Çawa dixebite: Sindoqa CVT

Ev ji zû de tê zanîn ku veguhastina di otomobîlekê de dihêle hûn torque ku yekîneya hêzê diafirîne bi yeksalî belav bikin. Ev ji bo lezkirina hêsan an dînamîk a wesayîtê hewce ye. Ajokar hin rêze rpm motorê digire, nahêle ku ew bikeve modek bilindtir.

Ji bo veguhastina desta, di derbarê amûra wê de û awayê ku meriv wê dirêjtir bimîne, me berê jî gotibû. Ev xuya dike ku mijarek hackneyed e. Ka em li ser cvt biaxivin: kîjan mekanîzmayek ew e, karê wê û gelo hêja ye ku hûn otomobîlek xwedan veguhastinek wekhev bigirin.

Qutîka CVT çi ye

Ev celebek veguhastina otomatîkî ye. Ew ji kategoriya veguhastinên bi domdar guherbar re ye. Taybetmendiya wê di rastiyê de ye ku variator di rêjeyek wusa piçûk de ku di mekanîkê de nayê bidestxistin, di rêjeyên gearê de guherînek nerm peyda dike.

Ew bi otomobîlên ku di bin kontrola yekîneya kontrola elektronîkî de dixebitin tête peyda kirin. Ev cîhaz li gorî berxwedana ku li ser tekerên ajotanê yên wesayîtê tête barkirin, barên ku ji motorê têne, bi yeksan belav dike.

Guheztina gearê bi rengek nermik tê meşandin - ajokar carinan jî nabîne ka awayê xebitandina mekanîzmayê çawa diguhere. Ev rehetiya siwarbûnê baştir dike.

Amûra sereke

Sêwirana mekanîzmayê şûna wê tevlihev e, lewma jî hilberîna wê di warê maddî de biha ye. Wekî din, ji ber tevliheviya sêwiranê, veguhastina domdar a guhêrbar nekare ku li hin celeb motoraran jî belavkirinek barbar peyda bike.

Cûdahiya sereke di navbera veguherînek domdar a guhêrbar û analogek mekanîkî de ev e ku ew tewra tine ye. Ro, variator bi berdewamî têne nûjen kirin, û jixwe gelek guhertinên bingehîn ên cihêreng hene. Lêbelê, hêmanên sereke yên qutiyê ev in:

• Mekanîzmaya veguhastina sereke veguherînek torque ye. Ev yekeyek e ku tewra ku motor çêdike digire ser xwe û wê digihîne hêmanên bicîhkirinê;
• Pîvana gerdûnî ya seretayî (bi darbeya hîdrolîk ve girêdayî ye) û qurmê daraza duyemîn (hêzan vediguhêze şasiya tirimbêlê);
• Veguhestina hêzan bi kemberek tête kirin, û di hin rewşan de - zincîrek;
• Elektronîk veguherîna modên xebitandina mekanîzmayan kontrol dike;
• Yekînek cûda ku dema ku tevgera berevajî tê de tête çalak kirin;
• Theafta ku pêlika veguhastinê û alavê sereke li ser têne rast kirin;
• Di pir guhertoyan de jî cûdahiyek heye.

Divê were zanîn ku ev hêman fêhmkirinek çawaniya xebitandina kelûmêlê nadin. Ew hemî bi guhartina cîhazê ve girêdayî ye, ku dê hinekî paşê were nîqaş kirin, lê naha em ê li ser kîjan prensîbê mekanîzmayê fonksiyon bikin bifikirin.

Çawa ev karê

Sê celebên sereke yên veguhastinê hene ku di veguhastinê de têne bikar anîn û prensîpa wan a xebitandinê dişibe cvt hene:

• Veguhestina hêzê. Di vê rewşê de, cîhaz tenê ji bo veguhastina profîlek teng tê bikar anîn. Motor dînamoya jeneratorê, ku enerjiya hewce dike da ku veguhastinê bixebite, diajo. Mînakek gearboxek weha BelAZ e;
• Veguhestin ji veguherîna tewra. Ev celeb gear pir hêsan e. Kişa hîdrolîk ji hêla pompeyê ve tê zivirandin, ku di bin fişara bilind de neftê peyda dike, li gorî leza motorê. Ev mekanîzma di dilê hemî veguhastinên otomatîk ên nûjen de ye;
• Veguhestina celebê hîdrostatîkî. Teknolojiya kevn, lê dîsa jî di hin veguhastinê de tê bikar anîn. Prensîpa qutiyek wusa - motora şewitandina navxweyî pompeya rûnê, ku fişarê dide motorên hîdrolîk ên bi tekerên ajokerê ve girêdayî ne, ajot. Mînakek veguhastinek bi vî rengî hin modelên kombînasyonê ye.

