Çawa Pergala jnşekirina uelewata MPI Multiport Xebat dike

Di otomobîlekê de pergalek ku ne hewce be tune. Lê heke em wan bi şertî li yên sereke û duyemîn dabeş bikin, wê hingê dê kategoriya yekem sotemenî, şewitandin, sarbûn, lubrifanan hebe. Dê her motora şewata navxweyî yek an guhertinek din a pergalên navnîşkirî hebe.

Rast e, heke em li ser pergala şewitandinê biaxifin (li ser avahiya wê û kîjan prensîba xebata wê heye, ew tê vegotin vir), wê hingê ew tenê ji hêla motorek benzîn an analogê ve ku karibe bi gazê bixebite tê stendin. Di motorek mazotê de vê pergalê tune, lê şewitandina têkelê hewa / sotemenî dişibe hev. ECU dema ku pêdivî ye ku vê pêvajoyê were çalak kirin wê demê diyar dike. Cûdahî tenê ev e ku li şûna çirûskekê, beşek sotemeniyê tê de tê çikilandin. Ji germahiya bilind a hewa ku di sîlîndêr de bi zexmî tê tepisandin, sotemeniya mazotê dest bi şewitandinê dike.

Di pergala sotemeniyê de hem derzîkirina mono (rêbaza xalek a benzînê) û hem jî derziya belavkirî heye. Agahdariyên li ser cûdahiya di navbera van guherînan de, û her weha di derbarê analogên din ên derziyê de têne vegotin di nirxandinek cuda de... Naha em ê li ser yek ji geşedanên herî hevpar bisekinin, ku ne tenê ji hêla otomobîlên budce, lê di heman demê de ji hêla gelek modelên beşa prîmî ve, û her weha ji hêla otomobîlên werzîşê ve yên bi benzînê ve dixebitin ve tê stendin (motora mazotê bi tenê derziya rasterast bikar tîne).

Ev pergala derziyê an MPI-ya pir-xalî ye. Em ê amûrê vê guherînê nîqaş bikin, ka çi cûdahî di navbera wê û derziya rasterast de heye, û her weha avantaj û dezavantajên wê çi ne.

Prensîpa bingehîn a pergala MPI

Berî famkirina termînolojî û prensîba kargêriyê, divê were zelal kirin ku pergala MPI bi tenê li ser derziyê tê saz kirin. Ji ber vê yekê, yên ku li ser ihtimala nûjenkirina ICE-ya karburatora xwe difikirin, divê bifikirin ku bi karanîna rêbazên din ên ahengsazkirina garajê bifikirin.

Di sûka Ewrûpa de, modelên gerîdeyê yên bi nîşankirina MPI-yê li ser hêzê ne hindik in. Ev kurtkirinek ji bo vemirandina sotemeniyê ya pir-pûan an înfeksiyona pir-xalî ye.

Jectnjektorê yekem carburetor veguhezt, ji ber ku venêrana dewlemendkirina têkelê hewa-sotemenî û kalîteya dagirtina sîlîndiran êdî ne bi amûrên mekanîkî, lê bi elektronîkî tê kirin. Danasîna alavên elektronîkî di serî de ji ber vê rastiyê ye ku di warê pergalên xweşkirin de hin alavên mekanîkî hene.

Elektronîk bi vî karî pir bi bandortir li ber xwe dide. Zêdetir, karûbar ji bo otomobîlên wusa pir ne pir e, û di pir rewşan de ew tê ser teşhîskirina komputerê û veavakirina xeletiyên kifşkirî (ev prosedur bi berfirehî tête vegotin vir).

Naha em li prensîba xebitandinê binihêrin, li gorî kîjan sotemenî tê ramirandin da ku VTS çêbike. Berevajî derzîlêdana mono (wekî guherandinek peresendî ya karburatorê tête hesibandin), pergala belavkirî ji bo her sîlînderê bi nozelek takekesî ve tête çêkirin. Todayro, nexşeyek din a bibandor bi wê re tê qiyas kirin - derzîkirina rasterast ji bo motorên şewitandina navxweyî ya benzînê (di yekeyên mazotê de çu alternatîf tune - di wan de mazotê di dawiya lêdana kompresyonê de rasterast di nav sîlînderê de tê pijandin).

