Test ajotinê ka BMW çawa bû ew çi ye
Test Drive

Test ajotinê ka BMW çawa bû ew çi ye

Test ajotinê ka BMW çawa bû ew çi ye

Dersa nû û rêzeya 02 BMW di salên rawestanê de zindî dike û ne tenê bingehên rêza sêyemîn û pêncemîn datîne, lê di heman demê de ji bo afirandina wan jî fînansên nû û zexm peyda dike. Ajotina BMW -ya 2002 -an, bi baldarî ji hêla BMW Group Classic ve hatî amadekirin.

Di nav mîratgirên xweyên hemdem de cîh girtiye, ew li benda me ye ku di nîvê qada berfireh a pişt Muzeya BMW û avahiya nivîsgeha çar-silindir de. Rengê wê yê şîn-ezmanî hêj bêtir li pêşberî ewrên gewr ên qalind û baranê dibare radiweste. Ev BMW 2002 tii, ku xwediyê wê BMW Group Classic e û di 1973-an de ji dayik bûye, dibe ku hinekî mîna dûvikên xwe xuya bike, lê di pratîkê de ew modelek mezin e ku bi girîngî beşdarî hebûna wan dibe. Ji ber ku di salên 60-an de bû ku danasîna sedsala 1500/1800/2000 ji çîna nû ya BMW û modelên du-derî 1602 û 2002 neçar mabû ku BMW ji qirika darayî ya dirêjahî derkeve û gavek zû bavêje û bigihîje wir. Ew niha li ku ye. Ew firotanên hişk ên van modelan e ku fonan ji bo avakirina avahiya çar-sîlîndêr a pirsê peyda dike. It ev model in ku dibin prototîpên rêzikên pêncemîn û sêyemîn ên îroyîn.

Ahenga fermî ya 2002 -an di nihêrîna pêşîn de dilkêş e û di hemî warên din de îtiraza xwe diparêze. Digel ku ew ji sedanek çar-derî erzantir hate çêkirin, ew bi hewaya xweya bêhempa wê derbas dike, ku tê de şêwazên trapezoidal bi rengek bêkêmasî têne hevrêz kirin û bi rengek bêkêmasî di xeta nizm a pencere û qatên kêleka vê şêwaza demkî ya Chevrolet Corveyr de cih digirin . Di vê modelê de, BMW berê mîmariyek bi pêşiyek pir kurt bikar tîne, ku ne tenê bi şêwazî lê di heman demê de fonksiyonel e jî. 2002 hemî nirxên klasîk ên ku dê di rêza sêyemîn de bi tevahî bêne eşkere kirin pêk anî.

Ne mimkûn e ku meriv dest pê bike heya ku em li binê kapê mêze nekin, lê ew rîtuelek pir xweş e ku bi serê xwe dikare we bişîne nav ecstazê. Pêvajo di nav xwe de derxistina lehengek dirêj e ku hinekî berxwedanê pêşkêşî dike, û çalakkirina mekanîzmayek tevlihev e, ku di encamê de bi kemer û kelemçeyên ku qapaxê rast dikin, tevahiyek mîlî dizivirîne. Ji ber vê yekê, almanî yekem ramana ku tê hişê xwe ye. Parçeya motorê bi paqijiyê dibiriqe, mîna kuçeyên derdorê, her tişt mîna têlekê hatiye rêz kirin. Nozên zelal û pompek sotemeniyê ya piston tavilê di kurteya modela i-ya duyemîn de têne nas kirin - motora çar-silindir M10, ku ji ber pêbawerî û kalîteyên xwe yên dînamîkî tê zanîn, bi pergalek derzîlêdana sotemeniyê ya mekanîkî ya Kugelfischer ve tê saz kirin. Bi hêza xwe ya 130 hp ev guhertoya herî hêzdar e ku di sala 2002-an de bi dagirtina atmosferê ve (2002 motora turbo ji gerstêrka din e) û heya dawiya rêzê tê hilberandin. Di heman demê de ez dixwazim li jêr binihêrim - tevahiya binê gerîdeyê bi baldarî bi pêçek antî-korozyonê ya reş tê derman kirin, û li her du aliyên cihêreng du stû hene. Biryara BMW ya karanîna vî celebê axeya paşîn pir girîng e - sekinandina serbixwe, di demekê de ku hema hema hemî gerîdeyên vê polê eksek hişk bikar tînin, yek ji sûcdarên sereke ye di tevgera rêyên populer de. Bingehek din ku BMW dê îmaja xwe li ser ava bike. Tenê paşê ez ê wêneyên heman BMW 2002 tii di materyalên 2006-an de li ser rûpelên Motor Klassik, pargîdaniyek auto motor und sport, bibînim. Derket holê ku gelek ji otomobîlên nû yên ku îsal hatine berdan jixwe kevn in. wan heşt salan tu nîşanek li ser gerîdeyê nehiştine, û kupaya şîn wekî wê demê saxlem xuya dike. Nirxandinek baş ji bo nûnerên BMW Group Classic. Ka em bibînin ka ew wisa tevdigere.