Ji bo vebêjer, her çend ew li ser bingehek hinekî dişibin hev jî, dîsa jî cûdahiyên girîng hene. Sêwirana variatorê klasîk têkelê şileyek, ê ku ji hêla yekeya hêza makîneyê ve nayê vedihewîne, vedigire. Tenê veguheztina torneyê li şafta ajotinê ya qutîkê bi karanîna hêmanek navbirî tête kirin. Pir caran, hilberînerên veguheztinên weha di mekanîzmayê de qayişek domdar bikar tînin. Lêbelê, veguhastinek zincîrek jî heye.

Rêjeya kêşanê bi guherîna tîrêjê ajotin û pêlên ajotî ve tê guhertin. Dema ku ajokar moda ajotinê ya guncan li ser hilbijêrê veguhastinê hildibijêre, yekîneya kontrolê daneyên ji teker û pêkhateyên motorê tomar dike. Li gorî van daneyan, elektronîkî di kêliya rast de dîwarên pêlên çalak vediguhêze, ji ber ku bejna navendî ya wan zêde dibe (taybetmendiyek wusa ya amûrê van beşan). Rêjeya gerdûnê zêde dibe û teker zûtir dizivirin.

Dema ku alavê berevajî tê de ye, mekanîzma di moda berevajî de naxebite, lê amûrek pêvek çalak dike. Di pir rewşan de, ev qutiyek gearboxê ye.

Lezkirina dînamîkên variator

Li gorî veguheztinek otomatîkî ya klasîk, CVT dê ji destpêkê ve xwe sist bibe, mîna ku ajokar hêdî hêdî pedala gazê bişkîne. Makîne dê di destpêkê de tûjtir be. Di vê rewşê de, di dema veguheztina pêlava din de, dê gerîdok biqelişe. Lê heke em li ser dûrbûnê biaxivin, wê hingê bi heman motor û pîvanên gerîdeyê re, variator xwedan avantajên zêdetir e.

Sedem ev e ku dema ku ji zencîreyê diguhezîne pêlavê, makîneyê xwe winda dike. Variator di dema xebatê de rêjeya gemarê hêsantir diguhezîne, ji ber vê yekê di veguheztina pêlê de valahî tune. Di vê rewşê de, motor bi leza ku torque herî zêde tê veguheztin dixebite. Ji hêla din ve, makîneyek pir caran kêmtir leza motora kişandinê digire, ji ber vê yekê dînamîkên giştî yên gerîdeyê diêşe.

CVT-yên serbestberdana kevn (berî 2007, û hin guheztinên berî 2010-an) dema ku leza motorê hema hema herî zêde zêde bû, rêjeyên gemarê guhertin. Bi danasîna yekîneyên kontrolê yên takekesî ji bo veguheztinê, ev kêmasî ji holê rabû. Nifşa nû ya CVT bi moda werzîşê re adapte dibe, û gava ku hûn lezkerê bi tundî pêl dikin, ew tavilê di leza motorê ya herî bikêr de rêjeyên gemarê diguhezîne.

Di heman demê de, kişandin di tevahiya guhertina rêjeyên gear ên qutiyê de tê domandin. An jî heta ku ajokar dest ji pêxistina pedala lezê berde. Bi vî rengî, dînamîkên gerîdeyê rasterast bi hêza pêxistina pedala gazê ve tê bandor kirin.

Emulation of a box manual li ser CVT

Di bin guheztina bi destan de di variatorê de tê wateya sazkirina lehengek guheztinê ji bo zêdebûn / kêmkirina bi zorê ya rêjeya guhastinê. Ger em li ser makîneyên klasîk biaxivin, wê hingê gava ku hûn destikê ber bi "+" an "-"-ê ve diçin, yekîneya kontrolê fermanê dide ku guheztinê biguhezîne.

Ji ber ku CVT ne xwedan veguheztinek gav-gavkî ji zencîreyê ye, ev pêvajo hinekî cûda ye. Tewra ku elektronîk li ser dashboardê kelûmêla ku ji hêla ajoker ve hatî destnîşan kirin nîşan bide, yekîneya kontrolê ya elektronîkî ya CVT-ya nûjen dîsa jî dê piştrast bike ku derziya tachometer nekeve qada sor (ew ê nehêle motor bi leza herî zêde bixebite). Heman tişt dê biqewime heke ajokar fermanê bide elektronîkê ku rêjeya gewriyê di rêjeyên nizm de bihêle - veguhez dê nehêle ku motor ji ber revên pir kêm raweste.