Ji bo xebitandina pergala sotemeniyê, yekeya kontrola elektronîkî ji gelek sensors daneyan berhev dike (hejmara wan bi celebê wesayîtê ve girêdayî ye). Sensorê mifteyê, bêyî ku tu wesayîta nûjen neyê xebitandin, sensora pozîsyona qirşikê ye (bi berfirehî tête vegotin di pêdaçûnek din de).

Di pergalek wusa de, di bin zextê de sotemenî ji bo enjektor tê peyda kirin. Spraying di nav cûrbecûr de tête kirin (ji bo hûrguliyên li ser pergala vexwarinê, bixwînin vir) wekî bi karburatorê. Tenê belavkirin û tevlîhevkirina sotemeniyê bi hewa re pir nêzîkê valvesên wergir ên mekanîzmaya belavkirina gazê pêk tê.

Dema ku hin sansor têk diçin, di nav yekeya kontrolê de algorîtmaya hin awayê awarte tê aktîf kirin (kîjan yek bi sensora şikestî ve girêdayî ye). Di heman demê de, peyama Kontrola Motorê an îkona motorê li ser dashboarda otomobîlê ronî dike.

Sêwirana pergala derzîkirina pirrjimar

Operasyona derzîkirina pirzêde ya pirportê bi vekêşana hewa re, wekî di pergalên din ên sotemeniyê de, bi ve girêdayî ye. Sedem ev e ku benzîn di hewaya wergir de bi hewayê re têkel dibe, û da ku ew li ser dîwarên lûleyan rûne, elektronîk rewşa venêra gazê dişopîne, û li gorî rêjeya herikê, dê enjektor a hinareyek sotemenî.

Rêzika pergala sotemeniyê MPI dê ji van pêk were:

• Bedena gazê;
• Rêya mazotê (xetek ku gengaz dike ku benzînê li enjektoran belav bike);
• Jectnjektoran (hejmara wan di sêwirana sêwiranê de bi hejmara siltirên yeksan e);
• Sensor DMRV;
• Regulator zexta benzînê.

Hemî pêkhate li gorî nexşeya jêrîn dixebitin. Dema ku valika wergirî vedibe, piston derbeyek wergirî pêk tîne (diçe navenda mirî ya jêrîn). Ji ber vê yekê, di valahiya sîlînderê de valahiyek çêdibe, û hewayê ji pirrjimara wergir tê şûştin. Herikîn di parzûnê re derbas dibe, û di heman demê de nêzîkê sansorê herikîna hewayê ya girseyî û di qulika gazê re derbas dibe (ji bo bêtir agahdarî li ser fonksiyona wê, di gotarek din de).

Ji bo ku çerxa wesayîtê bixebite, bi vê pêvajoyê re paralelî benzîn di herikê de tê derzandin. Nozle bi rengek hatiye sêwirandin ku pişkek li ser mijê tê reşandin, ku amadekariya herî bibandor a BTC misoger dike. Çiqas sotemenî bi hewayê re çêtir têkeve, dê şewatek jêhatîtir be, û hem jî stresek li ser pergala hilmetê, ya ku pêkhateya sereke ya wê veguherînerê katalîtîk e (ji bo çi her otomobîla nûjen pê re pêhatî ye, bixwîne vir).

Gava ku dilopên piçûk ên benzînê dikevin jîngehek germ, ew bi dijwartirîn diqelişin û bi bandortirîn bi hewa re têkel dibin. Vapor pir zûtir dişewitin, ku tê vê wateyê ku di xilasbûnê de madeyên jehrî kêm hene.

Hemî derzîkirin bi elektromanyetîkî têne ajotin. Ew bi xêzek ve girêdayî ne ku bi wî re sotemenî di bin fişara mezin de tê peyda kirin. Di vê şemayê de ramp hewce ye da ku mîqyarek diyar a sotemeniyê di valahiya wê de kom bibe. Bi saya vê marjînayê, çalakiya cûda ya nozzles tête peyda kirin, ji domdar û bi pir-tebeqeyê ve. Bi celebê wesayîtê ve girêdayî, endezyar dikarin ji bo her çerxa xebitandina motorê celebên cuda yên radestkirina sotemeniyê bicîh bikin.

