ya ku divê ez bi rastî li vir nebêjim ... Lê ji ber ku ew bi heman rengî dixebite, ew jî ji Aisin tê û ji bo koma Toyota ye ...) ew pir girîng e. amûrek mezintir ku pêdivî ye ku bi dirêjahî were danîn, û dikare vê carê kelûpelên rastîn çêbike, ji wan 10 (4 gemarên rastîn di qutiyekê de û berhevokek motorên elektrîkê bi awayek biaqilane ku bigihîje 10. Ji ber vê yekê tevahî, ne pirjimar ji 4, lê ev ne girîng e).

Bi rastî du guherto hene: AWRHT25 û AWRHM50 (MSHS, ku 10 rapor hene).

Guhertoya dirêjî ya pir bi prestîj (li vir AWRHM50) di serî de ji bo Lexus-ê tê armanc kirin (hinek Toyota di vê wateyê de motorek heye). Du guherto hene, yek ji wan dikare heya 10 raporên rastîn çêbike.

2016 Lexus IS300h 0-100km / h û modên ajotinê (eko, normal, werzîş)

Vegerin 1:00 hûrdem da ku bibînin ka AWFHT15 çawa dikare raporan çêbike. Pir ecêb e, dema ku motor bi tevahî barkirî ye, "hilweşîna bi lez" ya navdar êdî nayê hîs kirin ... Ev ji ber ku cîhaz di moda variatorê de herî bikêr (kronograf) e, ji ber vê yekê barkirina tijî moda guherînek domdar a normal çêdike.

Toyota hybrid çawa dixebite?

Ji ber vê yekê prensîba bingehîn a cîhaza hybrid HSD çi ye? Ger me neçar bû ku vê yekê bi hûrgulî kurt bikin, em dikarin qala motorek germê bikin ku bi du motor / jeneratoran dixebite (motora elektrîkê her gav veger e) û torqueyên wê yên cihêreng (ji her motorê) ji hêla trêna gerstêrka navendî ve têne kontrol kirin û kontrol kirin, lê di heman demê de tundiya elektrîkê (û rêwerziya elektrîkê) ku ji hêla belavkerek hêzê ve tê kontrol kirin (bi Englishngilîzî "inverter"). Amûra kêmkirinê (gearboksa CVT) bi elektronîkî tê kontrol kirin, ku dibe sedem ku motora MG1 bi rengek taybetî bixebite, û her weha bi navgînek gerstêrkek navendî, ku dihêle ku gelek hêz werin berhev kirin da ku yek derxînin.

Motor dikare bi tevahî ji tekeran, û her weha bi ajokera gerestêrkê ve were qut kirin ...

Bi kurtî, ger em bixwazin hêsan bikin jî, em fam dikin ku asîmîlekirin ew qas hêsan nabe, lewma em ê li ser prensîbên bingehîn bisekinin. Lêbelê, min vîdyoyek bi Englishngilîzî ji we re datîne ku hûrguliyan hûrgulî dike, ji ber vê yekê heke hûn dixwazin wê bi rê ve bibin, divê hûn wiya bikin (bê guman, bi motîvasyon û neuronên saxlem).

Li vir Prius 2-ê ye, ku ji ya ku min li jor nîşanî we da kêmtir tevlihev e. Binêrin ka wan çawa kompresora A / C (şîn li milê çepê motorê) ronî kir. Bi rastî, berevajî her makîneyek "normal", ew ji hêla motorek elektrîkê ve tê rêve kirin. Teker bi zincîrek ve girêdayî ne ku di beşa navendî ya rastê de (rast di nîvê variatora elektronîkî de) tê dîtin.

variator elektronîk nêzîk

Di profîlê de, em yek ji bendikên çerxê yên ku bi zencîreyekê ve girêdayî ye dibînin.

Modên xebitandinê yên cihêreng

Ka em li awayên cihêreng ên xebitandina amûrekê mêze bikin û, di rê de, çima ew serial/paralel tê hesibandin, dema ku bi gelemperî pergalek hîbrîd yek an ya din e. Awayê jêhatî yê ku HSD hatî sêwirandin rê dide her duyan, û ew jî wê hinekî dijwar dike…

Amûra Toyota HSD: hûrgulî û mîmarî

Li vir mîmariya cîhaza HSD-ya pir-rengî ya hêsankirî heye ku ji we re bibe alîkar ku hûn di navbera pêkhateyan de girêdan çêbikin.

Diagram li gorî wêneya jorîn berûvajî ye ji ber ku ew ji aliyek cûda hatiye girtin... Min diyagrama Prius 2 girt û ji ber vê yekê li vir zincîrek heye, guhertoyên nûjentir ew tune ne, lê prensîb naguhere di her du rewşan de (zincîr be, şaft an gear yek be.