Ger em li ser dînamîkên gerîdeyê bipeyivin, wê hingê di moda destan a li ser makîneyê de, ajokar dê bikaribe bi veguheztina guheztinê li navgînek din ve leza wesayîtê baştir bike, lê di rewşa CVT de, ev ê çêtir nebe. lezkirina erebeyê. Sedem ev e ku "moda destan" di heman demê de qadên leza motorê yên kêmtir bikêr ji bo lezkirinê bikar tîne.

Hebûna vê vebijarkê di CVT-yên nûjen de ji bo wan ajokarên ku dixwazin pêvajoya karanîna torkê "kontrol bikin" tenê kirrûbirra kirrûbirrê ye. Ji bo dînamîkên herî bikêrhatî di rewşa variatorê de, çêtir e ku meriv moda otomatîkî bikar bîne (pozîsyona li ser hilbijêra "D").

Taybetmendiyên tevgera gerîdeyek bi veguheztinek wusa

Taybetmendiyên tevgera gerîdeyek li ser veguheztina celebek CVT binihêrin. Divê xwediyê otomobîlek weha bîr bîne:

1. Digel variatorek, ew ê di destpêkê de nexebite. Sedem ev e ku elektronîk bi domdarî li gorî leza motorê û barkirina li ser wê rêjeya gemarê ya herî bikêr kontrol dike.
2. Variator dê di dema destpêkirinê de li ser kîjan rêyê alîkariya ajoker bike. Ji ber zêdebûna bêkêmasî ya kêşanê, ger ajokar hewildana li ser pedala gazê nehesibîne, teker dê nekevin.
3. Dema ku hûn otomobîlek bi CVT derbas dikin, hûn ê hewce ne ku gazê ne di dema manevrayê de, wekî mekanîka an otomatîkî, lê tavilê berî wê, gazê bi hêztir bixin, ji ber ku veguheztin bi derengiyek piçûk dixebite.
4. Li ser variatorê, ji ber heman reaksiyona "dereng" a qutîkê ya li ser zexta gazê, serwerkirina çîçek kontrolkirî dijwartir e. Ger li ser mekanîka ji bo şemitandinê pêdivî ye ku piştî zivirîna rêfê gazê bi tundî pêl bike, wê hingê di rewşa variatorê de divê ev rasterast were kirin dema ku rêwer dizivire.
5. Ji ber ku ev celeb veguheztinê bi domdarî li gorî leza motorê rêjeya gemarê ya çêtirîn hildibijêre, ev yek di navbera kişandin û xerckirina sotemeniyê kêm de encamek îdeal çêdike. Ev pergal dihêle ku motor di rewşek wusa de bixebite, mîna ku gerîdok li derveyî bajêr li ser otobanek guncan ajot. Ger gerîdeyek bi kontrolkirina rêwîtiyê ve were saz kirin, aboriya sotemeniyê dê bêtir xuya bibe.

Cure û prensîba xebitandina variatorê li ser gerîdeyek

Otomobîlên nûjen ên ku bi CVT ve têne çêkirin dikarin yek ji du celeb veguherînan bistînin:

• V-belt;
• Toroidal.

Cûdahiyên wan di taybetmendiyên sêwiranê de ne, her çend prensîba operasyonê heman dimîne. Werin em van celeb ajotinê ji hev cuda bifikirin.

V-belt

Piraniya otomobîlên bi CVT bi vî rengî gearboxê digirin. Bi gelemperî di veguheztinên weha de ajokerek kemberê tê bikar anîn (carinan bi du gemaran guheztin hene). Ev mekanîzma du kulpên bi zengilên teşekirî bikar tîne. Kemberek bi profîlek bi şiklekî wekhev li ser wan tê danîn. Di destpêkê de, hilberîner rubberê xurtkirî bikar anîn. Veguheztinên nûjen hevpîşeyên pola bikar tînin.

Her pîvazek (li ser şaftên ajotinê û ajotinê ye) xwedan dîwarên ber bi derve yên meyldar ên bi goşeya meylê ya li gorî eksê şaxê 70 dereceyan e. Di pêvajoya guheztina rêjeya guhêzbar de, dîwarên kulikan diherikin an ji hev vediqetin, ji ber vê yekê pîvana kulikê diguhere. Dîwarên kulikan ji hêla biharan, hêza navendî an servoyan ve têne rêve kirin.

