0 Kompresyon (1)
Serrastkirina otomotîvê,  Serişteyên ji bo motorîst,  Zimanî babet,  Operasyona makîneyan

Meriv çawa tepisandina motorê dipîve

Nîşaneya zextê ya koma silindir-piston dihêle hûn rewşê diyar bikin motora şewata navxweyî an hêmanên wê yên takekesî. Pir caran, dema ku hêza yekeya hêzê bi zelalî kêm bûye an jî dema ku zehmetiyên destpêkirina motorê hebin ev parametre tê guhertin.

Ka em ji ber çi sedeman bifikirin ku dibe ku zexta li sîlîndiran dakeve an jî winda bibe, em ê çawa vê parametreyê kontrol bikin, ji bo vê çi amûrek pêdivî ye, her weha hin hûrikên vê rêgezê.

Pîvana zexmkirinê çi nîşan dide: neheqiyên sereke

Berî ku hûn bifikirin ka çawa pîvandinê bipîve, hûn hewce ne ku pênaseyê bixwe fam bikin. Ew bi gelemperî bi rêjeya zextê re tête şaş kirin. Bi rastî, rêjeya pişkkirinê rêjeya qebareya tevaya sîlîndêr a ber bi jûreya odeya zexmkirinê ye (cîhê jorîn ê piston dema ku ew li navenda mirî ya jorîn e).

2Gavên Steppen (1)

Ev nirxek domdar e, û dema ku parametreyên sîlîndêr an piston diguherin diguheze (mînakî, dema ku pistonek ji konveksê digihîje yeke yek jî, rêjeya tîrêjê kêm dibe, ji ber ku qebareya jûreya zordariyê zêde dibe). Ew her gav bi perçeyek tête nîşankirin, bo nimûne 1:12.

Kompresyon (hêj bêtir bi zelalî wekî zexta lêdana daviyê) zexta herî zêde ye ku piston diafirîne dema ku di dawiya lêdana zexmkirinê de digihîje navenda mirinê ya jor (hem valahiyên werimandin û vemirandinê girtî ne).

1 Kompresyon (1)

Kompresyon bi rêjeya vesazkirinê ve girêdayî ye, lê pîvana duyemîn bi ya yekem ve nayê girêdan. Mêjeya zexta li dawiya lêdana zordariyê jî bi faktorên din ve girêdayî ye ku dibe ku di dema pîvandinan de hebin:

  • zexta di destpêka lêdana zordariyê de;
  • dema valahiyê çawa tête verast kirin;
  • germahî di dema pîvandinan de;
  • di sîlînderê de diherike;
  • leza destpêkirina crankshaft;
  • pîlê mirî;
  • Di sîlînderê de zêde donê rûnê (bi komek cilindar-piston a westiyayî);
  • berxwedan di lûleya pirrjimar a kişandinê de;
  • viskozîtiya rûnê motorê.

Hin mekanîk hewl didin ku hêza motorê bi zêdekirina rêjeya hevkêşeyê zêde bikin. Di rastiyê de, ev prosedur tenê vê parametreyê hinekî diguherîne. Hûn dikarin li ser awayên din bixwînin ku "hesp" li motorê zêde bikin. di gotarek cuda de.

3Change Stepeni Szjatija (1)
Rêjeya zextê guherandin

Zexta di dawiya lêdana zexmkirinê de çi bandor dike? Li vir tenê çend faktor hene:

  1. Destpêka sar a motorê. Ev faktor bi taybetî ji bo motorên mazotê girîng e. Di wan de, têkeliya hewa-sotemeniyê ji ber germahiya hewa pir zexmkirî tê şewitandin. Ji bo yekeyên benzînê, ev parameter bi heman rengî girîng e.
  2. Di hin rewşan de, kêmbûna pêlîstok dibe sedema zêdebûna fişara gazên crankase. Wekî encamek, hêjmarek mezinahiya vapora rûnê vedigere nav motorê, ku dibe sedema zêdebûna jehrîniya xilasbûnê, û hem jî qirêjbûna jûra şewatê.
  3. Dînamîkên wesayîtan. Bi kêmbûnek tepisandinê re, bersiva gazê ya motorê berbiçav dadikeve, mezaxtina sotemeniyê zêde dibe, asta rûnê di çerxerê de zûtir dadikeve (ger lubricant bi zingila xirpîna rûn ve biherike, rûn dişewite, ku bi dûmana şîn a ji lûleya xilasbûnê ye).

Ji bo zexta di dawiya lêdana kompresyonê de nirxek gerdûnî tune, ji ber ku ew bi pîvanên yekeya hêza takekesî ve girêdayî ye. Li gorî viya, ne mimkûn e ku meriv ji bo hemî yekîneyên hêzê navekek nirxa zexta gerdûnî binav bike. Ev parameter ji belgeyên teknîkî yên wesayîta wan tê dîtin.