Esasê BMW

Derî bi rengek razdar bitikîne, û hûn fêr dibin ku hûn dixwazin wê dîsa û dîsa vekin û vekin. Dibe ku ji yên dora we re hinekî dîn be, ji ber vê yekê ez tercîh dikim ku li ser mifta pêxistinê bisekinim. Berî ku min destpêk bihîst jî, motor ket jiyanê. Mîna tevahî sala 2002-an. Erebên klasîk dixwazin werin ajotin. Bi mayînek dirêj li garaj û korîdoyan, varnîş dikare li ser çarşefan kom bibe, lê her fan dê ji we re vebêje ku gerîdeyek dema ku piştî parkkirinê, bi kîlometreyan li pişta xwe kom dibe vejîne.

Ev bi tevahî ji BMW me re derbas dibe. Li gorî îro, paqijkerên kromê yên piçûk xuya dikin ku camê dihejînin û bê guman şer bi qatek stûr a avê winda dikin. Dengê avê di baskan de hestek yekseriya jibîrkirî diafirîne, û dilopên avê jî pelan dihejîne. Lêbelê, motor di bahozê de dizivire - afirandina Baron Alex von Falkenhausen hîn jî rêzê digire, makîneyek baş-parastkirî gazê bi kemînê vedigire û xwedan 130 hp e. Xuya ye ku pirsgirêkek wan bi coupe-ya nisbeten sivik re tune. Li gorî belgeyan - leza herî zêde 190 km / h, leza 100 km / h di 9,5 çirkeyan de ye. Ne tesaduf e ku ev yekîneya taybetî bû bingehek ji bo afirandina guhertoyên turbo yên pêşbaziyê yên bi kapasîteya ji 1000 hp. Ma kes dikare bi vê yekê pesnê xwe bide? Jixwe, ev 1973 ye. Û berî her tiştî - bilindbûna krîza petrolê.

Em di ber derî re derdikevin û di rêça otobanê de diçin qesrên padîşahên Bavaria û dîroka Bavaria. Di rê de û di rabirdûyê de, BMW, ku nuha xemgîniyê çêkir ...

Vegere dîrokê

Di dawiya salên 50-an de, BMW ji navûdengê xwe yê heyî dûr bû û nekaribû bi Mercedes-Benz re bi heman awayê ku niha dike pêşbaziyê bike. Her çend mûcîzeya aborî ya Alman jixwe dest pê kiriye, BMW nikare bi tu destkeftiyên aborî pesnê xwe bide. Firotina motorsîkletan bi domdarî ji ber pêşkeftina bilez a aborî kêm dibe ji ber ku mirov dest bi gerandina otomobîlan dikin. Tenê çend sal berê, di sala 30 de, firotina motorsîkletên BMW ji 000 1957 daket 5400. Salek şûnda, salona bi prestîj a 3,2 lîtreyî ku bi navê Baroque Angel tê zanîn derket holê. sembolîk 564 erebe hatin firotin. Hê xerabtir 503-ya werzîşî û 507-a kompakttir e, ku bi tevahî 98 firot. Mîkrokara Isetta û guhertoya wê ya dirêj a bi deriyek kêlekê dikare hinekî din serkeftinek pesnê xwe bide. Lêbelê, ev ecêb xuya dike - di berhevoka marqeyê de di navbera mîkrokar û modelên luks de ferqek mezin heye. Di rastiyê de, hilberînerê piçûktir di wê demê de, BMW, modela sereke tune. Kompak 700 ji bo wan salan tenê dikare hinekî rewşê rast bike. Eşkere ye, ji bo ku pargîdanî bijî, pêdivî ye ku tiştek bingehîn nû were kirin.

