Çi caran û çima divê hûn şilava frenê biguherînin? Û ew hewce ye?
Dema ku di bin garantiyê de servîs kirin, hûn kêm kêm li ser hêmanek ewlehiyê ya girîng a wekî şilava berfê difikirin. Lê bê feyde. Beriya her tiştî, ew e ku frenên gerîdeyê dixebitîne û, bêyî mezinbûnê, jiyana mirovan bi kalîte û hêjmara wê ve girêdayî ye.
Çi caran divê şilava frenê were guhertin? Ma gengaz e ku meriv "cûreyek" wê bi ya din re tevlihev bike? Ma ez hewce dikim ku wê jor bikim an ger hewce be guheztinek tam bikim? Meriv çawa asta "hilweşîna" şilava frenê bipîve? Ji bo ku van ji mijarên têkildar zêdetir fam bikin, bila pêşî têgeh û hûrguliyên teknîkî fam bikin.
Avêra frensê hêmanek pergala frenê ye ku hêza ku di silindera sereke de hatî afirandin vediguhezîne cotên tekeran.
Ji bo ku mekanîzmayên frensê bi rêkûpêk bixebitin, pêdivî ye ku şilav xwedî çend taybetmendiyên ku li welatê me ji hêla standardek navdewletî ve têne diyar kirin hebe. Lêbelê, di pratîkê de adet e ku meriv standarda kalîteya Amerîkî FMVSS No. 116, ku ji hêla Wezareta Veguhestinê ya Dewletên Yekbûyî ve hatî pêşve xistin, bikar bîne. Ew bû ku kurtenivîsa DOT, ku bû navek hevpar a şilava frenê, anî. Ev standard taybetmendîyên wek pola vîskozîteyê diyar dike; germiya kelandinê; bêhêziya kîmyewî ya ji materyalan re (mînak, lastîk); berxwedana korozyonê; berdewamiya taybetmendiyên di nav sînorê germahiya xebitandinê de; îhtîmala rûnkirina hêmanên ku di têkiliyê de dixebitin; asta kişandina şilbûna ji atmosfera derdorê. Li gorî FMVSS No.
AVÊ MINERAL BI KEÇIKÊ KESKÊ
Bingeha şilava frenê (heta 98%) pêkhateyên glycol e. Germên frenên nûjen ên li ser bingeha wan dikarin heya 10 an zêdetir hêmanên kesane hebin, ku dikarin di 4 komên sereke de werin berhev kirin: lubricants (polîetîlen û polîpropîlen), ku di nav beşên tevgerê yên mekanîzmayên frenê de kêm dike; çareserker/diluent (glycol ether), ku xala kelandinê ya şilê û vîskozîteya wê pê ve girêdayî ye; Guherkerên ku rê li ber werimandina morên lastîkî digirin û, di dawiyê de, astengkerên ku li dijî korozyon û oksîdasyonê şer dikin.
Di heman demê de şilavên frenê yên li ser bingeha silicone jî hene. Feydeyên wê taybetmendiyên wekî bêhêziya kîmyewî ji piraniya materyalên ku di çêkirina otomobîlan de têne bikar anîn hene; germahiya xebatê ya berfireh - ji -100 ° heta +350 ° C; lihevhatina vîskozîteyê di germên cûda de; hygroscopicity kêm.
Bingeha mîneral di forma tevliheviya rûnê castor de bi alkolên cihêreng re niha ji ber vîskozîteya xwe ya bilind û xala kelandinê ya kêm ne populer e. Lêbelê, ew dereceyek parastinê ya hêja peyda kir; aggressiveness kêm ji bo boyaxkirin; taybetmendiyên lubricating baş û ne-hygroscopicity.
XWEŞÎTÊ XETERÎK
Pir kes bawer dikin ku taybetmendiyên şilava berfê di dema xebitandinê de nayê guhertin, ji ber ku ew di cîhek girtî de dixebite. Ev feraseteke şaş e. Dema ku hûn pedala frenê pê dixin, hewa dikeve nav kunên tezmînatê yên pergalê û şilava frenê şilahiya jê digire. Her çend hygroscopicity brake bi demê re bibe dezavantajek, ew hewce ye. Ev taybetmendî dihêle hûn di pergala firnê de ji dilopên avê xilas bibin. Gava av bikeve nav wê, ew dikare di germahiyên nizm de bibe sedema gemarî û cemidandinê, ku di ya herî xirab de dê we di zivistanê de bê fren bihêle, û ya herî baş dê bibe sedema korozyon û tamîrên giranbuha. Lê her ku av di şilava frenê de bêtir bihele, ew qas xala kelandinê kêm dibe û di germahiyên nizim de vîskozîteya wê mezintir dibe. Têrê dike ku %3 av di ava firnê de hebe da ku xala kelandina wê ji 230°C dakeve 165°C.