Dema ku guherînek zextê di dema pîvandinan de were kifş kirin, ev dikare xeletên jêrîn nîşan bide:

  • Pistonên werisandî. Ji ber ku van beşan ji alumînyûmê hatine çêkirin, ew ê bi demê re xilas bibin. Ger di pistonê de qulikek çêbibe (bişewite), di wê sîlînderê de zexmî dikare pir kêm bibe an jî bi pratîkî winda bibe (bi mezinahiya qulikê ve girêdayî ye).
  • Valvesên şewitandinê. Dema ku şewat bi xeletî tê saz kirin ev bi gelemperî çêdibe. Di vê rewşê de, şewitandina têkela hewayî-sotemenî dema ku valahî vekirî ye pêk tê, ku dibe sedema germbûna qiraxên wê. Sedemek din a ji bo şewitandina rûniştek an poppet tevliheviyek hewa / sotemenî ya bêkêmasî ye. Windakirina tepisandinê di heman demê de dibe ku ji ber valahiyên bi zexmî rûnişkandî ne (deforme) be. Paqijiyên di navbera valahî û rûnişteka wê de dibe sedema lehiya gazê ya pêşwext, ku dibe sedem ku piston bi hêzek têr neyê derxistin.4 Progorevshij Valve (1)
  • Zirara li benîştê serê sîlîndêr. Ger ji ber sedemek biteqe, dê gaz bi qismî di nav şikeva encam de birevin (zexta li sîlînderê zêde ye, û ew ê bê guman "nuqteyek lawaz" bibînin).
  • Zingilên piston ên werisandî. Ger rîng di rewşek baş de bin, ew ê herîkîna rûnê rêk bikin û tevgerên şûngir ên pistonê mohr bikin. Fonksiyona wan a din jî veguheztina germê ji pistonê li dîwarên sîlîndêr e. Gava ku tengasiya pistonên zexmkirinê tê şikestin, gazên xilasbûyî bêtir, di şûna ku di nav pergala xilasbûnê de werin rakirin, bi rengek mezintir dikevin hundurê cerdeşokê. Ger zengilên xirpûkên rûnê bêne xerckirin, lubrifantikek zêde dikeve jûreya şewitandinê, ku dibe sedema mezaxtina rûn.

Her weha, di dema pîvandinan de, hêja ye ku meriv bala xwe bidê ku heya ku zexta li sîlîndaran hatiye guhertin. Ger prosedur di hemî sîlîndêr de nîşangir kêmbûnek nîşan bide, wê hingê ev şûştina xwezayî ya koma sîlînder-piston (an hin perçên wê, wek mînak, xelek) nîşan dide.

Dema ku zexta li dawiya lêdana pêlkirina yek sîlîndêr (an çend) bi girîngî ji pêlkirina li yên din cûda dibe, wê hingê ev di vê yekeyê de xeletiyek nîşan dide. Di nav sedemên jêrîn de hene:

  • Valvola şewitandî;
  • Sagging rings piston (mekanîzma ji vê re dibêjin "xelekên asê");
  • Bewitandina benîştê serê sîlîndêr.

Amûrên xwe-pîvandinê: compressometer û AGC

Pîvanek tepisandina motorê tête kirin da ku karûbarên nerasterast ên motorê were nas kirin. Ji bo teşhîskirina rast amûrên jêrîn têne bikar anîn:

  • Kompresometer;
  • Kompresor;
  • Analyzerê tengasiya kulîlkê.

Kompresometer

Ew dihêle ku kontrola butçeyê ya rewşa CPG-yê bike. Mesrefa modela erzan li dor 11 $. Ew ê ji bo çend pîvana bes be. Versiyona bihatir bihayê wê 25 $ ye. Di kîteya wê de pirî caran çend adapterên bi şanikên dirêjahiyên cuda hene.

5Benzinovyj Compressometer (1)

Hêja ye ku meriv bala xwe bidê vê rastiyê ku cîhaz dikare bi kilîta têl be, an jî dibe ku zexm be. Di rewşa yekem de, ew têxe nav qulika fîşê, ku pêvajoyê hêsan dike û wê rasttir dike (lehçeyên piçûk têne derxistin). Pêdivî ye ku pêlika lastîkî ya cîhazên celebê duyemîn li dijî vebûna şemalokê bi zexmî were zexm kirin.

