Wekî ku divê bibe: danasîna e-thronê Audi
Audi ev demek dirêj e ku bi elektromobîlyetê re flortê dike. Ne tenê bi têgînên ku wan di van salên dawî de pêşkêş kirine, wan berê jî gelek wesayîtên pêş-hilberînê û piçûk çêkirine. Jixwe di sala 2010-an de, me Audi R8 e-tron ajot, ku paşê guhertoya hilberîna xwe ya (pir) tixûbdar, û her weha, mînakî, E-tronek piçûk a elektrîkî A1 wergirt. Lê çend salên din jî derbas bûn, û Tesla jî neçar ma ku otomobîlek elektrîkê ya hilberîna rastîn bişîne ser rêyên Audi.
Ew ê di destpêka sala bê de li ser rêyan be (em berê li ser kursiyê rêwiyan li pişt çerxerê bûn), û tewra berê jî, dawiya vê salê, em ê karibin wê li pişt çerxa ceribandinê bikin - vê carê bêtir li ser taybetmendiyên teknîkî. bingeh û dîroka electromobility li Audi.
Xaça elektrîkê ya nû 4,901 metre dirêj e, 1,935 metre fireh û 1,616 metre bilind e û dûrahiya tekeran 2,928 metre ye, ku ew bi Audi Q7 û hema li jêr Q8-a nû ye. Bê guman, pergalên rehet, infotainment û alîkariyê jî di astek bilind de ne.
Audi ne yekem e ku xaçerek elektrîkî ya bi vê mezinahiyê destnîşan dike (pir li pêş wê Tesla Model X hinekî mezintir bû), lê wekî ku CEO Bram Schot di pêşkêşiyê de got, slogana Audi "Vorsprung durch technik" (avantaja teknolojiyê) nayê Yanî tu yê yekemîn î li sûkê, lê dema tu têyî bazarê tu yê herî baş jî yî. Û, bi kêmanî, li gor tiştên ku wan heta niha dîtine û bihîstine dadbar kirin, ew bi tevahî bi ser ketin.
Ji ber ku aerodînamîka Audi pir dirêj çûye (da ku otomobîl li ser ketina hewayê ya pergala sarbûnê de damperên çalak hebin, suspensiona hewayê ya ku dûrahiyê diguhezîne rûyek bi tevahî rût û, mîna topên golfê, kunên bi binê hişk ji erdê bi leza, bêje, li şûna kamerayek vîdyoyê neynikên derveyî). bi ekranên OLED ên di deriyan de), endezyaran karîbûn ku rêjeya kişandinê bigihînin 0,28. Herikîna hewayê di nav rimên bi 19/255 tekerên 55-înç ên bi berxwedana gerilandinê ya pir kêm re jî xweştir bûye. Peleyek aluminumê ya li binê wesayîtê, ku di heman demê de ji bo parastina ajoker û bataryaya voltaja bilind hatî çêkirin, ji baştirkirina hewayê re dibe alîkar.
Ew di binê beşa rêwiyan de tê saz kirin, lê xwedan kapasîteya 95 kilovat-saetan e, ku di nav hemî tedbîrên din de (di zivistanê de e-tron jî tê de, bi germahiya ku ji hêla elektronîk û pergala pêvekêşanê ve hatî hilberandin, cîhê rêwiyan germ dike. ku bi qasî sê kîlowattan) ji bo 400 kîlometran zêdetir li ser çerxa WLTP têr dike. Barkirina hêdî ya bingehîn di torgilokek malê an stasyona barkirinê ya gelemperî de bi hêza herî zêde 11 kilowatt pêk tê, ji ber ku şarjkirina zêde ew ê şarjkirina AC-ya bihêztir peyda bikin. E-tron bi 22 kilowatt hêzê di kêmtirî pênc saetan de bar dike. Stasyonên şarjkirina bilez dikarin heya 150 kilowattan bar bikin, ev tê vê wateyê ku Audi e-tron dê di nîv saetê de ji bataryayek dakêşandî ji sedî 80 ya kapasîteya xwe ya herî zêde bar bike. Di heman demê de xwedan dê karibin sepanê li ser têlefonê xwe bikar bînin da ku stasyonên barkirinê bibînin (her weha ajotin, plansazkirina rê, hwd.), û girêdanên barkirinê li her du aliyên wesayîtê têne dîtin. Ji bo berfirehkirina tora stasyonên şarjkirina bilez (heta 150 kilowatt) li seranserê Ewropayê di zûtirîn dem de, konsorsiyûmek hilberînerên otomobîlan, di nav de Audi, Ionity ava kir, ku dê di demek nêzîk de nêzîkê 400 stasyonên weha li ser rêyên Ewropî ava bike. Lêbelê, di nav du salan de, di salên pêş de, dê jimara wan ne tenê zêde bibe, belkî dê berbi stasyonên şarjê yên 350 kîlovatî jî vegere, ku bi rastî dê di pêşerojê de bibe standarda barkirina bilez li Ewropayê. Ev standard dê di nîv saetê de bi qasî 400 kîlometre ajotinê bar bike, ku bi dema ku em niha li ser rêyên dirêjtir rawestan derbas dikin re tê berhev kirin. Lêkolînên Almanî nîşan didin ku di rêwîtiyên dûr û dirêj de ajokar her 400-500 kîlometirî disekinin û dema rawestanê jî 20-30 deqîqe ye.
