Otomobîla elektrîkê çawa dixebite?

Çar çerx, ban, pencere li dora. Di nihêrîna pêşîn de, gerîdeyek elektrîkî dibe ku mîna otomobîlek motora şewata navxweyî ya "kevneşopî" xuya bike, lê çend cûdahiyên girîng hene. Di vê gotarê de, em ê hûrgulî li ser ka wesayîtek elektrîkî çawa dixebite.

Em hemî dizanin ku otomobîlek benzînê çawa dixebite. Li stasyona gazê, hûn tanka gazê bi sotemeniyê tije dikin. Ev benzîn bi lûle û lûleyan digihêje motora şewata hundirîn û ev benzîn hemûyan bi hewayê re tevlihev dike û diteqîne. Ger dema van teqînan rast were destnîşankirin, tevgerek çêdibe ku vedigere tevgerek zivirî ya tekeran.

Ger hûn vê ravekirina pir sade bi otomobîlek elektrîkê re bidin ber hev, hûn gelek tiştên hevpar dibînin. Hûn pîlê wesayîta xweya elektrîkê li nuqteyek barkirinê bar dikin. Ev pîlê, bê guman, ne "tankek" vala ye mîna di gerîdeya weya benzînê de, lê pîlê lîtium-ion e, mînakî, di laptopek an smartphone de. Ev elektrîk vediguhere tevgera zivirî da ku ajotinê gengaz bike.

Otomobîlên elektrîkê jî cûda ne

Her du otomobîl bi bingehîn hevber in, her çend cûdahiyên girîng jî hene. Em gearboxê digirin. Di otomobîlek "kevneşopî" de, di navbera motora şewitandina hundurîn û axên ajotinê de gearboxek heye. Beriya her tiştî, motorek benzînê bi domdarî hêza tevahî pêş nakeve, lê hêza herî zêde distîne. Ger hûn li grafikek ku hêz û Nm ya motora şewitandina hundurîn di hejmarek veguhezan de nîşan dide binêre, hûn ê li ser wê du kêşan bibînin. Otomobîlên nûjen - ji bilî veguheztinên CVT - ji ber vê yekê bi kêmî ve pênc pêlavên pêş hene ku motora weya şewitandina hundurîn her gav di leza îdeal de bihêlin.

Motora elektrîkê ji destpêkê ve hêzek tevahî peyda dike û ji motorek şewitandina hundurîn xwedan rêjeyek leza îdeal ya pir berfireh e. Bi gotinek din, hûn dikarin ji 0 heta 130 km / h di wesayîtek elektrîkê de bêyî ku hewcedariya pir gemaran bişopînin. Bi vî rengî, wesayitek elektrîkî ya mîna Tesla tenê yek gemarek pêş heye. Nebûna gelek gemaran tê wateya windabûna hêzê di dema guheztina deman de, ji ber vê yekê EV bi gelemperî wekî padîşahê ronahiya trafîkê têne dîtin. Tenê pêdivî ye ku meriv pedala bilez a li ser xalîçeyê bişkîne, û hûn ê tavilê gulebaran bikin.

Îstîsna hene. Mînakî Porsche Taycan du gemarên pêş hene. Beriya her tiştî, tê çaverê kirin ku Porsche ji Peugeot e-208 an Fiat 500e werziştir be. Ji bo kirrûbirên vê gerîdeyê, leza herî bilind (bi nisbetî) pir girîng e. Ji ber vê yekê Taycan xwedan du kelûpelên pêşerojê ye, ji ber vê yekê hûn dikarin bi lez û bez ji tîrêjên trafîkê bi gerîdeya yekem dûr bikevin û di pêlava duyemîn de Vmaxek bilindtir bistînin. Otomobîlên Formula E jî gelek pêlavên pêş hene.

