Meriv çawa pîlê otomobîlekê kontrol dike

Zehmet e ku meriv karê otomobîlek nûjen bê pîl bifikire. Ger di gerîdeyê de gearboxek destî hebe, motora wê dikare bêyî çavkaniyek hêza xweser were dest pê kirin (der barê vê yekê çawa dikare were kirin berê hate vegotin) Wekî ku ji bo wesayîtên ku celebek veguherîna otomatîkî heye, ev hema hema ne gengaz e ku pêk were (di vê rewşê de, tenê pişkek - amûrek destpêkek taybetî dê bibe alîkar).

Piraniya bataryayên nûjen bêparhiştin in. Tenê tiştek ku ji bo dirêjkirina temenê wê dikare were kirin ceribandina tansiyonê ye. Ev pêdivî ye ku ji bo ku di wextê de hewcedariya şarjê were diyar kirin û piştrast be ku dema ku motor dixebite alternatorê gerîdeyê voltaja rast ji pîlê re peyda dike.

Heke di otomobîlê de bataryayek karbar were saz kirin, wê hingê dê ji bo pêlekên pêşîn ji ber têkiliya bi hewayê re nekevin venêrtinek din a ji bo asta elektrolîtê. Prosedurek din a ji bo alavên bi vî rengî ev e ku bi hîdrometerê tîrbûna şilekê kontrol bikin (meriv çawa amûrê rast bikar tîne, ew tête vegotin vir).

Çend awayên kontrolkirina bataryayan hene. Wekî din - bi berfirehî li ser her yekê ji wan.

JIYANA BELAJ EX YA Derveyî

Teşhîsa pîlê yekem û hêsan a bi vekolînek derveyî dest pê dike. Bi gelek awayan, pirsgirêkên şarjê ji ber berhevkirina ax, ax, şil û elektrolît davêje dest pê dikin. Pêvajoya xweserkirina herikan diqewime, û termînalên oksîzebûyî dê herikîna heyî li elektronîk zêde bikin. Bi tevahî, bi şarjek bêwext, hêdî hêdî pîlê wêran dibe.

Xweberdan bi hêsanî tête kifş kirin: bi yek lêpirsîna voltmeterê, hûn hewce ne ku termînalê erênî, bi lêpirsîna duyemîn re bişînin, wê li kêleka bateriyê biavêjin, dema ku hejmarên diyar dê voltaja ku xweserbûn pê re çêdibe, nîşan bidin. Pêdivî ye ku meriv bi çareseriya sodayê (1 kevçîyê çayek 200 ml avê) avê bavêje. Dema ku termînalan oksîze dikin, pêdivî ye ku wan bi sandpaxê paqij bikin, dûv re ji bo termînalan rûnê taybetî bidin.

Pêdivî ye ku pîl were ewlekirin, wekî din dibe ku doza plastîk her dem, nemaze di zivistanê de biteqe.

Meriv çawa bi mûlîmeterê pîlê otomobîlekê biceribîne?

Ev cîhaz ne tenê di rewşa venêrîna pîlê de bikêr e. Ger xwediyê gerîdeyê timûtim her cûreyê pîvandinan di çerxa elektrîkê ya gerîdeyekê de bike, wê hingê dê pirjimarek li çandiniyê bi kêr were. Dema ku cîhazek nû hilbijêrin, divê hûn ji tîrek pêştir bidin modelek bi dîmendera dîjîtal. Ji hêla rasterast ve hêsantirkirina pîvana pêdivî ye.

Hinek motorîsyen bi daneyên ku ji kompîtura li ser tirimbêlê têne an li ser fob-kêşeya alarmê têne xuyang kirin têr in. Bi gelemperî daneyên wan ji nîşanên rastîn cuda ne. Sedema vê bêbaweriyê taybetmendiya girêdana bi pîlê ye.

Mûltimetra desta rasterast bi termînalên çavkaniya hêzê ve tê girêdan. Amûrên ser-bord, berevajî, di nav qurmê de hatine yekkirin, ku tê de hin windahiyên enerjiyê têne dîtin.