Ev beşa yekîneyê di variatorên V-kemberê de ya herî xeternak e, ji ber ku ew herî zêde li ber barkirinê ye. Ji ber vê yekê, veguheztinên nûjen ên bi vî rengî strukturên pola bi lewheyên bi rengek tevlihev bikar tînin.

Di nav ajokarên bi şikilkî de, variatorên ku bi zincîrek hatine çêkirin hene. Hejmara girêdanên di wê de pir e, ji ber vê yekê ew bi hûrgulî li hember dîwarên kulikê digire. Ev celeb variator ji hêla analogên din ve ji hêla karbidestiya bilind ve tête taybetmend kirin, lê ji ber hêza kêşanê ya zêde, pêdivî ye ku meriv materyalê herî domdar bikar bîne, ku zincîra variatorek wusa pir biha dike.

Toroidal

Ev sêwiranên tevlihevtir in. CVT-yên wusa bi gelemperî bi otomobîlên ajokera paşîn bi yekîneyek hêzdar ve têne saz kirin. Ji bo veguheztina herî bikêrhatî ya torkê bi leza bilind, qutiyek gerstêrkê ya kêmkirinê tê bikar anîn, ku rasterast derziyê vediguhezîne. Di wesayitên ajokera pêş-teker de, variatorek wusa bi kelûmêla sereke û cihêreng ve girêdayî ye.

Sêwirana variatorê toroidal jî du dîskên xwe hene, tenê axên wan li hev dikevin. Di beşa xaçê de, ev dîskên hanê mîna sêgoşeyên hevsînor (xwedî şeklek gûz) xuya dikin. Rollers di navbera perçeyên van dîskan de têne saz kirin, ku bi hûrkirina dîskên xebatê pozîsyona xwe diguherînin.

Dema ku dîska ajotinê li ser çîçeka ajotinê pêl dike, torque zêdetir tê veguheztin û dîska ajotinê zûtir dizivire. Dema ku hêz kêm dibe, dîska ajotinê hêdîtir dizivire.

Cûreyên guherbarên V-belt

Piştî hatina veguhastina celebê variator, wan di warê zêdekirina karîgeriya wê de dest bi geşedanê kirin. Bi saya vê, îro xwedan gerîdeyan guhertina herî meşandî pêşkêşî dikin, ku xwe di nav analogeyan de - herî berbiçav - variyatorên V-belt nîşan da.

Her hilberîner vê guheztina gearboxan bi rengek cûda vedibêje. Mînakî, Ford xwedî Transmatic, Ecotronic an Durashift heye. Fikara Toyota otomobîlên xwe bi veguheztinek wekhev re, tenê di bin navê Multidrive de vedigire. Di gerîdeyên Nissan de cûrbecûr V-belt jî heye, lê navê Xtronic an Hyper e. Analogê hemî guhertoyên behskirî Autotronic e, ku di gelek modelên Mercedes de tê dîtin.

Di variatorên wusa de, hêmanên sereke wekhev dimînin, tenê prensîpa girêdana di navbera motor û alavê sereke de piçek cûda ye. Piraniya modelên budceyê CVTyên wekî Xtronic, Multidrive û yên din bikar tînin. Di bingeha van guherînan de veguherînera torque heye.

Vebijarkên bihatir hene:

• Clutch elektronîkî li ser bingeha çalakiya elektromanyetîkî ya mekanîzmayên. Ji van guhêrbaran re Hyper tê gotin;
• Vebijarkek dî ya xwerû otomatîk Transmatic e. Ew hêza navendî ya şileya hîdrolîk bikar tîne;
• Heke di nav navê veguhastinê de pêşpirtika Pir hebkî hebe, wê hingê timûtim di guheztinên weha de çend dîskên qulpika şil têne bikar anîn.

Dema ku otomobîlek nû tête kirîn û belgeyên teknîkî yên wê diyar dike ku veguhastin CVT ye, ev her dem nayê wateya hebûna veguherînek torque. Lê di pir rewşan de, sindoq dê tenê bi vê mekanîzmayê were stendin.

Awantaj û dezavantajên CVT

Her celeb veguhastin alîgirên xwe hene, ji ber vê yekê, di pir rewşan de, li gorî yekê, hin fonksiyon wekî avantajek tête hesibandin, û ya din jî - berevajî, dezavantajek. Heke em pêbaweriyê dihesibînin, wê hingê CVT hewceyê lênihêrîna taybetî nine - tenê rûn di wextê xwe de biguherin û li gorî pêşniyarên çêker bixebitin.