Torque

Axaftina werzîşê ya gerîdeyê, em herin. vectorization torque cîrêdan. Em vê teknîkê ji wesayîtên sotemeniyê jî dizanin. Fikra li pişt vektorkirina torkê ev e ku hûn dikarin torka motorê di navbera du tekerên li ser heman axê de belav bikin. Em bêjin ku hûn di bin baranek giran de ketine dema ku çerx ji nişka ve dest pê dike. Veguheztina hêza motorê li ser vê tekerê ne wate ye. Diferansiya vektora torkê dikare torque kêmtir bi wê tekerê re bişîne da ku kontrola wê tekerê ji nû ve bi dest bixe.

Wesayîtên elektrîkê yên werziştir bi gelemperî ji her axê herî kêm motorek elektrîkê heye. Audi e-tron S tewra du motorên li ser axeya paşîn heye, yek ji bo her tekerê. Ev karanîna vektora torque pir hêsan dike. Beriya her tiştî, komputer dikare zû biryar bide ku hêzê nede yek teker, lê hêzê veguhezîne çerxa din. Tiştek ku hûn ne hewce ne ku hûn wekî ajokar bikin, lê hûn dikarin pê re pir kêfê bikin.

"Ajotina yek pedal"

Guhertinek din a wesayîtên elektrîkê fren e. Ya rast, rêyek firandinê. Motora wesayîta elektrîkê ne tenê dikare enerjiyê veguherîne tevgerê, lê di heman demê de tevgerê jî vediguherîne enerjiyê. Di otomobîlek elektrîkê de, ev bi heman rengî wekî dînamoya bisîkletê dixebite. Ev tê wê wateyê ku gava hûn, wekî ajokar, lingê xwe ji pedala lezê derdixin, dînamo tavilê dest pê dike û hûn hêdî hêdî disekinin. Bi vî rengî hûn bêyî ku bi rastî firnê bihêlin û bataryayê bar bikin. Perfect, rast?

Ji vê re frena nûjenkirî tê gotin, her çend Nissan jê hez dike ku jê re bêje "ajotina yek-pedal". Rêjeya frena vejenerî bi gelemperî dikare were sererast kirin. Tête pêşniyar kirin ku hûn vê nirxê herî zêde bihêlin da ku hûn motora elektrîkê bi qasî ku gengaz hêdî hêdî bikin. Ne tenê ji bo rêza we, di heman demê de ji ber frensan jî. Heke neyê bikaranîn, ew ê nehêle. Wesayîtên elektrîkê bi gelemperî radigihînin ku pêlav û dîskên frenên wan ji dema ku ew hîn jî wesayîtek benzînê diajotin pir dirêjtir dimînin. Teserûfkirina drav bi kirina tiştekê, ma ew mîna muzîkê nade guhên we?

Ji bo bêtir hûrgulî li ser erênî û neyînî, gotara me li ser erênî û neyînîyên gerîdeyek elektrîkî bixwînin.

encamê

Bê guman, em neçûn nav hûrguliyên ku otomobîlek elektrîkê ji hêla teknîkî ve çawa dixebite. Ev maddeyek pir tevlihev e ku ji piran re ne balkêş e. Me bi giranî li vir nivîsand ku ji bo me cûdahiyên herî mezin, benzîn çi ne. Ango rêyek cûda ya bilezkirin, firandin û motorîzekirinê. Dixwazin bêtir agahdarî li ser kîjan pêkhateyên di wesayîtek elektrîkê de ne? Wê hingê vîdyoya YouTube-ê ya jêrîn pêdivî ye. Profesorek li Zanîngeha Delftê diyar dike ku divê elektrîk kîjan rê bigire da ku ji çarşefê berbi çerxê ve biçe. Ma hûn meraq dikin ku otomobîlek elektrîkî ji ya benzînê çawa cûda dibe? Dûv re serdana vê malpera Wezareta Enerjiyê ya Dewletên Yekbûyî bikin.

Wêne: Model 3 Performance van @Sappy, bi rêya Autojunk.nl.