Ji ber vê yekê ku di pêvajoya xebata domdar a pompeya sotemeniyê de, zexta di rêzê de ji pîvana destûrdar a herî zêde derbas nabe, di cîhaza rampê de vesazkerê zextê heye. Çawa dixebite, her weha ji kîjan hêmanan pêk tê, dixwînin cuda... Fuelewata zêde bi riya xeta vegerê tê ber tankera gazê. Prensîbek xebitandinê ya bi vî rengî pergala sotemeniyê ya CommonRail heye, ku li ser gelek yekeyên mazotê yên nûjen tê saz kirin (ew bi berfirehî tête vegotin vir).

Benzîn bi pompeya sotemeniyê dikeve rêlê, û li wir bi parzûnê ji depoya gazê tê şûştin. Cûreyek derziyê belavkirî xwediyê taybetmendiyek girîng e. Atomîzera nozzle bi qasî ku mimkun e li ber çerxên ketinê tê siwar kirin.

Dê ti wesayît bêyî rêkxerê XX nexebite. Vê hêmanê di navbêna lepika gazê de tê saz kirin. Di modelên cihêreng ên gerîdeyê de, dibe ku sêwirana vê cîhazê ji hev cûda be. Di bingeh de ew lepikek piçûk a bi motora elektrîkê ye. Ew bi dorpêça pergala vexwarinê ve girêdayî ye. Dema ku xefik tê girtin pêdivî ye ku hewa hindik hebe ku nehêle ku motor bisekine. Mîkrokirkûta yekeya kontrolê tête verast kirin da ku elektronîk bikaribe serbixwe leza motorê rêk bixe, li gorî rewşê. Yekbûnek sar û germkirî bi rêjeya xweya têkelê hewa-sotemeniyê hewce dike, ji ber vê yekê elektronîk rpm XX-ê cuda saz dike.

Wekî amûrek zêde, di gelek wesayîtan de sansorek mezaxtina benzînê tê saz kirin. Ev hêman impulsûsan dişîne ser computerê rêwîtiyê (bi navînî, li lîtreyê bi qasî 16 hezar sînyalên wusa hene). Ev agahdarî wekî mimkun ne rast e, ji ber ku ew li ser bingeha rastkirina frekans û dema bersiva sprayers xuya dike. Ji bo tezmînata çewtiya hesabkirinê, nermalav faktorek pîvandinê ya ezmûnî bikar tîne. Bi saya van daneyan, mezaxtina sotemeniyê ya navînî li ser dîmendera sermaseyê ya li ser tirimbêlê tê xuyang kirin, û di hin modelan de tê diyar kirin ka kêr di moda heyî de çiqas diçe. Vê daneyê ji ajokar re dibe alîkar ku navberên di navbera sotemeniya wesayîtê de plan bike.

Sîstemek din a ku bi xebata enjektor re têkildar adsorber e. Li ser wê bêtir bixwînin cuda... Bi kurtasî, ew dihêle ku hûn zexta di tankêra gazê de di asta atmosferê de bidomînin, û di dema xebata yekîneya hêzê de vaporên benzînê di kulîlikan de têne şewitandin.

Modên xebitandinê yên MPI

Derzîlêdana belavkirî dikare di modên cûda de bixebite. Ew hemî bi nermalava ku di mîkroprocesora yekeya kontrolê ve hatî sazkirî ve girêdayî ye, û her weha bi guherandinên enjektor ve girêdayî ye. Her celeb sprakirina benzînê taybetmendiyên xweyên xebatê hene. Bi kurtahî, karê her yek ji wan li jêr tê xwarê:

• Mode derziyê hemdem. Ev celeb injektor demek dirêj nayê bikar anîn. Prensîp wiha ye. Mîkroprocesor tê vesaz kirin ku bi heman demê re benzînê di heman demê de li ser hemî silindirên spî bike. Sîstema verastkirî ye ku di destpêka lêdana wergirî de di yek ji sîlîndirên de, derzîker dê sotemeniyê bixe nav hemî lûleyên pirrengê yên wergir. Dezavantajê vê nexşeyê ev e ku motora 4-derbeyî dê ji çalakkirina rêzikî ya silindiran bixebite. Dema ku yek piston derbeya wergiriyê xilas dike, di ya mayî de pêvajoyek cûda (pêlkirin, lêdan û derdan) dixebite, ji ber vê yekê sotemenî ji bo tevahiya çerxa motorê tenê ji bo yek boilerek hewce dike. Mîna benzîna ​​mayî bi hêsanî di nav pirrjimar de bû heya ku valvoka têkildar vebû. Ev pergal di salên 70 û 80 yên sedsala paşîn de hate bikar anîn. Di wan rojan de, benzîn erzan bû, ji ber vê yekê pir hindik mirov ji xerckirina wê aciz bûn. Her weha, ji ber dewlemendkirina zêde, têkel her gav baş neşewitî, û ji ber vê yekê mîqyasek mezin a madeyên bi zirar li atmosferê belav bû.
• Modeya hevrayî. Di vê rewşê de, endezyaran bi kêmkirina hejmara siltirên ku bi hev re beşa hewceyê benzînê distînin, mezaxtina sotemeniyê kêm kirine. Bi saya vê başbûnê, derket holê ku emîsyona bi zirar, û hem jî xerckirina sotemeniyê kêm dike.
• Mode an dabeşkirina sotemeniyê di qonaxên demê de. Li ser otomobîlên nûjen ên ku celebek belavkirina pergala sotemeniyê werdigirin, ev pîlan tê bikar anîn. Di vê rewşê de, yekeya kontrola elektronîkî dê her enjektor cuda ve kontrol bike. Ji bo ku pêvajoya şewitandina BTC-ê heya ku gengaz be, elektronîk pêşînek sivik a derzîkirinê pêş vebûna valika wergiriyê peyda dike. Bi saya vê, tevliheviyek amade ya hewa û sotemeniyê dikeve sîlîndêr. Avêtin her perçikek motorê ya tevde bi yek nozlê tê kirin. Di motora şewata navxweyî ya çar-silindir de, pergala sotemeniyê bi heman rengî bi pergala şewitandinê re, bi gelemperî di rêza 1/3/4/2 de dixebite.

Pergala paşîn xwe wekî aboriyek guncan, û her weha hevaltiya jîngehek bilind saz kiriye. Ji ber vê sedemê, ji bo baştirkirina derzîlêdana benzînê, ku li ser bingeha xebata belavkirina qonaxî bingeh têne girtin, guhertinên cihêreng têne pêşve xistin.

Bosch ji bo derzîna benzînê hilberînerê sereke yê pergalên derzîlêdana sotemeniyê ye. Rêzeya hilberê sê celeb wesayît hene:

1. K-Jetronic... Ew pergalek mekanîkî ye ku benzînê li nozzles belav dike. Ew bi domdarî dixebite. Di wesayîtên ku ji hêla xema BMW ve têne hilberandin de, motorên weha kurteya MFI hebû.
2. KE-Jetronic... Ev pergal guherînek ya berê ye, tenê pêvajo bi elektronîkî tê kontrol kirin.
3. L-Jetronic... Vê guheztinê bi mdp-enjektorên ku di fişarek taybetî de dabînkirina sotemeniya impulsiyon peyda dikin tê stendin. Taybetmendiya vê guheztinê ev e ku xebata her nozelê li gorî mîhengên ku di ECU de hatine bername kirin ve tête verast kirin.

Testa testê ya derziyê

Binpêkirina pîlana dabînkirina benzînê ji ber têkçûna yek ji hêmanan pêk tê. Li vir nîşanên ku dikarin bêne bikar anîn da ku çewtiyek pergala derziyê were nas kirin hene:

1. Motor bi zehmetiyek mezin dest pê dike. Di rewşên krîtîk de, motor dê tucarî dest pê neke.
2. Karûbarê bêkêmasî ya yekîneya hêzê, nemaze li betal.

Divê were zanîn ku ev "nîşan" ne taybetî ji bo derziyê ne. Pirsgirêkên wekhev di rewşê de çewtî bi pergala şewitandinê re rû didin. Bi gelemperî, teşhîskirina computer di rewşên wiha de dibe alîkar. Ev prosedur dihêle hûn zûka çavkaniya xeletî ya ku dibe sedema derziya pirpoş bêbandor nas bikin.

Di pir rewşan de, pisporek bi tenê xeletiyên ku nahêlin yekeya kontrolê xebata yekîneya hêzê rast rast bike, paqij dike. Ger teşhîskirinên komputerê şikestinek an xebata çewt a mekanîzmayên sprayê nîşan da, hingê berî ku dest bi lêgerîna hêmanek têkçûyî bike, ew hewce ye ku tansiyona bilind a di xetê de ji holê were rakirin. Ji bo vê yekê, bes e ku hûn termînala negatîf ya bataryayê qut bikin, û finda girêdanê di nav rêzê de vekin.