Amûr bi moda voltmeter ve hatî saz kirin. Lêpirsîna erênî ya cîhaz termînala "+" li ser bataryayê, û ya neyînî jî, bi rêzê ve, em li termînala "-" dixin. Pîlên barkêş voltaja 12,7V nîşan didin. Ger nîşander kêmtir be, wê hingê pêdivî ye ku pîl were şarj kirin.

Car carinan hene ku pirjimar nirxek li ser 13 volt dide. Ev tê vê wateyê ku voltaja rûvî di pîlê de heye. Di vê rewşê de, pêdivî ye ku prosedur piştî çend demjimêran were dubare kirin.

Bateriyek valakirî dê nirxek ji 12,5 volt kêmtir be. Ger xwediyê gerîdeyê li ser ekrana pirjimar jimareyek li jêr 12 volt dîtibe, wê hingê pêdivî ye ku pîlê tavilê were şarj kirin ku pêşî li sulfasiyonê bigire.

Li vir awayê diyarkirina voltaja pîlê bi karanîna pirjimarek e:

• Barkirina tevahî - bêtir ji 12,7V;
• Nîv bar - 12,5V;
• Pîla vekişiyayî - 11,9V;
• Ger voltaj di binê vê de be, pîl bi kûrahî ve hatî valakirin û şansek baş heye ku lewma jixwe ji ber sulfasyonê hesas bin.

Hêjayî gotinê ye ku ev rêbaz tenê destnîşan dike ku hûn hewce ne ku pîlê xwe bidin ser şarjê, lê ew di derheqê tenduristiya cîhazê de kêm agahdariyê dide. Ji bo vê rêbazên din jî hene.

Meriv bi pêvek barkêşê ceribandinek pîlê otomobîlê çawa dike?

Pêveka barkêşê bi heman rengî bi pirjimar re tête girêdan. Ji bo hêsankirina sazkirinê, têlên pir modelan bi rengên standard - reş (-) û sor (+) têne boyax kirin. Têlên dabînkirina hêzê yên her gerîdeyê li gorî wê rengîne. Ev ê alîkariya ajokar bike ku amûrê li gorî polan ve girêbide.

Fork li gorî prensîpa jêrîn dixebite. Dema ku termînal têne girêdan, cîhaz kurte-kurtiyek çêdike. Di dema ceribandinê de pîl dikare hinekî were vala kirin. Heya ku termînal bi hev ve girêdayî bin, enerjiya ku ji pîlê tê werdigire amûrê germ dike.

Amûr di dabînkirina hêzê de pileya voltaja saxê kontrol dike. Dê bataryaya îdeal herî kêm hebe. Ger amûrê voltaja ji 7 volt kêmtir be, nîşan kir, wê hingê hêjayî ye ku ji bo pîlê nû fon werin berhev kirin.

Lêbelê, di vê rewşê de, gelek celeb hene:

• Hûn nekarin di sermayê de test bikin;
• Amûr tenê dikare li ser pîlê şarjekirî were bikar anîn;
• Berî pêvajoyê, divê hûn fêr bibin ka ev fîşek ji bo bataryayek taybetî guncan e an na. Pirsgirêk ev e ku pêveka barkirinê ji bo bataryayên kapasîteya bilind nehatiye sêwirandin, û ew modelên ku kapasîteyek wan a piçûk heye dê zû bi zû vala bikin, û ji ber vê yekê dê cîhaz diyar bike ku pîl êdî nayê bikar anîn.

Meriv çawa bi ceribandinek nuha ya cranking sar dibe ku bataryayek gerîdeyê biceribîne?

Pêveka barkêşê, ku ji bo pîvandina kapasîteya bataryayê hatiye sêwirandin, ji hêla pêşveçûnek nû ve hate guhertin - ceribandina gerîna sar. Digel pîvandina kapasîteyê, cîhaz li hundirê pîlê berxwedanê rast dike û li ser bingeha van pîvanan, tê diyarkirin ku di kîjan rewşê de plakayên wê ne, û her weha herika destpêkirina sar.

CCA pîvanek e ku di hewa sar de performansa pîlê nîşan dide. Ew girêdayî ye gelo şofêr dikare zivistanê otomobîlê bide dest pê kirin.

