Cadillac CTS 2008 Review

Gotina "Yank tank" dibe ku ji bo Cadillac, marqeya luks a Amerîkî ku dîroka wê bi qesrên otomobîlên mezin ên ku ji bo rêwîtiya rêyên DY-yê îdeal e dagirtî ye, lê li cîhek din dagirtî ye.

Ne Cadillac CTS ye.

Otomobîla ku dê marqeya Amerîkî bîne Avusturalya bikêr e, ciwan e û ji ajotinê re ecêb baş e.

Ji bo tiştek ku li Amerîka hatî çêkirin, kalîte ecêb baş e.

Û mîna gangster Chrysler 300C, CTS dê di her elaletê de bisekine. senaryoya doza herî baş.

CTS dê li vir di çaryeka paşîn a salê de bi bihayek destpêkê di navbeyna 75,000 $ de derkeve firotanê, ku wê li hember hejmarek dijberan, di nav de BMW 5 Series û Lexus GS, derxe.

Hatina wê beşek ji stratejiya Premium Brands ya GM-ê ye, ku bi Saab dest pê kir, bi Hummer re mezin bû û bi Cadillac re gihîştiye potansiyela xwe ya tevahî.

Plan ev e ku di dawiyê de belavokek berfireh a otomobîlên luks û wesayitên ajokera çar-teker ji seranserê cîhana General Motors hebe, ku di nav torgilokek firoşgehên premium de li Avusturalya were yek kirin.

Plana Cadillac zêdetirî du sal berê hate eşkere kirin û di wê demê de pir ambargo xuya bû. Di derbarê malbata Cadillac de tiştek navneteweyî tune bû, tevî ku soza nifşek nû ya gerîdeyên gerdûnî yên ku werin Avusturalya.

Yekem ji Cadillacên gerdûnî CTS-a nifşa duyemîn e - ji bo sedanek gerokê ya tevlihev - û ew hefteya borî di dema ajotina ji San Diego berbi Palm Springs li California ji çapemeniya Avusturalya re hate ragihandin.

Wê bandorek xurt çêkir, ji şêwaza xweya wêrek heya hundurê xweya berfire û ezmûna ajotinê ya xweş, û nêzîkatiya gerdûnî ya Cadillac a pêşkeftinê îsbat kir.

Tê fêmkirin ku otomobîlek Cadillac ev 70 sal in ku li Avusturalya ji hêla importerek fermî ve nehatiye firotin. Li ser rê Caddy hebûn, di bingeh de lîmûzên 70-î yên xerab, lê ev erebeyên bapîr bûn, bi her awayî gemar.

Endezyarê sereke yê bernameya CTS Liz Pilibosian bi hemî dijwariyên afirandina tiştek taybetî dizane û dibêje Cadillac guhertinên bingehîn çêkiriye.

"Em niha di lîstikê de ne. Ew ji destpêkê ve otomobîlek gerdûnî bû, "wê dibêje.

"Ji destpêkê ve destpêkirina pir hêsantir e. Kêm hewce ye ku tiştek ji nû ve were kirin.

"Divê hûn pê ewle bin ku hûn xerîdarên xwe yên gerdûnî têr dikin. Û divê hûn wan fêm bikin."

Ji ber vê yekê kî dê sedan CTS an wagon û kopeya CTS ku di dawiyê de wê li pey wê bikire?

Pilibosian dibêje: "Ew li welatek wekî Japonya an Chinaînê xerîdarek bi nirxa tora bilind e, lê li Amerîka ew kesek ji çîna navîn e, û dibe ku li Avusturalya jî heman tişt be," dibêje Pilibosian. "Ev ji bo karsazan e, ji bo kesên nûjen e. Pêdiviya wan ji veguheztinê zêdetir heye.”

Ew dibêje ku CTS her gav armanc bû ku bibe gerîdeyek bi şêwaza Ewropî, tevî sêwirana wê ya hovane ya Amerîkî. Ev tê wateya pabendbûna tevahî ya zêdetirî 500 kesên ku li ser bernameyê xebitîn.

"Pirsgirêka herî mezin sêwirana gerîdeyê bû di heman demê de ku şêwazê xwe diparêze," ew dibêje. "Diviya bû ku em pê ewle bin ku me sêwirana ku ji me re hatî dayîn emilandine, û ew her gav nabe.

"Em bi giranî bi du otomobîlan re xebitîn, nifşê berê BMW Series 5, di warê rêwergirtin, hilgirtin û kalîteya siwarbûnê de. Û me ji bo fit û qedandinê berê xwe da Audi."