Li vir çend feydeyên din jî hene:

• Dema veguheztina rêjeyên alavên veguhastinê, dînamîkek nerm heye, ku ew ajotina wê gengaz dike;
• Ji bo ku zû zû leza xwe hilînin, hûn tenê hewce ne ku pedala gazê xeniqînin;
• Ajotvan dema ku leza diguhezîne dudilî nabe - ji bo destpêkdaran taybetiyek hêsantir;
• Bi mekanîzmayek xebatê, ew ê bê deng bixebite;
• Hêza rabûna motorê di navgîniya çêtirîn de ye, ku nahêle motor ji ber xwe bar bike an bigihîje leza herî zêde;
• Ger mekanîzmek zû zû gear veguherîne, ezmûnên motor stresê zêde dikin. Ji bo tezmînata vê yekê, fîrma gazê pirtir vedike, û bêtir sotemenî dikeve silindirên, lê di vê modê de ew kêm bi bandor dişewite. Wekî encamek, hê bêtir madeyên neşewitî dikevin nav pergala xilasbûnê. Ger erebe hebe katalîzator, wê hingê dê bermayî di wê de bişewitin, ku dê jiyana karûbarê beşê bi girîng kêm bike.

Di tirimbêlên ku bi variator hatine stendin de gelek dezavantajên girîng jî hene:

• Ger teker bizivirin, dibe ku gearbox bargiranî bi rêkûpêk belav neke. Mînakî, ev pir caran li ser qeşayê dibe;
• Ew ji revên mezin hez nake, ji ber vê yekê divê ajokar hay ji xwe hebe ku di kîjan gavê de veguhastin êdî rêjeya gear zêde dike;
• Cilên xwezayî yên pêlên çalak;
• Nexşeya guherîna lubricantê di mekanîzmayê de bi zexmî bi sînor e - bi pêşniyarên çêker ve girêdayî ye, ev heyam dikare bibe 20 hezar, û dibe ku 30 000 km;
• Vebijêrk ji veguhastina destan hêsantir e ku bişikîne;
• Ji ber ku tenê pisporek ku dê ji bo karûbarên xwe heqek guncan bigire tamîrkirin pir biha ye ji ber ku rast dikare karê rast bike.

Xirabetiyên mezin

Hilweşîna CVT ji bo motorîst pirsgirêkek rastîn e. Lêbelê, bi pabendbûna bi pêşnîyarên çêker re, ew bi aramî dixebite. Li vir tiştê ku dikare têk biçe ev e:

• Laşek pêwendîdar ku bi navgîniya wê ve hêz ji pêlikê ajotinê derbasî pêleka ajotker dibin. Di hin bûyeran de ew qayişek e û di hinekan de jî zincîr e;
• Xeleta elektronîkî - windakirina têkiliyê, têkçûna sensors;
• Têkçûna mekanîkî ya girêdana şilavê;
• Têkçûna hêmanên hilbijêr;
• Ageikandina valakirina kêmkirina zexta pompeya rûn;
• Di yekeya kontrolê de çewtî. Ev pirsgirêk di encama teşhîskirina wesayîta bêkêmasî ya li rawestgehê de bi hêsanî tê destnîşankirin.

Wekî elektronîkî, dê komputer tavilê nîşan bide ka xelet çi ye. Lê bi şikestinên mekanîkî, teşhîs aloztir dibe. Ya ku dikare pirsgirêkek bi variator nîşan bide ev e:

• Tevgera bêîstîkrar a gerîdeyê, digel jerikan;
• Gava ku leza bêalî tê hilbijartin, gerîdeyê berdewam dike;
• Guhestina desta ya dijwar an ne gengaz (ger vebijarkek wusa di veguhastinê de hebe).

Sedemên hilweşîna CVT

Her mekanîzmayek zû an dereng ji ber cil û bergên xwezayî yên perçeyên wê têk diçe. Heman tişt ji bo variator jî derbas dibe. Her çend ev celeb qutiyek pir hişk tê hesibandin, ajokar hîn jî bi xeletiyên wê re rû bi rû ne.