Di ceribandinên bi vî rengî de, dezavantajên ku pirjimar û fîşekên barkirinê hene ji holê têne rakirin. Li vir çend feydeyên ceribandina bi vê amûrê hene:

• Hûn dikarin performansa bataryaya hewce jî li ser cîhaza ku hatî barkirin bipîvin;
• Di dema pêvajoyê de, pîl nayê valakirin;
• Hûn dikarin çend caran bêyî ku encamên ne xweş ji bo pîlê werin kontrol bikin;
• Amûr qertek kurt nahêle;
• Ew tengezariya rûyê erdê vedibîne û radike ji ber vê yekê hûn ne hewce ne ku li bendê bimînin ku ew bixwe xwe qenc bike.

Pir firotgehên ku pîl difroşin kêm caran vê amûrê bikar tînin, û ne ji ber lêçûna wê. Rastî ev e ku pêveka barkêşê dihêle hûn diyar bikin ka çiqas pîlê di bin barkek tûj de tête barkirin, û pirjimar tenê hewce dike ku were şûndekirin.

Dema ku bataryayek nû hilbijêrin, kontrola tester dê nîşanî kiriyarê bide ka ew hêja ye ku hûn tiştek taybetî bigirin an na. Kapasîteya cranking dê nîşan bide ka pîl ji mêjû ye an hîn dirêj e. Ev ji bo piraniya firotgehan ne kêrhatî ye, ji ber ku bataryayên xwe yên rafetê hene, û dibe ku gelek tomar di embaran de hebin.

Testa bataryayê bi cîhaza barkirinê (alava valakirinê)

Ev rêbaza ceribandina bataryayek gerîdeyê yeka herî çavkanî ye. Dê prosedurek drav û demek pir zêde bistîne.

Amûra barkirinê bi taybetî tenê ji bo mebestên karûbarê garantî tê bikar anîn. Ew kapasîteya bermayî ya pîlê dipîve. Amûra dakêşanê du pîvanên girîng diyar dike:

1. Taybetmendiyên destpêk ên çavkaniya hêzê - ya herî zêde ya ku pîlê ji bo dema herî kêm a demê hilberîne (di heman demê de ji hêla ceribandinê ve hatî diyar kirin) çi ye;
2. Kapasîteya pîlê di rezervê de. Vê parametre dihêle hûn diyar bikin ka ger hilberîner ji rêzê be ger carî karibe li ser pîlê xwe bixebite;
3. Destûrê dide we ku hûn kapasîteya elektrîkê kontrol bikin.

Amûr pîlê vala dike. Wekî encamek, pispor li ser rezerva kapasîteyê (hûrdeman) û hêza heyî (amper / saet) fêr dibe.

Di pîlê de asta elektrolît kontrol dikin

Ev prosedur tenê ji bo modelên ku dikarin werin servîs kirin derbas dibe. Modelên wusa ji vaporasyona şileya xebatê hesas in, ji ber vê yekê divê xwediyê gerîdeyê bi periyodî asta wê kontrol bike û kêmbûna qebareyê vegerîne.

Gelek motorîstan vê testa çavê dikin. Ji bo danasînek hûrgultir, lûleyek valahiya şûşê ya taybetî heye, li her du deviyan vekirî. Li jêr pîvanek heye. Asta elektrolîtê wekî jêrîn tête kontrol kirin.

Lûle di vekirina kaniyê de tê danîn heya ku ew di şebekeya veqetandinê de bisekine. Serê xwe bi tilikê vekin. Em boriyê derdixin, û mîqyasa şilavê di wê de dê di jariyek taybetî de asta rastîn nîşan bide.

Heke di koxan de miqdara elektrolît ji 1-1,2 santîmetre kêmtir be, hejmar bi ava vexwarinê ve tê dagirtin. Carcarinan hûn dikarin elektrolîta amadekirî dagirin, lê bi tenê heke av ji pîlê derketibe, û nekeliqe.

Pir modelên bataryayê bi pencereyek taybetî ve, ku tê de hilberîner nîşana ku bi rewşa çavkaniya hêzê ve girêdayî ye, veberhênan:

• Rengê kesk - pîl normal e;
• Rengê spî - hewce dike ku şûnda;
• Rengê sor - avê û lêzêde bikin.