Ev amûr konvansiyonel e pîvana zextê bi valahiyek pişkinînê, ku dihêle hûn ne tenê nîşanker bibînin, lê di heman demê de wê demek jî rast bikin. Itêwirmendî ye ku valahiya venêrînê ji hev cihê ye, û ji ya ku pîvana zextê pê re pê re têr nabe. Di vê rewşê de, rastbûna pîvandinê dê zêdetir be.

Kompressometreyên elektronîkî jî hene. Ev tehlîmek motorê ye ku dihêle hûn ne tenê zexta li sîlînderê bipîvin, lê di heman demê de dema destpêkirina crankandina bêkêr a motor de jî di starterê de guhertin. Amûrên wusa li stasyonên kargêriya profesyonel ji bo teşhîskirina wesayîta kûr têne bikar anîn.

Kompresograf

7Kompressograf (1)

Ev guhertoyek bihatir a pîvana pêlhev e, ku ne tenê zexta di sîlîndarek kesane de dipîve, lê di heman demê de ji bo her girêkekê jî rapora grafîkî çêdike. Ev cîhaz wekî amûrek pispor tête navnîş kirin. Mesrefa wê nêzîkê 300 $ e.

Analyzer Dakêşanê Sylinder

Ev amûr nexwe compressionê, lê valahiya di sîlînderê de dipîve. Ew dihêle hûn rewşê binirxînin:

  • silindir;
  • pistons;
  • xelekên piston;
  • valvesên kişandin û vekişînê;
  • mohrên stem stem (an mohrên valve);
  • xêzik (werimandin);
  • xelekên piston (coking);
  • valvesên mekanîzmaya belavkirina gazê.
8AGC (1)

Amûr dihêle hûn bêyî jêkirina motorê nîşanekan bipîvin.

Ji bo xwe-kontrolkirina li malê, compresorek budceyê bes e. Ger wî encamek kêm nîşan da, wê hingê hêja ye ku hûn bi stasyona karûbarê re têkilî daynin da ku pispor pirsgirêkê destnîşan bikin û tamîrên hewce bikin.

Pîvandina pêlkirina motora benzîn û mazotê

Pîvandinên zexmkirina li ser motora benzîn û mazotê cuda ne. Di rewşa yekem de, pêvajo ji ya duyemîn pir hêsantir e. Cûdahî wiha ye.

Motora benzînê

Zexta di vê rewşê de dê bi qulikên sparkê were pîvandin. Ger gihîştina şemalokan baş be pîvandin bi serê xwe hêsantir e. Ji bo pêvajoyê, compresometra kevneşopî bes e.

9 Kompresyon (1)

Motora mazotê

Tevliheviya sotemenî-hewayî di vê yekeyê de li gorî prensîbek cûda dişewite: ne ji çirûskekê ku şemal çêdike, lê ji germahiya hewa ya di sîlîndêr de hatî şidandin. Ger tepisandina di motorek wusa de kêm be, dibe ku motor dest pê neke ji ber ku hewa di astek wusa de nehatiye tepisandin û germ kirin ku dê sotemenî bişewite.

Pîvandin bi hilweşandina pêşîn a enjektorên sotemeniyê an pêlên şewatê têne çêkirin (li gorî cihê ku çûn hêsantir e û li ser pêşniyarên çêkerê motorek taybetî). Vê pêvajoyê hin pisporî hewce dike, ji ber vê yekê xwediyê gerîdeyek xwedan motora mazotê çêtir e ku bi karûbarek re têkilî dayne.

10 Kompresyon (1)

Gava ku hûn ji bo motorek wusa kompresor bikirin, hûn hewce ne ku pêşîn diyar bikin ka pîvandin dê çawa were çêkirin - bi rêya qulika qurikê an pêlika şewatê. Ji bo her yekê adapterên cihêreng hene.

Pîvandinên zexmkirina di motorên mazotê de ne hewce ne ku li ser pedala gazê bêne depresyon kirin, ji ber ku di piraniya guherînan de çeqeloka gazê tune. Veqetandek motora şewata navxweyî ye, di pirrjimara kişandinê ya ku valahiyek taybetî tê saz kirin.