Di rêzê de rêyek din heye ku meriv serê xwe daxîne. Ji bo vê, sîgorta pompeya sotemeniyê tê qut kirin. Dûv re motor dest pê dike û heya ku radiweste dixebite. Di vê rewşê de, yekîn bixwe dê zexta sotemeniyê ya di rêlê de bixebitîne. Di dawiya pêvajoyê de, sîgorta li şûna xwe tê saz kirin.

Pergal bixwe di rêza jêrîn de tête kontrol kirin:

1. Vekolînek dîtbarî ya têlên elektrîkê tête kirin - li ser têkiliyan oksîdasyon tune an zirara îzolasyona kablo tune. Ji ber neheqiyên wusa, dibe ku hêz ji aktuatoran re neyê peyda kirin, û pergalê an xebatê dide sekinandin an jî nearam e.
2. Rewşa parzûna hewayê di xebitandina pergala sotemeniyê de roleke girîng dilîze, ji ber vê yekê girîng e ku ew were kontrol kirin.
3. Çirûsk têne kontrol kirin. Bi şewata li ser elektrodên wan, hûn dikarin pirsgirêkên veşartî nas bikin (li ser vê yekê bêtir bixwînin cuda) pergalên ku xebata yekeya hêzê bi wan ve girêdayî ye.
4. Kompresyona di sîlîndiran de tê kontrol kirin. Heya ku pergala sotemeniyê baş be jî, dê motorê li pêlika kêm kêmtir dînamîk be. Vê parametre çawa tê kontrol kirin ev e review cuda.
5. Di heman demê de digel teşhîsên wesayîtê, pêdivî ye ku pêketin were seh kirin, ango, ka UOZ rast hatiye saz kirin.

Piştî ku pirsgirêkên derziyê ji holê hatin rakirin, hûn hewce ne ku wê sererast bikin. Bi vî rengî pêvajo tête kirin.

Guhertina derzîkirina pirrjimar

Berî ku meriv prensîba verastkirina derziyê bihesibîne, hêja ye ku meriv bifikire ku her guherînek wesayîtê hûrgelên karê xwe hene. Ji ber vê yekê, pergal dikare bi awayên cûda were vesaz kirin. Bi vî rengî prosedur ji bo guheztinên herî gelemperî tête kirin.

Bosch L3.1, MP3.1

Berî ku hûn dest bi sazkirina pergalek wusa bikin, hûn hewce ne ku:

1. Rewşa şewitandinê kontrol bikin. Heke hewce be, perçên werimandî bi yên nû têne guhertin;
2. Bawer bî ku gazê bi rêkûpêk dixebite;
3. Parzûnek hewayê ya paqij tê saz kirin;
4. Motor germ dibe (heya ku fan vedibe).

Pêşîn, leza bêkar tê verast kirin. Ji bo vê yekê, li ser gazê zexmek verastkirinê ya taybetî heye. Heke hûn wê li gorî demjimêrê bizivirin (bizivirin), wê hingê nîşana leza XX kêm dibe. Wekî din, ew ê zêde bibe.

Li gorî pêşniyarên çêker, analîzkerên kalîteyê yên hilweşandî li ser pergalê têne saz kirin. Dûv re, fîşek ji çerxa sererastkirina dabînkirina hewayê tê derxistin. Bi zivirandina vê hêmanê, pêkhatina BTC tête verast kirin, ku dê ji hêla analîzerê gaza derzê ve were diyar kirin.

Bosch ML4.1

Di vê rewşê de, betal nayê saz kirin. Di şûna wê de, amûra ku di dîmena berê de behskirî ye bi pergalê ve girêdayî ye. Li gorî rewşa gazên xilasbûyî, operasyona spreya pir-xalî bi karanîna qurmê verastkirinê tê verast kirin. Dema ku destû zingarê li gorî demjimêrê bizivirîne, dê pêkhateya CO zêde bibe. Dema ku di rêgezek din de vedigire, ev nîşander kêm dibe.