Ew bi saya hewildanên parvekerê herî mezin ê BMW yê wê demê, Herbert Quant çêbû. Di pêşxistina pargîdaniyê de pir eleqedar bû, wî parveker vexwend ku veberhênanê li afirandina modelek bi tevahî nû bikin. Ew jî bi sembolîkî navê Neue Klasse pêşniyar dike.

Bi rengek an awayek din, dravê hewce hate berhev kirin, û tîmê Alex von Falkenhausen dest bi pêşxistina motorek nû kir. Bi vî rengî M10-a navdar ji dayik bû, ku dê bibe afirîneriyek endazyarî ya berbiçav ji bo marqeyê. Gerînendeyê projeyê ji asta geşedanê îhtîmala zêdekirina diameter sîlîndêr û zêdekirina qebareya motorê, ku di guhertoya xwemal de tenê 1,5 lître bû, ava kir.

Çîna nû

"Çîna nû" ya BMW di sala 1961-an de di Pêşangeha Motora Frankfurtê ya 1500-an de dest pê kir û ji modelê re tenê 1961 hate gotin. Reaksiyona gel jî pir zelal û diyar bû - eleqeya li ser otomobîlê nebawer bû û tenê sê meh berî dawiya 20-ê. , 000 daxwaz wergirtine. Lêbelê, salek tevahî derbas bû ku pirsgirêkên strukturî yên laş çareser bike, û otomobîl di nîvê duyemîn 1962 de bû rastiyek. Ev "çînek nû" ye, lê BMW-ê li ser bingehek nû datîne, ku marqeyê li ser karaktera xwe ya dînamîkî disekine. Beşdariya sereke di vê de ji hêla motorek werzîşê ya pêbawer bi serê aluminum û suspensionek serbixwe ya çar-teker ve tê çêkirin. Bi saya "Çîna Nû" di sala 1963-an de, pargîdanî dîsa qezenc bû û niha di nav lîstikvanên mezin de ye. Mezinbûna daxwazê ​​neçar kir ku BMW guhertoyên bihêztir biafirîne - ji ber vê yekê di sala 1963-an de modela 1800 ji dayik bû (bi rastî guheztinek 1,733 lître) bi zêdebûna ji 80 ber 90 hp. erk. Di çîrokê de nuwazeyek balkêş ev e ku di vê tevliheviyê de ye ku Alpina tê çêkirin û ji bo xerîdarên ku xwe zirarê dibînin 1500 modelên ku berê hatine firotan çêtir dike. BMW bi guhertoyek bihêztir a 1800 TI-yê bi du carburetorên Weber-ê yên ducar û 110 hp ve pêşkeftina rêzê didomîne. Di sala 1966 de, BMW 2000/2000 TI bû rastiyek, û di 1969 de, 2000 tii bi sotemeniyê derzî. Di 1972-an de, ya paşîn jixwe para şêrê firotanê hesab dikir. Ji ber vê yekê, em werin ser eslê dîrokê, an jî 2002-a "me" çawa çêbû.

02: koda serkeftinê

Ger em piçekî paşde vegerin, em ê bibînin ku bi hatina 1500-an re jî, di rêza BMW-yê de jî cîhek vala heye. 700 xwedan sêwiranek pir cûda û mezinahiya piçûktir e, ji ber vê yekê pargîdaniyê biryar da ku modelek li ser bingeha sedana nû biafirîne, lê bi bihayek erzantir. Ji ber vê yekê di sala 1966-an de, 1600-2 kupaya du-derî ji dayik bû (cot binavkirina her du deriyan e), ku paşê bû rasterast 1602. Zû zû guhertoyek bihêztir a 1600 ti bi du karburatoran û hêza 105 hp xuya bû. . Di bingeh de, model li ser bingeha sedanê ye, lê xwedan şêwazek pêş û paşîn bi girîngî guherî ye û karê sêwiranerê pargîdanî Wilhelm Hofmeister e (li dûv wî navdar "Hofmeister bend" li stûna paşîn e). Ji sala 1600-an vir ve, hevrikek ciddî ji modelên wê demê yên efsanewî yên Alfa Romeo re li sûkê xuya dike, ku, lêbelê, ji bilî tevhevkirina zerafetê û şêwaza werzîşê, bi daxistina xweya serbixwe bi çerxên paşîn ên zirav û pêlên MacPherson re tevgerek bêhempa pêşkêşî dike. Lêbelê, li gorî dîroknasên pargîdanî, heke çîrokek xerîb çênebûya, 2002-an bihêztir dê çênebûya. Ya rast, tesadufek ecêb - afirînerê M10, Alex von Falkenhausen, 1600 ji xwe re li ser yekîneyek du lîtreyî saz kir. Hema hema di heman demê de, derhênerê plansaziyê Helmut Werner Behnsch jî heman tiştî dike. Van rastiyan ji her duyan re dema ku otomobîlên wan bi xeletî ketin nav yek ji atolyeyên BMW-yê ji wan re diyar bûn. Bi xwezayî, ew her du jî biryar didin ku ev sedemek baş e ku modelek wekhev ji organên rêveberiyê re pêşniyar bikin. Ew ê ji bo êrîşa plankirî ya brandê ya li derveyî welat bibe sermayeya bazarê ya sereke. Bazirganê BMW yê Amerîkî Max Hoffman ku sotemeniyê li agir zêde dike, ew jî bawer dike ku guhertoyek bihêztir dê li Dewletên Yekbûyî serfiraz be. Bi vî rengî sala 2002-an çêbû, ku di sala 1968-an de guhertoyek bihêztir a TI-ya 2002-an bi 120 hp wergirt, û di îlona heman salê de, modela ku me demek berê pê re dît xuya bû - 2002 tii bi pergala derzîlêdanê ya Kugelfischer ya navborî. Baur veguherîner û rêzikên Touring ên bi dûvikek mezin dê paşê li ser bingeha van modelan çêbibin.