Li vir mekanîzma bi hûrgulî ye, ji ber ku divê were fêm kirin ku kulm li vir ji ber hêza elektromagnetîkî ya di navbera rotor û stator MG1 de tête peyda kirin.

MG1 bi motora gerstêrkê ve girêdayî ye (kesk) ya gerstêrkek gerestêrkî. Ango, ji bo ku rotor MG1 bizivire (beşa navendê), motora germê ji gerdûnek gerdûnî derbas dibe. Min ev trên û motorê bi yek reng ronî kiriye da ku em bi zelalî têkiliya wan a laşî bibînin. Wekî din, û ew di diagramê de nayê xuyang kirin, satelîta kesk û navenda rojê ya şîn MG1 bi fîzîkî ve baş têne girêdan (di navbera wan de navberek heye), wek ku tac (qeraxa trênê) ye. û satelîta kesk ya motora germê.

MG2 rasterast bi zincîreyekê ve bi tekeran ve girêdayî ye, lê ew di heman demê de pêlava gerstêrka derveyî ya gerstêrka navendî jî dimeşîne (tac şînê tarî ye, min heman reng hilbijart da ku kelûmêla gerstêrkê dirêj bikim da ku em bi zelalî bibînin ku ew bi MG2 ve girêdayî ye. )...

Li vir gearboxa gerstêrk li pêş e, ne di profîlê de di xêza li jor de ye, em çêtir dikarin girêdanên di navbera kelûpelên cihêreng ên ku bi MG1, MG2 û ICE ve girêdayî ne bibînin.

Zehmetî di têgihîştina prensîba trêna gerstêrkê de ye, zanibin ku tevgerên hundurîn li gorî awayên tevgerê, lê di heman demê de li ser leza jî li hev nayên ...

Klutch tune?

Berevajî hemî veguheztinên din, HSD ne hewceyî veguhezkerek kilît an torque ye (mînakek, CVT hewceyê veguherînerek torque ye). Li vir hêza elektromagnetîk bi saya MG1-ê bi trêna gerstêrk bi motorê ve girêdide. Dûv re ew rotor û statorê ya paşîn (MG1) e ku dûv re bandora peqandinê diafirîne: gava ku hûn motora elektrîkê bi destan dizivirînin, berxwedan derdikeve holê, û ew ya paşîn e ku em li vir wekî kulpek bikar tînin.

Dema ku di dema kêşanê de (ferqa leza di navbera stator û rotor de, ji ber vê yekê di navbera motor û tekeran de), elektrîk çêbibe hê çêtir e. Û ew elektrîk dê di pîlê de were hilanîn!

Ji ber vê yekê pergala HSD wekî pir jîr tê hesibandin, ji ber ku ew bi vegerandina enerjiyê di dema pevçûnê de hindiktirîn windabûna enerjiyê peyda dike. Li ser qulika klasîk, em vê enerjiyê di germê de winda dikin, li vir ew tê veguheztin elektrîkê, ya ku em di bateriyê de sererast dikin.

Bi vî rengî, cil û bergên mekanîkî jî tune, ji ber ku têkiliyek laşî di navbera rotor û stator de tune.

Dema ku raweste, motor dikare bê rawestan bixebite ji ber ku çerx motorê asteng nakin (ya ku dê biqewime ger me li ser veguhezek destan bêyî ku biqede rawestiyaya). Amûra tavê ya şîn (ku jê re bêkar jî tê gotin) belaş e, ji ber vê yekê ew çerxên motorê ji hev vediqetîne (ji ber vê yekê pêlavên gerstêrkên taca kesk). Ji hêla din ve, heke gerîdeya tavê dest bi wergirtina torkê bike, ew ê kelûpelên kesk bi tacê ve girêbide, û dûv re çerx dê hêdî hêdî dest bi zivirîna xwe bikin (hevkêşana elektromagnetîk).

Ger amûra rojê azad be, hêz nikare bi tacê re were veguheztin.

Dema ku rotor dizivire, di statorê de xirecir çêdibe, ku dibe sedema torque, û ev torque ji alavana rojê re tê veguheztin, ku kilît dibe û hetta di dawiyê de ber bi aliyek din ve dizivire. Wekî encamek, têkiliyek di navbera mîla motorê ya li navendê û zengilê li derdorê (gear = teker) de çê dibe. Bala xwe bidinê ku amûr di heman demê de ji bo sekinandin û destpêkirinê jî xizmet dike: gava ku hûn dixwazin dest pê bikin, bes e ku bi kurtî alavan tavê asteng bikin da ku motora germê ya motora şewatê torque ji MG2-yê ku bi çerxa ajotinê ve girêdayî ye werbigire (ev paşê wê wekî destpêkek dest pê dike. . Dike. Klasîk).

