E-Turbo-ya nû ya şoreşger çawa dixebite?
Derveyî, turbocharger ji pargîdaniya amerîkî BorgWarner ji turbînek adetî ne cuda ye. Lê piştî ku hûn wê bi pergala kehrebeyê ya gerîdeyê ve girêdin, her tişt bi rengek berbiçav diguhere. Taybetmendiyên teknolojiya şoreşger bifikirin.
Taybetmendiya turbo-şarjeya nû
eTurbo ji bo F-1 nûbûnek din e. Lê îro ew gav bi gav dest pê dike ku di nav otomobîlên normal de were destnîşan kirin. Nîşana "e" hebûna motorek kehrebayî nîşan dide ku dema ku motor motora xwe negihîje leza pêwîst, motorê dişoxilîne. Bi xatirê te turbo pit!
Motora elektrîkê dema ku crankshaft bi leza ku ji bo xebata normal a tûrbîna şarjê pêdivî ye dizivire, rawestîne. Lê fonksiyona wê li vir naqede.
Çawa e-Turbo dixebite
Di tûrbînên kevneşopî de, çelekek taybetî tête saz kirin ku gazan dihêle nav fîşeka dorê. ETurbo hewcedariya vê valahiyê ji holê radike. Di vê rewşê de, impeller di leza zêde ya motora şewata navxweyî de xebata xwe didomîne, lê pergala elektrîkê polarîteya motorê diguherîne, ji ber ku ew vediguhere jenerator.
Enerjiya çêkirî tê bikar anîn ku alavên din ên wekî germkirina hêmbûna rêwiyan bide xwarin. Di mijara gerîdeyên hîbrîd de, di vê qonaxê de, cîhaz pîlê şarj dike. Wekî kanala dorpêçê, eTurbo jî yek heye, lê fonksiyona wê bi tevahî cûda ye.
Turboya elektrîkê hewcedariya mekanîzmayek geometrî ya guhêrbar a ku zexta kompresor rêkûpêk dike ji holê radike. Wekî din, nûbûn bandorê li belavokên motorê dike.
Pîvanên jîngehê
Dema ku dest bi motorek turbo ya kevneşopî tê kirin, kompresor bi hêjayî germê ji hilm digire. Ev bandor li ser xebitandina katalîzatorê dike. Ji ber vê sedemê, ceribandinên rastîn ên motorên turbînê eko-standardên ku di edebiyata teknîkî de ji hêla çêker ve hatine diyar kirin, nadin.
Di zivistanê de di 15 hûrdemên pêşîn a xebitandina motorek sar de, turbîn nahêle ku pergala derdan zû zû germ bibe. Di katalîzatorê de bêbandorkirina belavokên bi zirar di germahiyek diyar de pêk tê. Teknolojiya ETurbo bi karanîna motorek elektrîkê şifta kompresor dimeşîne, û dorpêçê gihîştina gazên xerçê bi ser turbîna qut dike. Ev dihêle ku gazên germ ji motorên turbo yên kevneşopî zûtir rûyê çalak ê katalîzatorê germ bikin.
Pergal di gelek otomobîlên pêşbaziyê yên beşdarî pêşbaziyên Formula 1 dibin de bi çalakî tê bikar anîn. Ev turbocharger bêyî ku hêza xwe winda bike karîgeriya motora 1,6 lîtreyê V6 zêde dike. Modelên hilberandinê yên bi turbo elektrîkê stendî dê di demek nêz de li ser bazara gerdûneya gerdûnî xuya bikin.
Dabeşandina turbînê
BorgWarner 4 guherandinên e-Turbo pêş xistiye. Ya herî hêsan (eB40) ji bo otomobîlên piçûk tête armanc kirin, û ya bihêztir (eB80) dê di nav wesayîtên mezin de (kamyon û otomobîlên pîşesaziyê) werin saz kirin. Tûrbîna elektrîkê dikare di hibrîdên bi pergala elektrîkê ya 48 voltî de an jî di hibrîdên pêvekê yên ku 400 - 800 volt bikar tînin were saz kirin.
Wekî ku pêşvebir destnîşan dike, ev pergala eTubo li seranserê cîhanê analogên wê tune, û bi compresorên elektrîkê yên ku ji hêla Audi ve di modela SQ7 de têne bikar anîn de tiştek hevbeş tune. Hevpîşeyê Alman di heman demê de motorek elektrîkê jî bikar tîne da ku mûyê compressor bizivirîne, lê pergal pergala xilaskirinê kontrol nake. Gava ku hejmara hewcedariyên şoreşan tê gihîştin, motora elektrîkê bi hêsanî tê vemirandin, piştî ku mekanîzma mîna turbînek kevneşopî dixebite.
e-Turbo ji BorgWarner bi bandorek mezin dixebite, û mekanîzmayek bixwe jî ne wekî hevpîşeyên xwe giran e. Ew ê were dîtin ku dê kîjan wesayît vê teknolojiyê tam bikar bînin. Lêbelê, hilberîner destnîşan kir ku ew ê bibe superkaremek. Texmîn hene ku dibe ku ew Ferrari be. Di sala 2018-an de, ianstalî ji bo patenta turbo ya elektrîkê serlêdan kirin.