Rêbazên bingehîn

Berî ku pîvan bikişînin, divê hûn rêzikên bingehîn bi bîr bînin:

  • Motor heya germahiya 60-80 pileyî tê germ kirin (motor dimeşe heya ku fan vedibe). Ji bo destnîşankirina pirsgirêkan di dema destpêkeke "sar" de, pêşîn compression di motorek sar de bipîvin (ango, germahiya motora şewata navxweyî yeksan e bi germahiya hewayê), û dûv re jî tê germ kirin. Ger xelek "asê" bin an jî perçên koma silindir-piston pir westiyayî bin, wê hingê nîşana di destpêkê de "ser sar" dê kêmtir be, û dema ku motor germ bibe, zext bi çend yekeyan zêde dibe.
  • Pergala sotemeniyê tê qut kirin. Li ser motorek carbureted, hûn dikarin tîrêjê mazotê ji cîhê ketinê derxînin û têxin nav konteynirek vala. Ger motora şewata hundurîn derzî be, wê hingê hûn dikarin dabînkirina hêzê ya pompeya sotemeniyê vemirînin. Pêdivî ye ku sotemenî nekeve hundirê sîlînderê da ku nehêle şûnda rûnê bişon. Ji bo vemirandina sotemeniyê ya li motora mazotê were girtin, hûn dikarin li ser xeta sotemeniyê dezgeha solenoid de-enerj bikin an jî lewaza qutkirina pompeya tansiyona jêrîn bikişînin xwarê.
  • Hemî mûman vekir. Dev ji hemî çeqmakan berdan (ji xeynî sîlîndera di binê ceribandinê de) dê berxwedanek zêde ya qirikê çêbike. crankshaft... Ji ber vê yekê, pîvandina zexmkirinê dê bi leza cihêreng a zivirandina crankshaft were çêkirin.11 Mum (1)
  • Pîlê bi tevahî şarjkirî. Ger ew were vala kirin, wê hingê dê her rotasyona paşîn a crankshaft hêdî hêdî pêk were. Ji ber vê yekê, dê zexta dawîn ji bo her cilinderê cûda be.
  • Ji bo ku di atolyeyê de bi leza domdar crankshaft qul bikin, cîhazên destpêkê dikarin werin bikar anîn.
  • Divê Parzûna hewayê paqij be.
  • Di motorek benzînê de, pergala şewitandinê tê vemirandin da ku pîl enerjiya zêde nexwe.
  • Divê veguhastin di bêalî de be. Heke di gerîdeyê de veguherînek otomatîk hebe, wê hingê hilbijêr divê were veguheztin pozîsyona P (parkkirinê).

Ji ber ku di sîlîndera motora mazotê de zexta herî zêde 20 atmosfer derbas dike (bi piranî ew digihîje 48 atm.), Ji bo pîvandinê (pîvana zexta zêde - pir caran li dor 60-70 atm.) Pîvanek zexta guncan hewce ye.

6Dizelnyj Kompressometer (1)

Li ser yekeyên benzîn û mazotê, pêlhevok bi qirkirina çerxa çend çirkeyan tê pîvandin. Du çirkên pêşîn tîra di pîvanê de dê rabe, dûv re bisekine. Ev ê di dawiya lêdana zordariyê de zexta herî zêde be. Berî ku hûn dest bi pîvandina sîlîndera paşîn bikin, pêdivî ye ku pîvana zextê were nûve kirin.

Bê compressometer

Ger di amûrek ajotvan de hêj metreyek pêlhevkirina kesane tune, wê hingê hûn dikarin bêyî wê zextê kontrol bikin. Bê guman, ev rêbaz nerast e û ji bo diyarkirina rewşa motorê nayê bawer kirin. Belê, ew awayek e ku bibe alîkar da ku meriv bizanibe ka windabûna hêzê ji ber xeletiyek motorê bû an na.

12 Kompresyon (1)

Ji bo destnîşankirina ka zexta têr di sîlîndêr de çêbûye, yek fîşek tê vedan, û wadek ji rojnameya hişk tê de tê şandin (gagek rag nayê xebitandin). Bi zexmkirina normal, dema ku crankshaft cranks, gera tansiyona bilind divê ji qulika çeqmakê derkeve. Popek xurt dê deng bide.

Di rewşa pirsgirêkên fişarê de, dê wad hîn jî ji kaniyê derkeve, lê dê pembû tune. Pêdivî ye ku ev prosedur bi her sîlîndêr cuda were dubare kirin. Ger li yek ji wan gag ne ewqas "bi bandor" derkeve, wê hingê pêdivî ye ku tirimbêlek were rakirin.

Bikaranîna compressometer

Di guhertoya kevneşopî de, pîvandinên zexmkirina li malê bi karanîna kompresometer têne kirin. Ji bo vê, motor germ dibe. Wê hingê hemî çirûsk têne vemirandin, û li şûna wan, adapterek bikar tînin, zeliqokek ku bi pîvana tansiyonê ve girêdayî ye di şemalokê de xweş tê qewirandin (heke analogek zextê were bikar anîn, wê hingê divê ew bi zexmî bêxin hundurê qulikê û wusa zexm were girtin da ku hewa ji sîlînderê dernekeve).