Ji ber vê yekê, ji bo kurtkirina wê:

• Dema ku rawestayî ye, motor dikare bizivire ji ber ku girêdana di navbera eksê motorê û pêlava zengilê de nehatiye saz kirin: alavên rojê belaş e (her çend Prius bi gelemperî dema ku sekinî disekine da ku sotemeniyê xilas bike)
• Bi zêdekirina leza motorê, rotor bi têra xwe zû dizivire da ku hêzek elektromagnetîk çêbike, ku dûv re torque diguhezîne amûra rojê: girêdanek di navbera eksê motorê û zengilê de çêdike.
• Dema ku girêdan çêbibe, leza eksê motorê û çerxa zengilê wekhev in
• Gava ku leza tekeran ji motorê zûtir dibe, alavan tavê dest pê dike li aliyek din dizivire da ku rêjeya guheztinê biguhezîne (piştî ku her tişt girtî ye, ew dest bi "gerandinê" dike da ku leza pergalê bêtir zêde bike). Belê, meriv dikare were gotin ku, bi wergirtina torkê, alavên rojê ne tenê eksên motorê û çerxa ajotinê bi hev ve girêdide, lê di heman demê de dibe sedem ku ew paşê bileztir bibin (ew ne tenê "berxwedan" fren dike, lê di heman demê de dibe sedem ku ew di nav lingan de bizivirin. awayê jêrîn)

100% moda elektrîkê

Li vir motorên ICE (germahî) û MG1 rolek taybetî naleyizin, ew MG2 ye ku ji ber elektrîka ku ji pîlê digire (ji ber vê yekê enerjiya ku ji kîmyayê derdikeve) tekeran dizivirîne. Even tewra ger MG2 rotorê MG1 bizivirîne jî, ew bandorê li motora germa ICE nake, û ji ber vê yekê berxwedanek ku me xemgîn dike tune.

Dema ku tê rawestandin moda barkirinê

Li vir motorek germê dixebite, ku MG1 bi trênek gerestêrkî dizivire. Bi vî awayî elektrîk tê hilberandin û ji belavkerê elektrîkê re tê şandin, ku elektrîkê tenê ber bi pîlê ve dibe.

Moda vegerandina enerjiyê

Ev moda navdar "B" e (frenkirina vejenerîner), ku li ser girêka gemarê tê dîtin (gava ku hûn pê dişoxilînin, bi vegerandina enerjiya kinetîkî ya MG2 re bêtir frena motorê heye, berxwedan elektromagnetîk e). Enerjiya bêhêz / kinetîkî ji çerxan tê û ji ber vê yekê bi navgîn û zincîra mekanîkî berbi MG2 diçe. Ji ber ku motora elektrîkê dikare veguhezbar be, ew ê tîrêjê elektrîkê çêbike: heke ez ava tîrêjê ji motora elektrîkê re bişînim, ew ê ve bibe, ger ez motora elektrîkê ya rawestayî bi destê xwe vegerînim, ew ê elektrîkê hilberîne.

Ev herikîna elektrîkê ji hêla belavker ve tê vegerandin da ku wê bişîne pîlê, ku wê paşê were şarj kirin.

Elektrîk û motora germê bi hev re dixebitin

Bi lezek domdar û bi lezek baş, ango pir caran, teker dê bi hêza motorên elektrîkê (MG2) û germahiyê werin ajotin.

Motora germê ya ICE amûra gerstêrkê diajo, ku di MG1 de elektrîkê çêdike. Ev ê di heman demê de hêza mekanîkî jî veguhezîne tekeran, ji ber ku pêlava gerstêrk jî bi wan ve girêdayî ye.

Li vir dibe ku dijwarî sînordar bibin, ji ber ku li gorî leza zivirîna gerstêrkê dê ne yek be (bi taybetî, arastekirina hin kelûpelan).

Gearboxek bi şêwaza CVT (guherîna domdar û pêşkeftî mîna li ser scooteran) ji hêla danûstendina voltaja di navbera motoran de (bi saya bandora magnetîkî ya ku ji ber ava ku di kulikan re derbas dibe: zeviyek elektromagnetîk a hilandî) û her weha amûra gerstêrkê ve tê afirandin. . ku hêza kanalên pirjimar distîne. Bextê te xweş bî ku hûn vê rast bigihîjin destên we, hetta vîdyoya ku min danî ber destê we dê bihêle hûn wiya bikin.