Bosch LU 2 Jetronic

Pergalek wusa bi hejmara şoreşên XX-ê re bi eynî awayî wekî guhertina yekem tête rêkûpêk kirin. Mîhenga dewlemendkirina têkelê bi karanîna algorîtmayên ku di mîkroprocesora yekeya kontrolê de nexşandî ve tête kirin. Ev parameter li gorî pêlên lêpirsîna lambda tê verast kirin (ji bo bêtir agahdarî li ser cîhaz û bingeha xebata wê, bixwîne cuda).

Bosch Motronic M1.3

Leza bêkariyê di pergalek wusa de tenê heke mekanîzmaya belavkirina gazê 8 valvul hebe (4 ji bo têketinê, 4 ji bo derketinê) tê rêkûpêk kirin. Di valvesên 16-valves de, XX ji hêla yekîneya kontrola elektronîkî ve tête kirin.

8-valve bi heman rengî wekî guhertinên berê têne rêve kirin:

1. XX bi pêçek li ser gazê tête verast kirin;
2. Analyzerê CO-yê ve girêdayî ye;
3. Bi arîkariya qurmê sererastkirinê, pêkhateya BTC tê verast kirin.

Hin erebe bi pergalek wekî:

• MM8R;
• Bosch Motronic5.1;
• Bosch Motronic3.2;
• Sagem-Luka 4GJ.

Di van rewşan de, ne mumkun e ku meriv leza bêkar an pêkhatina têkelê hewa-sotemeniyê verast bike. Çêkerê guherandinên wusa ev îhtîmal nedît. Divê hemî kar ji hêla ECU ve bêne kirin. Heke elektronîkî nikaribû xebata derzîkirinê rast rast bike, wê hingê hin çewtî an hilweşînên pergalê hene. Ew tenê bi teşxîsê têne nas kirin. Di rewşên herî dijwar de, xebata çewt a wesayîtê ji hêla hilweşîna yekîneya kontrolê ve tête kirin.

Cûdahiyên pergala MPI

Pêşbazên motorên MPI guhertinên wekî FSI ne (ji hêla xemgîniyê ve hatine pêşve xistin) loosely) Ew tenê di ciyê atomkirina sotemeniyê de ji hev cûda dibin. Di bûyera yekem de, derzîkirin di kêliya ku pîstona sîlîndarek taybetî dest bi lêdana wergiriyê dike, li pêşberî valvokê tête kirin. Atomîzer di nav boriyek şaxî de ku diçe silindirek taybetî tê siwarkirin. Tevliheviya hewa-sotemeniyê di valahiya cûrbecûr de tê amadekirin. Dema ku şofêr pêlê gazê dixe, li gorî hewlê fîra gazê vedike.

Hema ku herika hewa digihîje qada çalakiya atomîzatorê, benzîn tê derzîkirin. Hûn dikarin li ser cîhazê enjektorên elektromanyetîkî bêtir bixwînin. vir... Soketa amûrê tê çêkirin da ku beşek benzînê li perçeyên herî piçûk belav bibe, ku çêbûna têkelê baştir dike. Dema ku valvoka wergirî vedibe, beşek ji BTC dikeve nav silîndera kar.

Di bûyera duyemîn de, ji bo her sîlîndêr, ku di serê sîlîndêr de li tenişta çeqmakan tê saz kirin, li ser enjektorê takekesî tê bawer kirin. Di vê verastkirinê de, benzîn li gorî heman prensîbê wekî sotemeniya mazotê di motora mazotê de tê pijandin. Tenê şewitandina VTS ne ji ber germahiya bilind a hewa pir zexmkirî, lê ji ber valakirina kehrebayê ya ku di navbera elektrodên çeqmakê de çêbûye pêk tê.

Motora FSI

Di nav xwedan wesayîtên ku tê de motora belavkirin û derzîkirina rasterast tê de hatî saz kirin de pir caran nîqaş heye ku kîjan yekîn çêtirîn e. Di heman demê de, her yek ji wan sedemên xwe dide. Mînakî, alîgirên MPI ber bi pergalek wusa ve diçin ji ber ku ew parastin û sererastkirin ji hevpîşeya xweya tîpa FSI hêsantir û erzantir e.

Derzîlêdana rasterast ji bo temîrkirinê bihatir e, û çend pisporên jêhatî hene ku dikarin di asta profesyonel de xebatan bimeşînin. Vê pergalê bi turbocharger re tête bikar anîn, û motorên MPI-ê bi taybetî atmosfer in.