13Kompressometre (1)

Alîkar divê pêlika qiloçê (da ku destpêker hêsantir bike ku firînê bizivirîne) û gazê (da ku bi tevahî gazê veke) bişkîne. Berî ku pîvandinê bipîve, alîkar hewl dide ku motorê bide dest pê kirin da ku dûz û bermahiyên ji sîlînderê derxîne.

Destpêker bi qasî pênc çirkeyan tê zivirandin. Bi gelemperî ev dem bes e ku derziya pîvanê rabe û aram bibe.

Compression û throttle

Helwesta valê ya gazê rêjeya zexmkirinê diguherîne, ji ber vê yekê, ji bo teşhîskirina rastîn a xelet, pîvandin pêşî bi gazê bi tevahî vekirî, û dûv re jî bi ya girtî re tête kirin.

Damper girtî

Di vê rewşê de, hindikek hewa dê bikeve sîlîndêr. Dê zexta dawiyê kêmtir be. Vê venêranê dihêle ku hûn teşhîskirina hêja ya xeletan bikin. Ev e ku compression kêm bi gaza girtî dikare îşaret bike:

  • Valve asê;
  • Camêr westiya camêran;
  • Pêveka ne teng a valahiya bi cîh;
  • Di dîwarê sîlînderê de şikest;
  • Lezîna benîştê serê sîlîndêr.
14Girtî (1)

Pirsgirêkên wusa dikarin di encama pêçandina xwezayî ya hin beşan de derkevin holê. Carcarinan neheqiyên bi vî rengî encama tamîrên ICE-kêm-kalîte ne.

Damper vekin

Di vê rewşê de, dê hewa bêtir bikeve sîlîndêr, ji ber vê yekê dê zexta di dawiya lêdana zexmkirinê de ji dema pîvandina bi damperek girtî dê berbiçavtir be. Bi dakêşên piçûk, nîşana dê pir cûda nebe. Li gorî viya, teşhîsên bi vî rengî dihêle ku meriv di CPG-ê de kêmasiyên mezintir diyar bike. Neheqiyên gengaz ev in:

  • Piston şewitî ye;
  • Zingiran cok kirin;
  • Valvaj tê şewitandin an qurmê wê deforme ye;
  • Zengil teqiya an deforme kir;
  • Destdan li ser neynika dîwarê silindir çêbûne.
15 Kifş bike (1)

Dînamîkên zexmkirina zêde jî girîng e. Heke ew di pêlhevkirina yekem de piçûk e, û li ya din bi tûjiyê ve bazde, wê hingê ev dibe ku nîşana gengazbûna gerdûnên piston be.

Li aliyê din, avabûnek tûj a zextê di dema pêlkirina yekem de, û di dema pêlhevkirina paşîn de, naguhere, dibe ku binpêkirina tengbûna giloverê an selika serê çengelê diyar bike. Mumkun e ku meriv xelet tenê bi alîkariya teşhîsên pêvek diyar bike.

Ger xwediyê gerîdeyê biryar bide ku her du rêbazên pîvandinê yên zexmkirinê bikar bîne, wê hingê prosedur divê pêşî bi vekêşana gazê were kirin. Wê hingê hûn hewce ne ku şemalokan vemirînin û bihêlin ku motor bireve. Dûv re zext bi damperê girtî tê pîvandin.

Pîvana compression bi zêdekirina petrolê li cylinder

Heke zexta li yek sîlîndêr daket, rêbaza jêrîn dikare were bikar anîn, ku dê bibe alîkar ku bi awayek rasttir were diyarkirin ka kîjan xeletî çêbûye. Piştî ku sîlîndera "pirsgirêk" hate destnîşankirin, 5-10 mîlyon rûnê safî bi rêşek tê rijandin. Pêdivî ye ku hûn hewl bidin ku wê li dîwarên sîlînderê belav bikin, û nexin ser taca pistonê.

16 Oil V Cylinder (1)

Dê lubrifasyonek zêdeyî wedge rûnê xurt bike. Ger pîvandinek duyemîn zêdebûnek berbiçav a zextê nîşan da (dibe ku ji zexta li silindirên din jî mezintir be), wê hingê ev pirsgirêkek bi zengilan nîşan dide - ew asê ne, şkestî an jî kok in.

Heke piştî zêdekirina neftê tepisandina guhartinê neguheribe, lê hîn jî kêm bimîne, wê hingê ev pirsgirêkên bi binpêkirina tengezariya valvesan (şewitandî, paqijên bi xeletî verastkirî) diyar dike. Bandorek bi vî rengî ji ber zirara li gogê serê sîlîndêr, qirika di pistonê an şewitandina wê de çêdibe. Di her rewşê de, heke di navbera xwendinên mêjerê û daneyên di belgeyên teknîkî yên gerîdeyê de cûdahî hebe, divê hûn bi pisporan re têkilî daynin.