Faktorek bingehîn a ku bandorê li jiyana yekîneyê dike, domandina biwext a veguhestinê ye. Bernameya lênihêrînê ya plansazkirî ji hêla hilberînerê wesayîtê ve hatî destnîşan kirin. Di heman demê de pêdivî ye ku meriv pêşniyarên ji bo xebitandina vî rengî veguheztinê jî bihesibîne. Navnîşa lênêrîna rast a variatorê ev e:

• Guherîna biwext a rûnê veguheztinê û hemî xercên qutiya gearboksê;
• Tamîrkirin an guheztina biwext a beşên têkçûyî yên qutiyê;
• Şêweya ajotinê ya rast (tête pêşniyar kirin ku li ser CVT-ê drifting bikar bînin, ajotina werzîşê ya bi lezbûnek pir caran û rawestanên ji nişka ve, ajotina dînamîkî ya li ser qutiyek negermkirî).

Sedemên din ên têkçûnên variatorê di dema hilberîna parçeyan an tevahî yekîneyê de cil û bergên xwezayî ne. Ya duyemîn pir kêm e, û ev bêtir ji bo modelên gerîdeya budceyê derbas dibe.

Bi gelemperî, variator ji ber karanîna rûnê xirab têk diçe. Di xebata veguheztinek wusa de, rolek sereke ji qalîteya lubrîcantê re tê destnîşankirin, ji ber vê yekê xwediyê gerîdeyê hewce dike ku prosedûra guheztina şilava veguheztinê bi ciddî bigire.

Ger variatorek kevnar di gerîdeyê de were saz kirin, wê hingê pêdivî ye ku rûnê tê de her 30-50 hezar kîlometre were guheztin. Ger wesayît veguherînek nûjentir bikar bîne, wê hingê dibe ku piştî 60-80 hezar km guheztina rûnê hewce bike. Digel vê yekê, ew mîl e ku bandorê li vê navberê dike, û ne demjimêran, wekî ku di motorên şewitandina hundurîn de ye.

Operasyona variator

Sindoqa CVT capricious e, lê heke hûn xwe pê ve girêbidin, ew ê demek dirêj bidome. Ya ku hûn hewce ne ku ji bo motorîstek ku wesayîta wê bi veguherînek wusa tê ajotin ev e:

• Sindoq ji ajotina êrîşkar hez nake. Belê, şêwaza "teqawîtbûn" an tevgera pîvandî ya bi lezbûna nerm ji bo wê guncan e;
• Veguhestina vî celebî li hember revên mezin li ber xwe nade, ji ber vê yekê heke ajokar xwediyê adetek "dûrbîn" li ser otobanê bi mesafeyek dirêj be, çêtir e ku meriv li mekanîzmayê rawestîne. Qet nebe ew erzantir e ku meriv wê tamîr bike;
• Li ser variator, pêdivî ye ku hûn ji nişkê ve dest pê nekin û nehêlin ku tekerên ajotinê birevin;
• Vê veguhastin ji bo wesayîta kêrhatî ya ku bi gelemperî barên giran hildigire an jî tireklekek dikişîne ne guncan e.

Gava ku tirimbêlek bi cvt dikeve nav axê û asê dibe, pêdivî ye ku hûn hewl nedin ku hûn bixwe xwe bavêjin derve. Çêtir e ku meriv alîkariya xerîban bikarbîne, ji ber ku di vê rewşê de ne mimkûn e ku meriv ji şepelçê dûr bikeve.

Kîjan çêtir e: Vebijêrkek an makîneyek otomatîk?

Heke hûn van her du cûre sindoqan bidin ber hev, wê hingê divê hûn tavilê bala xwe bidin vê rastiyê ku analogê otomatîk ji variator pir bêtir li sûkê ye. Ji ber vê sedemê, hejmarek têra mekanîk berê xwe ji cîhaz û tevliheviyên veguhastina otomatîk fam dikin. Lê bi variator, rewş pir xerabtir e - dîtina pisporek rastîn pir dijwartir e.

Li vir çend feydeyên din ên veguherînek otomatîkî hene:

• Ew ji cvt hêsantir tê saz kirin, û di firoşgehên otomobîlan de gelek deverên yedek hene;
• Wekî ku ji bo ajotinê, qutik li ser bingeha mekanîzmayê dixebite - gerdûn zelal in, lê ECU berpirsiyar e ku wan biguheze;
• Sivika xebatê ya ji bo makîneyekê ji ya variator erzantir e. Heta hûn dikarin bi kirîna vebijarkek erzantir drav bidin hev, ji ber ku li bazarê cûrbecûr rûnên ji bo makîneyên otomatîk hene;
• Elektronîk rpm çêtirîn hilbijêre ku hûn dikarin li wir zivirînek veguherînin;
• Bi taybetî di derheqê têkçûyên elektronîkî de, makîner ji variator kêmtir kêm dibe, Ji ber vê yekê ye ku yekîneya kontrolê tenê çaryek operasyona veguhastinê kontrol dike. Ya mayî ji hêla mekanîkî ve tête kirin;
• Çavkaniya xebatê ya makîneyê pir mezintir heye. Heke ajokar bi baldarî yekîneyê bixebitîne (neftê di wextê xwe de biguhezîne û ji ajotina êrişker a domdar dûr bikeve), wê hingê mekanîzmayîn dê bi kêmî ve 400 hezar bidome, û hewceyê tamîrên sereke ne.