Pîlê bi du motorên elektrîkê yên asînkron ên ku bi avê sar dibin - yek ji bo her eksê, ji bo hêza pêş 125 û paşîn 140 kilowatt, ku bi hev re 265 kilowatt û 561 Newton metre torque çêdikin (ferqa di navbera her du girêkan de ye. tenê di dirêjahiya pêlêdana motora elektrîkê û nermalava kontrola elektronîkî de). Ger ajokar leza 6,6 çirke ya 100 kîlometre di saetê de nebe, ew dikare "moda lezkirinê" bikar bîne, ku hêza motora elektrîkê ya pêş 10 û ya paşîn bi 15 kîlovat zêde dike, bi tevahî 300 kilovat û 660. newtons. metre torque, ku têra Audi e-tron e ku di 5,7 çirkeyan de leza xwe bigihîne 100 kîlometre di saetê de û li dora 200 kîlometre di saetê de nesekine. Motorên ku bi avê sar dibin hem xwedan sarbûna stator û rotorê ne, hem jî hilgirên sar û elektronîk kontrol dikin. Bi vî rengî, Audi ji windabûna hêzê ya ji ber germkirinê, ku wekî din ji bo motorên elektrîkê yên bi vî rengî tîpîk e (û dîsa bala xwe daye, mînakî, germkirina kabloyê di rojên sar de) dûr xistiye.
Di heman demê de, gelek kar ji bo pergala nûvekirinê jî hatiye terxankirin, ku di heman demê de dihêle hûn tenê bi pedalê lezê ajotinê bikin. Ew di sê qonaxan de tê guheztin (bi karanîna lebatên li ser rêwerzê) û dikare bi hilbera herî zêde 220 kilowatt ji nû ve çêbibe. Frensa vejenerîner, ew di Audi de dibêjin, ji sedî 90-ê rewşên rê bes e, û e-tron tenê dikare bi nûjenkirinê re bi kêmbûnek heya 0,3 G şikand, wê hingê frenên felqê yên klasîk jixwe dest bi alîkariyê dikin.
Pîlê Audi e-Tron ji 36 modulên bi 12 pakêtên şaneyên lîtium-ion pêk tê, bi hev re pergala sarkirina (û germkirinê) şil, xaniyek pir bi hêz û avahiyek navîn a ku ji bo parastina hucreyan di bûyera pevçûnê de hatî çêkirin, û elektronîk. giraniya wê 699 kîlo ye. Tevahiya pakêtê 228 dirêj, 163 fireh û 34 santîmetre bilind e (li serê pîlê di binê kabloyê de, 10 santîmetreyek baş stûr e, tenê di binê kursiyên paşîn de û li pêş, cihê ku elektronîk lê têne saz kirin) bilindtir e. heta binê tirimbêlê 35 xal. Her modul li cîhê ku bi beşa sarkirinê re têkiliyek bi rûnê germê tê pêçan, û beşa sarbûna şilavê jî xwedan valveyek taybetî ye ku di bûyera lihevketinê de şilavê ji pîlê derdixe da ku nekeve têkiliyê bi hêmanên zirardar re. . Ji bo ku we çêtir biparêze, ne tenê laş pir bi hêz e, lê di heman demê de girêdanên dirêj û paşîn ên di navbera wan de jî, ku hêza pevçûnê ji hucreyan dûr dixe.
Audi ji niha ve dest bi hilberîna e-throne li kargeha xwe ya sifir karbonê li Brukselê kiriye (niha rojane 200 e-throne hildiberîne, ku 400 ji wan ji kargeha Audi ya Macarîstanê têne) û dê di dawiya salê de bikeve rêyên Almanya. . tê çaverêkirin ku ew ji 80.000 360 € were derxistin. Bihayên li Dewletên Yekbûyî jixwe pir zelal in: dê guhertoyek Premium Plus hebe, ku berê xwedan çerm, kursiyên germkirî û sar, navîgasyon, kamera 74.800-pileyî, roniyên LED matrix, pergala bihîstwerî ya B&O û komek alavên din hene. mesrefa $ 10 (ji bilî subvansiyonên). Di heman demê de, Audi e-tron bi navgînek firehtir û alavên pir dewlemendtir hema hema XNUMX hezaremîn ji Tesla Model X erzantir e (nebêjin qalîteya xebatê). Di warê biha, mezinahî, performans û rêjeyê de, ew di heman demê de pêşengiyek girîng li ser Mercedes EQ C ya ku du hefte berê hatibû eşkere kirin jî heye, lê rast e ku Mercedes bi rastî ew çend rexne ji bo rêzê wergirtiye ku hîn jî tê zanîn ku dest pê dike. firotin. çi guhertineke wêrek.