Em encamên hatine girtin dinirxînin

Ger nîşana zexta di sîlîndiran de hebkî ji hev cûda be (belavbûna nîşangiran di hundurê yek atmosferê de), wê hingê, bi îhtîmalek mezin, ev diyar dike ku koma silindir-piston di rewşek baş de ye.

Carcarinan di sîlîndarek veqetandî de compressor ji ya din bêtir zextê nîşan dide. Ev di vê girêkê de xeletiyek nîşan dide. Mînakî, xeleka xavêjê rûnê hin rûn vedide, ku pirsgirêkê "vedişêre". Di vê rewşê de, sotîna rûnê dê li ser elektroda mûmê were dîtin (hûn dikarin li ser cûreyên din ên mozê li ser şemalokan bixwînin vir).

17Masljanyj Nagar (1)

Hinek motorîsyen pîvana pişavtinê li ser motora otomobîlek, motorsîkletê an traktora rêve diçin ji bo hesabkirina dema mayî ya berî sererastkirina yekeya hêzê. Bi rastî, ev prosedur ne ew qas agahdar e.

Xeletiya têkildar a teşxîsek weha pir mezin e ku rêjeya pêlkirinê bibe pîvana sereke ku dihêle hûn dewleta rast a CPG-ê saz bikin. Compression ji hêla gelek faktorên din ve bandor dibe, di destpêka gotarê de diyar kirin... Tansiyona normal her dem nade xuyakirin ku CPH normal e.

Av yek mînakek e. Erebeya mîlîza bilind. Motor carbureted e, pêlhevoka di wê de bi qasî 1.2 MPa ye. Ev ji bo motorek nû normal e. Di heman demê de, vexwarina petrolê di 1 kîlometreyî de digihe du lîtreyan. Ev mînak nîşan dide ku pîvandinên zexmkirinê ji bo çareserkirina hemî pirsgirêkên bi motor "derman" nine. Belê, ew yek ji wan prosedurên ku di teşxîsa motora tevahî de tê de ye.

18Diagnostics (1)

Wekî ku hûn dibînin, hûn dikarin bixwe pêlhevokên di sîlîndiran de kontrol bikin. Lêbelê, ev ê di diyarkirina ka tirimbêlê bi rastî hewce dike ku bi hişmendiyek were girtin re bibe alîkar. Tenê pispor dikarin teşhîskirina motora jêhatî pêk bînin, û destnîşan bikin ka kîjan beş hewce ye ku were guhertin.

Pîvana compression ji bo sar an germ

Pîvandinên zexmkirina motorek mazotê bi rengek cûda têne çêkirin, ji ber ku ev yekîneya hêzê li gorî prensîbek cûda dixebite (tevlihevkirina hewa û sotemeniyê yekser di kêliya derzîkirina sotemeniya mazotê di hundurê qulikê de, û ji ber xurt zexmkirina hewayê, ev têkel jixweber dişewite). Bi awayê, ji ber ku hewa di kulîlkên motorek mazotê de divê ji tîrêjê germ bibe, wê hingê dê tepisandina di motorek weha de ji ya analog a benzînê zêdetir be.

Pêşîn, pêlavê ku pargîdaniya şewatê vedike di motora mazotê de tê vemirandin. Dabeşandina sotemeniyê her weha dikare bi tikandina leva birrînê ya ku li ser pompeya derzîkirinê hatî saz kirin were girtin. Ji bo destnîşankirina zexmkirina di motorek wusa de, pîvanek tîrêjê ya taybetî tê bikar anîn. Di gelek modelên mazotê de tewra gazê tune, ji ber vê yekê dema ku pîvandinan hewce dike hewce neke ku pêlika leza bişkînin. Ger hê jî damperek di otomobîlê de hatî saz kirin, wê hingê divê ew berî ku pîvan bêne paqij kirin.

Li gorî encaman, rewşa koma çilînder-piston a yekeyê tê diyar kirin. Wekî din, hewce ye ku meriv ji cûdahiya di navbera nîşanderên silindirên takekesî de ji girîngiya zexta navîn a di tevahî motorê de bêtir baldar be. Di heman demê de pileya şilkirina CPG jî tête hesibandin ku germahiya rûnê di motora şewata navxweyî de, hewaya tê, leza zivirandina çerx û pîvanên din têne hesibandin.

Rewşek girîng a ku dema pîvandinê tê pîvandin, bêyî celebê yekeya hêzê, germkirina motorê ye. Berî ku compressor bi silindirên ve were girêdan, pêdivî ye ku motora şewata navxweyî were germahiya xebitandinê. Ev ê piştrast bike ku rûnê guncan paşve were, mîna dema ku erebe digere. Di bingeh de, germahiya ku tê xwestin di wê gavê de tê gihîştin ku fena pergala sarbûnê vedibe (di rewşa ku pîvana termometra motorê tune be, lê tenê dabeş hene).