Ji bo BMW, rêzeya 02 di heman demê de rola pêşkeftinek mezin a kirrûbirrê lîst, û serfiraziya wê ji ya Çîna Nû ya orjînal mezintir bû. Di dawiya sala 1977-an de, jimara giştî ya otomobîlên ji vî rengî hatine hilberandin gihaşt 820, û pargîdaniya drav hewce kir ku veberhênanê di afirandina afirandina nûnerên yekem ên rêza sêyemîn û pêncemîn de bike.

Dawiya rojek xweş

Ev hemî bê guman dihêle ku ez bi rêz û bala xweyî taybetî li vê gerîdeyê bigerim. Lê wusa dixuye ku naxwaze xap bike. Li dû her throtek pişkek tûj li ser kupê, ku tenê 1030 kg giran e, tê. Bê guman, dorpêçek hov û tûj a Turbo tune, lê nebûna tixûbdanên li ser pista Germenî bîsîkletê naşewitîne, û leza domdar a 160 km / h pir xwezayî ye. Mixabin, kopiyek me ji versiyonên bi gearboxek çar-leza heye (pênc-leza wekî bijare hate pêşkêş kirin), ku bê guman ne çareseriya çêtirîn e. Her çend lever bi zexmî û dilşewatî dikeve nav pozîsyonên xwe jî, bera gearbox teqez êşkenceyê li motorê dike, ku neçar dimîne ku bi berdewamî li dorên bilind bixebite. Ji bilî dengê zêde, ev bi rasterastiyek taybetî ya reaksiyonan re tê, ku, mixabin, gava pedal tê berdan, dibe sedema tewra şikestina tûj a bi heman rengî ya taybetî. Ne tesadûf e ku piraniya hempîşeyên nûjen ên 2002-an du caran gelek bername hene.

Ceribandina rastîn a vê otomobîlê li ser riyên paş û bedew ên paşîn ên Almanya ye. Çerxa tenik dibe ku ne bi karakterê gerîdeyê re lihevhatî be, lê kêmasiya rêveberiya hêzê bi zor tête hîs kirin. Rawestandin rawestandin e! Xuya ye, endezyarên BMW ji bo afirandina wê ew qas dijwar xebitîn ku heya nuha jî ew dikare bibe pîvanek ji bo reftara dînamîk. Bila ji bîra me neçe ku ew wusa baş pêk tîne, her çend di tirimbêlê de lastîkên dirêj ên 13-înç ên ku bi tenê 165 mm fereh hene (ku her çend piçûk xuya neke, û li ser dînamîkên dîtbarî tawîzê nade!

Bi rastî rojek pir xweş bû. Ne tenê ji ber îmtiyaz û keyfxweşiya ku li pişt çerxa vê tirimbêlê me, lê di heman demê de ji ber qabîliyeta wê ya ecêb a ku dikare min vegerîne koka marqeyê. Belkî niha ez wê hinekî çêtir fêhm bikim. Tii-ya şîn a 2002-an dîsa vegeriyaye cîhê xwe, û her çend di bin barana baranê de hema hema 400 km ajotibe jî, li ser pelên wê çirûskek axê tune. Jixwe, ew diçe welatê xwe Almanya.