Ji bo wan xerîdarên ku berê e-tron veqetandine, Audi di heman demê de rêzek destpêkek taybetî ya 2.600 Audi e-tron edition yek li Antigua şîn bi cûrbecûr aksesûaran amade kiriye.
Hilberîna wesayîta elektrîkê ya Audi dê bi lez berfireh bibe, bi otomobîlek werzîşê ya kompakttir e-tron ku sala bê were, û kupayek werzîşê ya çar-derî (ya ku dê teknolojiyê bi Porsche Taycan re parve bike) û modelek elektrîkê ya piçûktir di sala 2020-an de. Heya sala 2025-an, tenê heft Q-SUV dê bi ajokera hemî-elektrîkî peyda bibin, digel pêncên din ên elektrîkî.
Ji kursiyê rêwiyê pêş
Wext çiqas zû difire! Dema ku Walter Röhrl di 1987-an de bi 1-lingê Pikes Peak li Colorado-yê bi Audi Sport quattro S47,85 di 4.302 de di deh deqe û 7 çirkeyan de ket, pisporê rallyê ji Regensburgê nikarîbû bifikire ku pêşbaziya efsanewî ya çiyayî dê rojekê bibe qada lîstikê. tevgera elektrîkê. Îsal, Romain Dumas di gerîdeya xweya elektrîkê ya VW ID R de, bi demjimêra 57: 148: 20 hûrdem, hemî rekorên berê li ser riya tam XNUMX kîlometre şikand. Audi belkî difikirî ku tiştê ku ber bi jor ve diçe jî divê bi serfirazî jê were destpêkirin, û wan navendek nû ya hecê ji bo tevgera elektrîkê hilbijart da ku ajotina Audi e-tron biceribîne û me vexwend cîhê rast.
Nîşana yekem: dema ku ji Pikes Peak dadikeve, nûvekirin bêkêmasî dixebite. Ger ajokar têgîna ajotina wesayîtek elektrîkî bi tevahî qebûl bike û bi pêşbînî diajo, ew di bingeh de dikare bi şert û mercên firnê re ku tê de hêzek heya 0,3 G têr e û pedalek bilez a bi tevahî bilez têrê dike, têrê bike. Lêbelê, heke kêmbûnek bihêztir an frenek dijwartir hewce bike, frenên hîdrolîk ên klasîk jî mudaxele dikin. Teknîsyen Victor Anderberg diyar kir: "Me ev pirsgirêk bi pedala frenê çareser kir - mîna ku di otomobîlên klasîk de."
Têkiliya pergalên frensê yên cîhana kevn û nû jî di leza di bin deh kîlometre di saetê de girîng e. Ev gava ku nûvekirina elektrîkê kêm-zêde kar dike û kar ji frenên hîdrolîk re dihêle. Ev ku jê re tê gotin tevlihevkirin (ango, derbasbûna herî nazik ji frena elektrîkê ber bi frena felqê ve) divê bi qasî ku pêkan nerm be - û hûn bi rastî tenê berî rawestanê hejandinek sivik hîs dikin. Wekî encamek, ajotina bi kontrolkirina keştiyê ya çalak, ya ku bi tevahî sekinî ye, bi girîngî rehettir e.
Dema ajotinê, pergal bi hev re pir baş dixebitin. Wekî din, hêza 265 kilovat di moda normal de û 300 kilowatt (408 "hêza") di moda Boost de bes e ku rêwiyan di dema lezbûnê de li pişta xwe pêvekek berbiçav hîs bikin. Piştî şeş saniyeyan, hûn li ser rêyek gundî digihîjin leza herî zêde, û bi leza 200 kîlometre di saetê de, elektronîk lezê disekine. Bi berhevdanê, Jaguar I-Pace dikare deh kîlometre zûtir be. Gava ku e-tron zûtir di quncikê re derbas dibe, hûn di heman demê de hest dikin ku giraniya li kursiya rêwiyê pêş jî ber bi derve ve tê kişandin. Di her rewşê de, ajokera çar teker, ku ji bo ku bi qasî ku gengaz be torque bide çerxên paşîn, hewl dide ku giraniya zêde ya wesayîtê veşêre (bi vektoriya torque û karanîna bijartî ya frensê), û di şert û mercên xirab de. li ser rê, ew jî ji aliyê suspension hewayî alîkarî.
Ger hûn rasterast pêş de ajotin, elektronîk kêşana li ser eksê pêş kêm dike da ku enerjiyê xilas bike. Di heman demê de, ajokar nikare destwerdanê di dabeşkirina hêzê de bike û bi destan ajotinê li hemî çerxên paşîn an pêş biguhezîne. Viktor Anderberg diyar dike: "Ev gerîdeya pêşiyê her gav piçekî alîkariya tevgerê dike, ev gerîdeya herî bi bandor dixebite." Werin em li hevsengiya enerjiyê ya gera xweya kurt binihêrin: di daketina 31 kîlometreyî de bi daketina 1.900 metreyî ya vertîkal, Audi e-tron ji 100 kîlometreyan zêdetir rayeya xwe zêde kir.
Wolfgang Gomol (çapemenî-agahdar)