Li ser motorek benzînê, wekî rewşa motora mazotê, hewce ye ku pêvekêşana sotemeniyê were girtin. Ev dikare bi de-enerjîkirina pompeya sotemeniyê were kirin (ev ji bo enjektoran derbas dibe). Ger erebe karbûrkirî ye, wê hîngê çengelê sotemeniyê ji karburatorê tê qut kirin, qiraxa belaş têxe nav konteynirek vala. Sedema vê pêvajoyê ev e ku di pompeya sotemeniyê de di otomobîlek wusa de ajokarek mekanîkî heye û dê benzînê derxîne. Berî girêdana kompresorê, pêdivî ye ku hemî sotemeniya ji karburatorê were şewitandin (bila makîneya wê bixebite heya ku motor bisekine).

Meriv çawa tepisandina motorê dipîve

Dûv re, HEM ALL kelûpelên pêxistinê têne qutkirin (ger makîne ji bo her sîlînderê SZ-ya takekesî bikar bîne). Heke ev neyê kirin, hingê di pêvajoya pêkanîna pêvajoyê de, ew ê bi tenê bişewitin. Di heman demê de, HEM ALL çirûskên şewatê ji silindirên têne vedan. Kompresorek di dorê de bi her cilinder ve girêdayî ye. Pêdivî ye ku meriv bi destpêkerê çend caran crankshaft qîr bike (heya ku zexta li ser pîvanê zêde nebe). Encam bi nirxê kargehê ve têne berhev kirin (ev agahdarî di rêwerzên ji bo makîneyê de tête nîşankirin).

Di nav motorîstan de du ramanên dijber hene ku ka kengê tepisandinê biceribîne: sar an germ. Di vî warî de, nîşana herî rast dê pîvandinê be ku piştî ku wesayît hate germ kirin, ji ber ku di yekîneyek sar de di navbera xelek û dîwarê silindirê de fîlimê rûnê tune. Bi xwezayî, di vê rewşê de, pêgirtina motora şewata navxweyî dê ji piştî germbûnê kêmtir be. Ger ev "kêmasiya" ji holê were rakirin, wê hingê dema ku yekîn germ dibe, ji encama berfirehbûna zengil, dê neynika sîlîndêr xera bibe.

Lê gava ku motor bi tevahî dest pê neke, wê hingê ew hêjayî ye ku ji bo yeka sar compression were kontrol kirin da ku pirsgirêkên bi koma cylinder-piston bêne nas kirin an ji holê rakirin. Di pêvajoya bicihanîna vê pêvajoyê de, divê were bîra me ku pîvandin li ser yek sar têne girtin, ji ber vê yekê divê nîşana îdeal ji ya ku çêker diyar kiriye kêmtir be.

Faktora din a ku divê bifikirin, bêyî ku kengê compression tê ceribandin, şarjê pîlê ye. Destpêk divê cranking-high-quality, ku dikare li ser bataryayek mirî encamên nerast bide, peyda bike. Heke pîl "rojên xweyên paşîn dijî", wê hingê di pêvajoya pîvandina zexmkirinê de, şarjeyek dikare bi çavkaniya hêzê ve were girêdan.

Nîşaneyên kêmbûna zextê

Ji ber kêmbûna rêjeya zextê, ​​dibe ku pirsgirêkên jêrîn ên bi motor re çêbibin:

  • Motorê kişandin winda kir. Gazên derzê û tevliheviyek qismî şewitandî dikevin hundurê kortika motorê. Ji ber vê yekê, piston bi hêzek wusa nayê kişandin ber bi navenda mirî ve;
  • Pêdivî ye ku neft were guhertin, her çend dema ku erebe mîlîçeya destnîşankirî dom neke (lubrifant şil dibe û bi guncan tarî dibe). Ev ji ber vê yekê ye ku mîqyarek diyar a têkelê hewa-sotemeniyê dikeve nav pergala lubrifasyonê, û dûv re rûn zûtir dişewite;
  • Vexwarina mazotê bi rengek berbiçav zêde bûye, lê şofêr moda ajotinê neguherandiye, û tirimbêl bêtir barkêş bar nake.

Heke herî kêm yek ji nîşanên navnîşkirî xuya bibe, nayê pêşniyar kirin ku heya ku sedema van nîşanan ji holê neyê xebitandin wesayît berdewam bike. Ya yekem, ew ji hêla aborî ve neheq e. Ya duyemîn, ji ber pirsgirêkên ku derketin, zû an dereng, têkçûnên din ên têkildar ên yekeyê dê di rê de xuya bibin. This ev ê di heman demê de neyînî bandorê li qelewiya çenteyê motorîsêr jî bike.