Hêza herî zêde

Ev hinekî mîna paragrafa berê ye, ji bilî ku li vir em hêza elektrîkê ya ku baterî dikare bide jî digirin, ji ber vê yekê MG2 ji vê yekê sûd werdigire.

Li vir guhertoya heyî ya Prius 4 e:

Guhertoya pêvekirî / guhezbar?

Vebijarka bi bataryayek dakêşbar, ku rê dide 50 km li ser wesayitek hemî elektrîkî, tenê ji sazkirina pîlê mezintir û sazkirina amûrek ku dihêle ku pîlê bi sektorê ve were girêdan pêk tê.

Pêdivî ye ku hûn pêşî li belavker û veguhezkerê hêzê derbas bikin da ku cûdahiya hêzê û celebên cûda yên ava vexwarinê birêve bibin: AC, DC, hwd.

Guhertoya HSD 4X4?

Wekî ku divê hûn zanibin, guhertoyek 4X4 li ser Rav4 û NX 300H heye û tête çêkirin ku li axê paşîn were zêdekirin, mîna E-Tense ya PSA û HYbrid / HYbrid4. Bi vî rengî, ew kompîturek e ku hêza domdar a çerxên axên pêş û paş piştrast dike, ku, ji ber vê yekê, têkiliyek laşî tune.

Çima rêzik / paralel?

Ji amûrê re serial/paralel tê gotin ji ber ku dema ku hûn di moda elektrîkê de 100% bin jê re "serî" tê gotin. Ji ber vê yekê, em bi heman rengî wekî BMW i3 dixebitin, motora germahiyê jeneratorek heyî ye ku pîlê dide, ku bixwe otomobîlê dimeşîne. Bi rastî, bi vê rêbazê xebitandinê, motor bi tevahî ji tekeran tê qut kirin.

Dema ku motor bi navgînek gerstêrk ve bi çerxan ve were girêdan jê re paralel jî tê gotin. Û jê re tê gotin avakirina hevîrê (li vir avahîyên cihêreng binêre).

Ma Toyota bi pergala xwe re pir zêde dike?

Di dawiya vê gotarê de, ez dixwazim piçûkek piçûk bibêjim. Bi rastî, Toyota gelek qala hybrid-a xweya plug-in dike, û ew bi tevahî têgihîştî û qanûnî ye. Lêbelê, ji min re xuya dike ku di du aliyan de marqeyek pir pêş de çûye. Pêşîn, ji bo îdealîzekirina teknolojiyê, tê vê wateyê ku ew ê bi rengekî gerestêrkê xilas bike, û ku, di eslê xwe de, marqe şoreşek ku dê me hemîyan xilas bike dide destpêkirin. Bê guman, ew xerckirina sotemeniyê kêm dike, lê di heman demê de divê em neyên karîkaturê jî, mînîvanek mazotê ya ne-hîbrîdkirî hema hema bi heman rengî dixebite, heke ne çêtir be, carinan.

Ji ber vê yekê Toyota ji çarçoweya antî-mazotê ya heyî sûd werdigire da ku qatek ku ez difikirim ku li vir di sînorê destwerdanê de hinekî hatî xemilandin lê zêde bike, li vir yek e:

Bazirganiya TV - Rêzeya Hybrid - Em Hybrid hilbijêrin

Wê demê pirsgirêkek pêwendiyê heye. Marqeya Japonî piranîya danûstendinên xwe li ser vê yekê bingeh digire ku pêdivî ye ku gerîdeyek ji serrîkê were barkirin, mîna ku ew li hember pêşbaziyê avantajek teknolojîk be. Ev bi rastî hinekî xapînok e ji ber ku ew ji her tiştî bêtir dezavantajek e ... Otomobîlên hîbrîd ên ku dikarin werin barkirin bi tevahî ne hewce ne ku wiya bikin, ev vebijarkek e ku ji bilî xwediyê wê tê pêşkêş kirin! Ji ber vê yekê marqe yek ji kêmasiyan wekî avantaj derbas dike, û ew hîn jî xurt e, ne wusa? Bi awayekî îronîkî, Toyota guhertoyên pêvekirî yên Prius-a xwe difroşe, û divê ew çêtir bibin ... Li vir yek ji reklaman heye:

Ne hewce ye ku hûn wê ji nû ve barkirin? Belê, ez ê bibêjim: "tenik, rê tune ku meriv bike ..."

Berdewam bike ?

Ji bo ku hûn bêtir biçin, ez pêşniyar dikim ku hûn vê vîdyoyê bi baldarî bixwînin, ku mixabin, tenê bi Englishngilîzî ye. Ravekirin di qonaxan de tête kirin da ku ew bi qasî ku gengaz be sade û sade bibe.