Lêbelê, digel avantajên xwe, di makîneyê de çend kêmasiyên berbiçav jî hene:

• Karîgeriya veguhastinê kêmtir e, ji ber ku piraniya torque li ser nevekirina veguherînerê torque tê xerckirin;
• Guheztina gerîdeyê ne ewqas nerm e - ajokar hîna jî hîs dike dema ku tirimbêl bi cerderek din guheriye;
• Di lezkirina tirimbêlê de nîşaneyek kalîteyê wekî ya variator tune - li wir leza bi rengek bêhempa tê hildan;
• Di makîneyan de konteynera neftê ya herî mezin heye. Mekanîzmayên normal bi qasî sê lître lubricant, variyator - heya heşt, lê makîneyek otomatîk - bi qasî 10 lître hewce dike.

Ger bi objektîfî were qiyas kirin, wê hingê van kêmasiyan ji hêla bîhnfirehî û pêbaweriya yekeyên weha ve bêtir têne nixamtin. Lêbelê, hemî bi tiştê ku xwedan ji otomobîla xwe hêvî dike ve girêdayî ye.

Ji ber vê yekê, otomobîlek ku bi qutiyek variator ve hatî çêkirin ji bo tevgera bajarvaniya bêdeng tête çêkirin. Bi veguhastinek wusa, ajokar dikare ji bilê pîlotê gerîdeyek werzîşê, xwe wekî ajotina belemek bejayî hîs bike.

Di encamê de, meriv çawa destnîşan dike ku kîjan qutiyek e:

Meriv çawa otomobîlekê hilbijêre, kîjan qutiyek çêtir e: otomatîk, variator, robot, mekanîk

Meriv çawa di dema kirîna otomobîlek li sûka duyemîn de variatorê kontrol dike

Dema ku hûn li sûka duyemîn gerîdeyek bikirin, divê hûn performansa hemî pergalên sereke û civînên wesayîtê kontrol bikin. Ger veguheztinek wusa di gerîdeyê de were bikar anîn divê bi taybetî bala xwe bidin variatorê. Sedem ev e ku ev yekîneya tamîrkirinê biha ye.

Dema kirîna otomobîlek weha divê hûn bala xwe bidin ser çi.

mîlage car

Ev parametre rasterast bi rewşa gearboxê ve girêdayî ye. Bê guman, firoşkarên nepak bi qestî mîlê li ser odometre dizivirînin, lê her ku gerîdeyek nûtir be, ew qas dijwartir e ku meriv hemî şopên vê operasyonê bi tevahî ji holê rake.

Di CVT-yên li ser otomobîlên ku ji 2007 an 2010-an vir ve hatine çêkirin (li gorî modelê ve girêdayî ye), yekîneyên kontrolê yên kesane yên ji bo veguheztinê têne saz kirin. Hin xeletiyên ku ji hêla yekîneya kontrolê ya sereke ve hatine tomar kirin dibe ku di ECU-ya veguhestinê de jî bêne xuyang kirin.

Rewşa petrolê

Digel mîleya gerîdeyê, rûnê veguheztinê dê ji we re rewşa variatorê jî vebêje. Li vir çi ye ku meriv dema ku dema ku wesayitek teftîş dikin li lubrîcantan mêze bikin:

• Asta rûnê tê kontrol kirin. Wekî din, ev pêdivî ye ku hem li ser veguheztinek sar û hem jî piştî ku germ bibe were kirin.
• Qalîteya lubricantê tê kontrol kirin. Divê rûn tarî nebe. Ger guhertina rûnê hîn jî dûr e, û jixwe tarî ye, wê hingê an makîneyek rast nayê bikar anîn, an jî firoşkar bi dîroka karûbarê veguheztina paşîn dixapîne.
• Paqijiya rûnê tê kontrol kirin. Pêdivî ye ku ew çîpên metal, kulm û nepakiyên din tune bin. Ji bo vê yekê, tenê çend dilopên rûnê li ser kaxizek paqij bixin. Ger li ser kaxezê ji bilî lekeya rûnê perçeyên biyanî jî hebin, ev nîşan dide ku variator xirab e.
• Rûn ji bo bîhnê tê kontrol kirin. Pêdivî ye ku bêhna şewatê nebe, ku ev yek xebata nerast ya gerîdeyê destnîşan dike.