Sedemên kêmbûna zexmkirina di sîlîndiran de

Kompresyona di motor de ji ber sedemên jêrîn kêm dibe:

  • Ji ber çêbûna bermayiyên karbonê li beşa hundirîn ya sîlîndir û pistonan, ew zêde germ dibin (pevguhertina germê xirabtir e), û di encama vê yekê de, dibe ku şewitandina pistonê çêbibe an jî dê depoyên karbonê neynika dîwarê silindirê bişkînin;
  • Ji ber veguheztina germê ya aloz, şikestî dikarin li ser perçeyên CPG (germahiyek dijwar bêyî sarbûna dûv a guncan) çêbibin;
  • Urnewitandina pistonê;
  • Pargîdaniya serê sîlînderê şewitî ye;
  • Valves têne deform kirin;
  • Parzûna hewayê ya qirêj (mîqdara guncan a hewaya teze ne di nav silindiran de tê şûştin, ji ber vê yekê jî têkelê hewa-sotemeniyê ewqas baş nehatiye tepisandin).

Ne mimkûn e ku meriv diyar bike ka çima wendabûna zexmbûnê, bi çavan bêyî motorê jihevdexistin, çêbûye. Ji ber vê sedemê, kêmbûnek tûj di vê nîşanê de ji bo teşhîskirin û dûv re sererastkirina motorê sînyalek e.

Di dawiya pêdaçûnê de, em vîdyoyek kurt pêşkêş dikin ka meriv çawa zexmkirina motorek şewitandina navxweyî tête pîvandin:

Dema ku zeximbûn sifir be jiyan êş e

Pirs û bersivan:

Meriv çawa compressionê li ser motorek karburator dipîve. Ji bo vê yekê dê arîkarek hewce bike. Rûniştibû di beşa rêwiyan de, ew bi tevahî pedaliya lezker dişkîne û destpêkerê diqulipîne, mîna gava ku dest bi yekîneya hêzê dike. Bi gelemperî, vê pêvajoyê herî zêde pênc çirkeyên xebata destpêker hewce dike. Tîra zextê ya li ser kompresor dê gav bi gav zêde bibe. Hema ku ew bigihîje pozîsyona herî zêde, pîvandin bi tevahî têne hesibandin. Ev prosedur bi qendîlên li hundur zivirî ve tête kirin. Li ser her kulîlkê heman gav têne dubare kirin.

Meriv çawa compressionê li ser motora derziyê kontrol dike. Prensîpa bingehîn a kontrolkirina zexmkirina li ser derziyê ji xebata yeksan a bi yekeya karbûratorê cuda nabe. Lê di heman demê de, hûn hewce ne ku çend nuansan bidin ber çavan. Ya yekem, ew hewce ye ku hestiyarê kelepçeyê betal bike da ku zirarê nede kontrolên ECU. Ya duyemîn, hewce ye ku em pompeya sotemeniyê de-enerj bikin, da ku ew bêkêr benzînê nekişîne.

Meriv çawa tepisandina sar an germ dipîve. Pîvana compression li ser motorek sar û germ ne cuda ye. Tenê nirxa rastîn tenê li ser motora şewata navxweyî ya germkirî tête peyda kirin. Di vê rewşê de, jixwe li ser dîwarên sîlînderê fîlimek rûnê heye, ku zexta herî zêde ya li sîlîndaran misoger dike. Li ser yekîneya hêza sar, divê ev nîşana her dem ji nîşana ku ji hêla otomobîlan ve hatî diyar kirin kêmtir be.

Yek şîrove

  • Joachim Uebel

    Silav birêz Falkenko,
    Te bi rastî baş kir. Ez wek mamosteyekî almanî dersên kursên zimanê pîşeyî didim û ji bo hînkirina zêdetir pîşeya teknîsyenê mekatronîkê hilbijartim. Min bi xwe otomobîl û traktor tamîr dikir. Ez dixwazim di gotara te de almanî hinekî biguherim, bê mesref. Nimûne: Hûn binivîsin "û otomobîl êdî bar naguhêze" dê bi Almanî were maneya "û otomobîl nema bi rêkûpêk dikşîne". Bo nimûne, peyva "node" bi "herêm" û hwd.. Lê min tenê di dema betlaneyên havînê de dikaribû bikim. Ji kerema xwe bi min re têkilî daynin. Û ez ê dîsa ji bo her kesî eşkere bibêjim: Malpera we pir xweş e.

Add a comment