Zêdebûna ji sedî destûr a şilbûnê û kêmkirina xala kelandinê dikare xwe di nîşanek weha de wekî têkçûnek yekane ya pergala frensê û vegerandina wê li xebata rast diyar bike. Nîşanek pir xeter e. Dibe ku ew ji ber germbûna zêde ya şilava frensê ya bi naverokek bilind a şilbûna hilmê çêdibe nîşan bide. Gava ku şilava firnê ya kelandî dîsa sar bibe, buhar dîsa vedigere şilê û performansa firnê ya gerîdeyê ji nû ve tê sererast kirin. Ji vê re têkçûnek şikestî ya "nexuyandî" tê gotin - di destpêkê de ew naxebitin, û dûv re jî "dikevin jiyanê". Sedema gelek qezayên nediyar ev e ku tê de mufetîş frensan kontrol dike, ne şilava frenê, û xuya dike ku her tişt rast dixebite.
Rêjeya guheztina şilava berfê di rêwerzên xebitandinê yên wesayîtê de tê destnîşan kirin û bi gelemperî ji 1 heya 3 salan diguhere, li gorî celebê wê. Divê şêwaza ajotinê jî li ber çavan bê girtin. Ger ajokar rêwîtiyên pir caran dike, pêdivî ye ku ne dem, lê mîlometre bijmêre. Di vê rewşê de, jiyana karûbarê herî zêde ya şilavê 100 kîlometre ye.
Wekî ku Alexander Nikolaev, pisporek li stasyona karûbarê TECHCENTRIK, diyar dike, "ji bo piraniya ajokaran tê pêşniyar kirin ku DOT4 bikar bînin. Ev pêkhate ji kargehê li ser hemî otomobîlên Ewropî tê, dema ku DOT5 ji bo ajotina tundtir tê bikar anîn. Ew avê xirabtir dişoxilîne, ku dibe sedema korozyonê. Divê ajokarê navînî her 60 km an jî her 000 salan carekê şilê biguheze, pêşbazvan berî her pêşbaziyê wê diguhezînin. Neguheztina tavilê şilava berfê dê bibe sedema têkçûna şilbûnê, ku dê bibe sedema têkçûna silindirên frensê û pistonên kaliperê. Bi zêdebûna barkirinê re, veguheztina germê ya mekanîzmayan têk diçe, ku ev ê bibe sedema kelandina şilavê. Dê pedal "biqeliqe" (bi îhtîmala herî mezin ev ê li deverên çiyayî an li ser rêyên serpentî çêbibe), dê dîskên freneyê "rê" (deform) bikin, ku ew ê tavilê xwe wekî lêdana rêwerê li pedalê diyar bike.
LÊ LI ŞÛGIRINÊ DAXWAZ DIKIN
Nerazîbûnek din a xeternak ev e ku ne hewce ye ku şilava frensê bi tevahî were guheztin, lê tenê li gorî hewcedariyê were jor kirin. Di rastiyê de, pêdivî ye ku bi rêkûpêk şilava berfê bi tevahî ji ber hîgroskopiya wê, wekî ku berê jî behs kir, were guheztin. Dema ku şilava frensê ya xiravkirî, dema ku bi şilava nû re were tevlihev kirin, dê taybetmendiyên ku standardên ewlehiyê bicîh tînin, wernegire, ku dûv re dikare bibe sedema korozyona beşên hundurîn ên gerîdeyê, bersivek hêdîtir a pergala frenê li ser zexta pedalê û avakirina qefleyên vaporê. ”
LÊ NE PÊKIRIN?
Rêya herî hêsan a hilbijartina şilava berfê ev e ku meriv bi marqeyan bawer bike. Ev ne tiştekî wisa buha ye ku meriv li ser bikişîne. Ma gengaz e ku meriv marqeyên cihêreng dema ku şilek lê zêde bike tevlihev bike? Ji bo vê pirsê bersivek zelal tune. Hejmarek pispor bawer dikin ku ew gengaz e, lê heke hêmanên bingehîn yek in, ew pêşniyar dikin ku li hilberên yek pargîdaniyê bisekinin. Ji bo ku hûn ji bîr nekin, hêja ye ku ji bîr mekin ku çareseriyên bi silicone dê bi bingeha silicone (DOT 5 bingehê silicone) bêne navnîş kirin; tevliheviyên bi pêkhateyên mîneral wekî LHM têne destnîşan kirin; û pêkhateyên bi polyglycol - Hydraulic DOT 5.
Pisporên Bosch bawer dikin ku şilava frenê ne tenê heke ji% 3 zêdetir şilbûnê hebe divê were guheztin. Di heman demê de nîşaneyên ji bo guheztinê tamîrkirina frensê an demdirêjiya domdariya makîneyê ne. Bê guman, heke we otomobîl li sûka duyemîn kirî, hêja ye ku hûn wê biguhezînin.
Digel guheztina birêkûpêk, biryara guheztina şilavê dikare bi nirxandina asta "hilweşîna" wê bi karanîna amûrên teknîkî yên ku pîvana xala kelandinê û rêjeya avê diyar dike were girtin. Amûr - ew ji hêla gelek pargîdaniyan ve, nemaze Bosch, têne hilberandin, li ser tanka berfirehkirina pergala frena hîdrolîk têne saz kirin û bi pîlê otomobîlê ve girêdayî ye. Xala kelandinê ya pîvandî ji bo standardên DOT3, DOT4, DOT5.1 bi nirxên herî hindik ên destûr re têne berhev kirin, li ser bingeha wan encamek di derbarê hewcedariya guheztina şilavê de tê çêkirin.