BMW Group Classic

BMW vê dawiyê bi kirîna kargeha kevn ji Knorr Bremse vegeriya rehên xwe, ku du sal piştî damezrandina xwe dest bi hilberîna motorên balafiran kir. Li vê derê Navenda Klasîk a nû ya pargîdaniyê lê ye.

BMW Group Classic di 2008-an de Mîrata Kevneşopî ya Mîma BMW girt. Kevneşopiya Mobîl ku di 1994 de hate destpê kirin, armanc dike ku bi hev re hêzan vegerîne û biparêze mîrata pargîdaniyê û rêzeyek pirfireh a modelên heyî. Li gorî BMW, jimara otomobîlên "dîrokî" yên bi kelekên şîn û spî digihîje 1 mîlyon, ku divê herî kêm 300 motosîklet li wan werin zêdekirin. Ji bo vê armancê, pargîdanî bi xurtî bi klûbên cûrbecûr re hevkariyê dike. Her kesê ku digere ji nû ve avakirina otomobîla xwe dikare li ser karûbarek bêkêmasî ya ji çavkaniyek tenê bisekine. Navend xwedan zanyariyeka mezin a teorîk û pratîkî ya ji bo modelan e, xwedan hejmarek mezin a parçeyên orjînal ên BMW û binesaziya hewce ji bo temîrkirinê. Ev karsaziyek ku her diçe mezintir dibe û dibe ku bêtir bi kêr be jî ye. Vêga koma BMW Group Classic 000 yekîne û hema hema dikare her erebe ji nû ve ava bike. Ji bo nîşandayîna vê rastiyê, çend sal berê, karmendan tii-ya 40-an ji sifirê û bi tenê envanterê ve çêkirin, û hetta dozek xav a neçêkirî lê bê karan çêkirin.

Heke perçe an cîhaz nebin, dibe ku ew ji hêla BMW-an an bi peymana bi pargîdaniyê re werin çêkirin. Mînakek: Ger xwediyê 3.0 CSi dixwaze veguheztina xweya desta bi otomatîkî biguhezîne, BMW dikare wiya bike, her çend ev model carî bi veguhastinek wusa nehatibe pêşkêş kirin. Lêbelê, ji ber ku li ser bingeha nexşeyan, guhertoyên pîlot ên bi veguherînek otomatîkî hatine sêwirandin, ku sêwiraneran xwedan destûra bêsînor in, xerîdar dikare pêşkeftina vebijarkek wusa ferman bike. Heya ku ew dikare debara xwe bike. Kar li gorî celebê çalakiyê tête dabeş kirin: li kargeha Dingolfing ew bi laş û boyaxê mijûl dibin, li Munchen ew berpirsiyarê mekanîzmayê ne, li BMW Motorsport û M GmbH ew modelên M digirin. BMW di heman demê de digel pargîdaniyên pispor ên ku ew belgeyên hewce peyda dikin gelek peyman îmze kir. ji bo çalakiyên hilberînê. For ji bo kesên ku li perçeyên BMW-ya xwe digerin, li wir BMW Classic Online Shop. Pargîdanî dikare her tiştî di derheqê otomobîla we de bibîne, û li ser bingeha databasek mezin a belgekirinê, ew hewl didin ku ewlehiya herî zêde peyda bikin.

Nivîsar: Georgy Kolev

detayên teknîkîbmw 2002 tii, Tîpa E114, 1972

Engine Motora nav-rêzê ya çar-silindir, çar-lêv, bi avê re sarbûyî, serê sîlîndara alloyek allumyumê, bloka hesinî ya gewr a ku di 30 dereceyî de hatî tewandin, pênc hilgirên sereke, cerdevaniya fals, yek camêra di serî de ji hêla zincîrek ve hatî ajotin, V-sazkirina figurative valves, xebata hecmê 1990 cm3, hêza 130 HP li 5800 rpm, max. tewra 181 Nm di 4500 rpm de, rêjeya tîrêjê 9,5: 1, derzandina sotemeniya mekanîkî Masîvanê Fugu, bi pompeya qayişa crankshaft.

Veguheztina hêzê Ajotina paş-paş, çar-leza, vebijarkî veguhastina desta ya pênc-lez, dîferensiyaliya qulika bi sînor

Add a comment