Kontrolkirina bi motora xebitandî re

Van pîvandinan di serî de alîkariya diyarkirina karbidestiya jenerator dikin, lêbelê, nerasterast, hin pîvan jî dikarin rewşa pîlê nîşan bidin. Ji ber vê yekê, me bi termînalan re multîmetrek girêda, em di moda V (voltmeter) de pîvandinan dikin.

Di bin rewşa pîlê normal de, dê dîmender 13,5-14V nîşan bide. Wusa diqewime ku ajokar nîşana jorê normê sax dike. Ev dikare diyar bike ku çavkaniya hêzê tê valakirin û alternator di bin stresek giran de ye dema ku hewl dide pîlê şarj bike. Carcarinan diqewime ku di zivistanê de, tora barkirî ya wesayîtê şarjek xurtkirî dide dest pê kirin, da ku piştî ku motor tê vemirandin, pîl dikare motorê bide dest pê kirin.

Pîlê zêde zêde nekin. Ji ber vê yekê, dê elektrolît bêtir bipije. Heke voltaj kêm nebe, hêjayî ye ku motora şewata navxweyî vemirînin û voltaja li ser pîlê kontrol bikin. Di heman demê de zirarê nade ku hûn vesazkerê voltaja jenerator kontrol bikin (çewtiyên din ên vê amûrê têne vegotin vir).

Rêjeyên şarjkirina pîlê kêm jî neheqiyên jeneratorê diyar dikin. Lêbelê, berî ku hûn ji bo batterek an jeneratorek nû neçin firoşgehê, divê hûn ji ya jêrîn piştrast bibin:

• Ma hemî xerîdarên enerjiyê yên di tirimbêlê de hatine vemirandin;
• Rewşa termînalên pîlê çi ye - heke plakeyek hebe, wê hingê divê ew bi sandpîrê were rakirin.

Her weha, dema ku motor dimeşe, hêza jeneratorê tête kontrol kirin. Xerîdarên kehrebayê gav bi gav vedigerin. Piştî çalakkirina her yek ji alavan, divê asta bargiraniyê piçek (di nav 0,2V) de dakeve. Ger daketinên girîng ên enerjiyê rû bidin, ev tê vê wateyê ku firçe têne xitimandin û pêdivî ye ku werin guhertin.

Kontrolkirina bi motorê vegirtî

Nîşaneyên mayî bi motor neçalak têne kontrol kirin. Ger pîl pir kêm be, bêyî ku dest bi seyareyê bike dê dijwar be an jî ne gengaz e rêbazên alternatîf... Di destpêka gotarê de normên asta bargiraniyê hatin behs kirin.

Zehfek yek heye ku dema ku pîvandin hewce dike ku were hesibandin. Ger prosedur piştî ku motor hate sekinandin yekser tête kirin, dê asta voltajê ji ya ku maşîn hate rawestandin zêdetir be. Li gorî viya, divê ew di rewşa duyemîn de were kontrol kirin. Bi vî rengî dê motorîser diyar bike ka enerjiya ku di çavkaniya hêzê de bi bandor tê hilanîn çiqas e.

Finally di dawiyê de, şîreta piçûk lê girîng a ji elektrîkê otomobîlê di derbarê valakirina pîlê de dema ku tirimbêl parkkirî ye:

Pirs û bersivan:

Hûn çawa dizanin ku battera we xirab e? Bi vekirina tîrêjê bilind ji bo 20 hûrdeman, kapasîteya pîlê dikare bi dîtbarî were kontrol kirin. Ger piştî vê demê destpêk nekare bihejîne, wê hingê dema guheztina pîlê ye.

Meriv çawa pîlê li malê kontrol dike? Ji bo kirina vê yekê, hûn hewceyê multimeterek di moda voltmeterê de (ji bo moda 20V vesaz kirin). Bi sondayan em dest li termînalên bataryayê dikin (minus reş, sor plus). Norma 12.7V e.

Meriv çawa pîlê otomobîlê bi ampûlekê ceriband? Voltmeterek û çirayek 12 volt ve girêdayî ye. Bi bataryayek xebitandinê (divê ronî 2 hûrdeman bibiriqe), ronî kêm nabe, û voltaja divê di nav 12.4V de be.