Çawa çêker li ser lêçûna kirrûbirrê xilas dike: 10 vebijark

 

«Автомобиль может быть любого цвета, но при условии, что это будет черный», –

сказал Генри Форд о своей знаменитой модели T. Это первый пример вечной борьбы между производителями и потребителями. Автопроизводитель, конечно же, пытается максимально сэкономить на клиенте, но при этом стремится сделать все, чтобы клиенту это нравилось.

Современный автомобильный бизнес полон примеров экономии, которые далеко не безобидны, а впоследствии даже выходят боком для ничего не подозревающего владельца. Самая распространенная тенденция – сделать автомобили более сложными для ремонта. Вот список из 10 наиболее распространенных доказательств.

1 Алюминиевый блок

Алюминиевые блоки цилиндров без втулок уменьшают массу двигателя. Такая конструкция имеет другое преимущество: алюминий имеет более высокую теплопроводность, чем чугун. Стенки цилиндра в таком двигателе покрыты никасилом (сплав никеля, алюминия и карбидов) или алюсилом (с высоким содержанием кремния).

Производительность такого двигателя отличная – он легкий, имеет отличную геометрию цилиндра благодаря минимальной тепловой деформации. Однако если требуется капитальный ремонт, единственным решением является использование ремонтных втулок. Это делает ремонт более дорогим по сравнению с аналогичным чугунным агрегатом.

2 Регулировка клапанов

Многие современные двигатели требуют неприятной, сложной и дорогой процедуры при максимальном пробеге в 100-120 тысяч километров: регулировка клапанов. Ведь даже агрегаты относительно дорогих моделей с рабочим объемом более 2 литров изготавливаются без гидрокомпенсаторов.

По этой причине необходимо периодически поднимать распределительные валы и заменять регулировочные колпачки. Это относится не только к бюджетным автомобилям, таким как Lada и Dacia, но также к Nissan X-Trail с его мощным двигателем QR25DE. На заводе настройка проста, но зато это довольно трудоемкая и деликатная процедура, если ее выполняет сервисный центр.

Проблема иногда касается даже двигателей с цепью, которые предположительно рассчитаны на больший ресурс до серьезного ремонта. Хороший пример – это 1,6-литровый бензиновый двигатель семейства Hyundai и Kia.

3 Выхлопная система

Конструкция выхлопной системы также является хорошим примером экономии материала. Она часто выполнена в виде длинной неразделимой трубки, которая содержит все элементы: начиная от коллектора и каталитического нейтрализатора и заканчивая основным глушителем.

Это касается десятков моделей, таких как Dacia Dokker. Естественно, такое решение крайне неудобно, когда необходимо отремонтировать только один из компонентов, например, заменить глушитель, который чаще всего выходит из строя.

Чтобы провести ремонтные работы, нужно сначала отрезать трубу. Затем новый элемент приваривается к старой системе. Другой вариант – менять весь комплект, как он продается. Но для производителя так дешевле.

4 Автоматические коробки передач

Срок службы всех типов автоматических коробок передач зависит в первую очередь от их рабочей температуры. Тем не менее, производители часто отказываются от использования системы охлаждения для трансмиссии – чтобы сэкономить, конечно.

Это делается не только на бюджетных городских автомобилях, но и иногда на больших кроссоверах, которые часто испытывают серьезные нагрузки на трансмиссию. Хорошим примером являются ранние поколения Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser и Peugeot 4007.

Они были построены на одной и той же платформе. С 2010 года производители перестали добавлять кулеры в трансмиссию Jatco JF011, в результате чего жалобы клиентов увеличились втрое. Проблемы с «сухими» сцеплениями также имели 7-ступенчатая DSG концерна VW и, в частности, ту, что использовала Ford Powershift.

5 Ходовая часть

У некоторых производителей приводной вал не разбирается и продается только в комплекте с двумя шарнирами. Вместо замены только неисправного элемента, автовладелец должен купить новый комплект, который может стоить до 1000 долларов.

Хуже всего, что это решение обычно применяется к бюджетным автомобилям, владельцы которых внезапно вынуждены проводить ремонт по гораздо более высокой цене, чем те же затраты для моделей с разборным карданным валом, таких как Volkswagen Touareg.

6 Подшипники ступицы

Все чаще используются подшипники ступиц, которые можно заменить только вместе со ступицей или даже вместе со ступицей и тормозным диском.

Такие решения доступны не только в Lada Niva, но и в относительно модельных автомобилях, таких как последний Citroen C4. Плюс в том, что заменить весь «узел» гораздо проще. Недостатком является то, что это намного дороже.

7 Освещение

Электрические системы в современных автомобилях настолько сложны, что у производителя есть бесчисленные возможности перехитрить и сэкономить.

Хорошим примером являются лампочки в фарах, которые во многих моделях включаются выключателем без реле – хотя общая мощность превышает 100 Вт. Так обстоит дело, например, с автомобилями, построенными на платформе Renault-Nissan B0 (Captur первого поколения, Nissan Kicks, Dacia Sandero, Logan и Duster I). С ними выключатель фар часто перегорает через несколько тысяч километров.

8 Передние фары

Похожий подход применяется к фарам. Даже если на стекле есть небольшая трещина, вам придется менять всю оптику, а не вышедший из строя элемент. В прошлом многие модели, такие как Volvo 850, допускали только замену стекла по очень низкой цене.

9 Светодиодная оптика

Последний хит – использование светодиодов вместо лампочек. Причем это касается не только дневных ходовых огней, но и передних фар, а иногда даже задних фонарей. Они ярко светятся и экономят энергию, но если выходит из строя один диод, необходимо заменить всю фару. И это стоит во много раз дороже, чем обычно.

10 Шасси

Почти во всех современных автомобилях используется самонесущая конструкция, состоящая из цельной сварной детали, к которой крепятся основные части кузова (двери, капот и задняя дверь, если это хэтчбек или универсал) при помощи болтов.

Однако под бампером находится защитная балка, которая при ударе деформируется и поглощает энергию. В большинстве моделей она крепится болтами к лонжеронам. Однако в других, таких как первый Logan и Nissan Almera, он приваривается непосредственно к шасси. Для производителя это дешевле и проще. Но попробуйте заменить его после легкого удара.