Çiyayê

Ji bo ku pê ewle bibin ku veguheztin nayê tamîr kirin, pêdivî ye ku gerîdeyek li ser asansorekê were hilanîn an jî bikeve nav çalekê, û pêlên lêdanê ji bo zirara li keviyan bêne kontrol kirin. Ger şikil, çîp an serif hebin, wê hingê yekîneyek ji hev veqetandî bû, û firoşkar divê bêje ka di qutîkê de çi hatî tamîr kirin.

Ger firoşkar înkar bike ku tamîrkirin hatine kirin, û yekîneyek bi eşkere hate hilweşandin, divê kirîna otomobîlek weha were berdan. Dema ku jê re bê gotin ka çi kar hatiye kirin, dê firoşkar gotina xwe bi cih bîne.

Dîroka kar

Ger firoşkar xwediyê yekem ê gerîdeyê be, ev celeb verastkirin dikare were kirin. Gava ku otomobîl çend xwedan xwedan guhertiye, hema ne gengaz e ku meriv dîroka gerîdeyê kontrol bike. Parametreyên ku bi gerîdeya paşîn ve girêdayî ne ev in:

1. Kontrolkirina hejmara VIN;
2. Ger gerîdok bi taybetî ji hêla firoşyarek destûrdar ve hatî xizmet kirin, wê hingê hemî kar dê di raporê de were xuyang kirin. Di heman demê de, ne gengaz e ku meriv kontrol bike ka veguheztin li stasyonên karûbarê garajê hatî tamîr kirin;
3. Dema ku wesayitek îthalkirî ji derve bikirin, pêdivî ye ku belgeyên gumrikê (mile û rewşa teknîkî ya din a otomobîlê) werin kontrol kirin.

Kontrolek wusa dê agahdariya nerasterast di derbarê rewşa variatorê de peyda bike.

Li tevgerê kontrol bikin

Pêdivî ye ku meriv performansa variatorê kontrol bike. Ev di dema ajokerek ceribandinê de di modên cûda de tête kirin da ku meriv xwezaya veguheztinê bibihîze an çavdêrî bike. Kontrolek wusa di warê rewşa variatorê de ya herî agahdar e.

Veguheztinek karbidest dînamîkên wesayîtê yên herî xweş bêyî kêşan û guherînên gavê yên berbiçav di rêjeya gewriyê de peyda dike. Wekî din, çil û şok zirarê li kembera ajokera variatorê nîşan dide.

dengê CVT

Di heman demê de deng dikare rewşa veguhestina otomobîlê jî diyar bike. Mînakî, guhertoyek kargêr bi leza bêkar a motora şewitandina hundurîn qet nayê bihîstin. Di dema ajotinê de, dengê qutikê tê bihîstin, lê bi dengek nebaş a laş.

Klîk, hûrik, bilbil, dengê hişk û dengên din ji bo variatorek xebatê ne tîpîk in. Ji ber ku ji bo motorîstek bê tecrube zehf dijwar e ku meriv xeletiyek veguheztinê bi dengan diyar bike, çêtir e ku meriv pisporek vexwîne da ku gerîdeyê kontrol bike, nemaze yên ku ji xebata gearboxa CVT fam dikin.

Vîdyo li ser mijarê

Li vir pênc faktor hene ku dê alîkariya dirêjkirina jiyana variator bikin:

5 TIŞTÊN TU NIKARIN LI SER CVT-ê bikin

Pirs û bersivan:

Variator an makîneya otomatîk xirabtir çi ye? Ger em ji dînamîzm û nermbûna lezbûnê dest pê bikin, wê hingê variator li gorî veguheztina otomatîkî xwedan avantajên zêdetir e.

Guherkerê li ser gerîdeyê çi ye? Variator ji girseya gerîdeyê re hesas e (giraniya gerîdeyê, barkirina beşên variatorê ew qas mezin e), barên tûj û monoton û torka bilind.

Çima CVT xirab e? Qutiyek wusa ji şûştina çerxên ajotinê ditirse, leza sazkirî û xebata motorê pir monoton e ji ber guheztina bêkêmasî ya rêjeya gemarê. Ew biha ye ji bo parastin.