Awantaj û Dezavantajên jnjectionê ya Pirjimar

Avantaj û dezavantajên derzîkirina pirrjimar di bin prisma berawirdkirina vê pergalê de digel dabînkirina sotemeniyê ya rasterast ji bo sîlîndêran dikare were nîqaş kirin.

Awantajên derziyê belavkirî ev in:

• Di benzînê de dema ku bi vê pergalê, mono derzîkirin an karburatorê re tê qiyas kirin teserûfên girîng. Di heman demê de, ev motor dê standardên hawîrdorê bicîh bîne, ji ber ku qalîteya MTC pir zêde ye.
• Ji ber hebûna parçeyên yedek û hejmarek mezin a pisporên ku ji tevliheviya pergalê fam dikin, tamîr û parastina wê ji xwediyê wan re ji wanên ku xwediyê keyfxweşiya gerîdeyek bi derziya rasterast erzantir e.
• Ev celeb pergala sotemeniyê aram e û pir pêbawer e, bi şertê ku ajokar pêşniyarên ji bo parastina rûtîn paşguh neke.
• Injectionnjeksyona belavkirî li gorî qalîteya sotemeniyê ji pergaleke rasterast a dabînkirina benzîna ​​kulaveran kêmtir daxwaz dike.
• Gava ku VTS di rêça wergê de çêdibe û di serê valahiyê re derbas dibe, ev beş bi benzînê tête pêvajoyê û tê paqij kirin, da ku bermayî li ser valahiyê berhev nebin, wekî ku pir caran di motorek şewitandina navxweyî de bi pargîdaniyek têkelê rasterast ve tê.

Heke em li ser kêmasiyên vê pergalê biaxifin, wê hingê piraniya wan bi rehetiya yekîneya hêzê ve girêdayî ne (bi saya pêxistina pêl bi pêl, ku di pergalên premium de tê bikar anîn, motor kêmtir dihejîne), û her weha paşvekişîn ya motora şewata navxweyî. Motorên bi derzîkirina rasterast û veguherînek wekhevî bi celebê motora mijara gotinê re hêza zêdetir pêşve dibin.

Kêmasiyek din a MPI-ê li gorî versiyonên berê yên wesayîtê lêçûna giran a temîrkirin û parçeyên yedek e. Pergalên elektronîkî avahiyek bêtir tevlihev hene, ji ber vê yekê jî parastina wan bihatir e. Pir caran, xwedan otomobîlên xwedan motorek MPI neçar in ku bi enjektorên paqijkirinê û verastkirina çewtiyên alavên kehrebayî re mijûl bibin. Lêbelê, ev jî divê ji hêla kesên ku di otomobîla wan de pergala sotemeniya derziyê rasterast heye ve were kirin.

Lê dema ku înjektorên nûjen berawird kirin, eşkere dibe ku ji ber dabînkirina rasterast a sotemenî ya siltirên, hêza yekeya hêzê hinekî zêdetir e, derdan paqijtir e, û vexwarina sotemeniyê jî hinekî kêmtir e. Tevî van avantajan, dê pergaleke wusa sotemenî ya pêşkeftî hêj bihatir bimîne.

Di encamê de, em vîdyoyek kurt pêşkêş dikin ku çima gelek motorîst ditirsin ku otomobîlek bi derziya rasterast bikirin:

Zehmetiyên motorên benzînê yên derzîkirina rasterast TSI û TFSI ya nûjen

Pirs û bersivan:

Kîjan derzîlêdana rasterast an derziya pir xalî çêtir e? derzîlêdana rasterast. Zêdetir zexta sotemeniyê heye, ew çêtir atomî dike. Ev hema hema 20% teserûf û exhaza paqijtir (şewitandina bêkêmasî ya BTC) dide.

Derzkirina sotemeniyê ya pir xalî çawa dixebite? Li ser her lûleya guheztinê înjektorek tê saz kirin. Di dema lêdana vexwarinê de sotemenî tê rijandin. Her ku înjektor nêzî valves be, pergala sotemeniyê jî ew qas bikêrtir e.

Cûreyên derzîlêdana sotemeniyê çi ne? Bi tevahî, du cûreyên cûda yên bingehîn hene: derzîlêdana yekane (yek nozzle li gorî prensîba karburatorê) û pir-xal (belavkirî an rasterast).