Ji ber vê yekê şiklê otomobîla konsepta CTS ye ku sala borî di Pêşangeha Otomotrayê ya Detroitê de hate eşkere kirin, dema ku pakêta mekanîkî li dora motorek 3.6-lître V6, veguheztina otomatîkî ya şeş-leza, ajokera paşîn û kabîneyek fireh a çar kursî hatî çêkirin e. . .

Motor bi eslê xwe heman e ya ku di VE Commodore de tê bikar anîn, lê ew derzîlêdana rasterast a tansiyona bilind û tweakên din vedigire da ku hêzê bigihîne 227kW û 370Nm.

Şass xwedan rêgezek berfereh e bi kontrola quncikê serbixwe - bi du mîhengên sekinandinê - û kontrola aramiya elektronîkî ya guhezbar û frenên dij-lezînê vedigire.

Di pakêta ewlehiyê de şeş balgên hewayê dihewîne, her çend pêlava biha-heval a peyayan dê negihîje Avusturalya. Otomobîl bi têketina bê key, dengê Bose bi dîska 40 GB, ronahiya hundurê LED û hêj bêtir heye.

Satnav ji bo Dewletên Yekbûyî guncan e, lê ji ber nakokiya nexşeyê nayê vir. Otomobîlên modela 2009-an dê li vir bi guhezkerên tîrêja rêve û çend tweaksên din dakevin vir.

Parveen Bathish, serokê GM Premium Brands Australya, dibêje: “Me hîn li ser taybetmendî û bihayê biryar nedaye. Ev ê nêzîkê roja firotanê bibe."

Xebata li ser CTS, bi taybetmendiyên nû û bi giranî li ser ewlehiyê berdewam dike.

Pilibosian dibêje ku ew dixwaze modela '09 hîn baştir bike.

Lê ew ji tiştê ku tîmê Cadillac hilberandiye kêfxweş e û li benda nûvekirina bêkêmasî ya CTS ye.

“Her tim cîh ji bo pêşkeftinê heye. Otomobîla heyî bi rastî nêzî 10 e, ya ku me dixwest ev e. Lê ez dizanim ku ez ê di bernameya pêş de çi bikim, "ew dibêje.

LI SER RIYAN

CTS otomobîlek pir, pir baş e. Me li wir got. Em bi hêviyên kêm û hin bagajên ji Cadillacên berê daketin Dewletên Yekbûyî, lê CTS em guhert. Zû.

Tenê 5 km û çend zivirandinên hişk girt ku tê fêhm kirin ku şasî zexm û bersivdar e, rêwerî bi tevahî ne-Amerîkî ye û dawiya dawîn hişk e. Baş xuya dike, tiştek diqelişe an diqelişe.

V6-ya nûvekirî mîna mazotê di bêkêr de dihejîne, ku tê vê wateyê ku pakêta kêmkirina deng bi heybet e, lê ew bi rastî bi rê ve diçe. Ew ji rawestanê bêtir mîna V8-ê hîs dike, û otomatîka şeş-leza nerm e û xwedan rêjeyên baş-paqijkirî ye.

Di heman demê de, li gorî bihayê muhtemel, kabîn fireh e, ji bo mirovên dirêj li paş jûreyek baş heye, û gelek amûr hene, di nav de pergala dengek hêzdar û tewra vekirina deriyê garajê jî tê de heye.

Rêwîtî lihevhatî û xweş e, lê dîsa jî bi kontrolek baş e, her çend nêrîn li ser bijartina sekinandinê li ser FE2 û FE3 têne dabeş kirin.

Dema ku mîhengên suspensionê yên FE2-ê hinekî nermtir bikar tîne CTS li ser otobanê xweş û safîkirî hîs dike, lê pakêta Sport a FE3 tê vê wateyê ku hin lêdan li ser çalan û rûvên şikestî. Her du jî li ser riyên ziravî baş in, bi hûrgulî û bersivek ji mîhengê FE3.

CTS ne bêkêmasî ye. Fit û qedandî ne di asta Lexus an Audi de ye, lê Pilibosian zû xeletiyê dibîne û soza lêkolîn û çêtirkirinan dide. Tiştek ku ew nikaribe li ser dîtina paşîn a tixûbdar bike tune, lê gerîdeyê radara parkkirinê heye.

Ji ber vê yekê pir tişt heye ku meriv jê hez bike û hindik ku meriv rexne bike, bi kêmanî heya ku em nirx û taybetmendiyên paşîn ên Avusturalya zanibin.

Û yek tiştek bê guman e - ev ne Caddy ya kalikê we ye.

NÎŞANÊ HUNDIR

Cadillac CTS

LI SALÊ: October texmînkirin

BIHA: nêzîkî 75,000 dolarên Amerîkî

MAKÎNE: 3.6-lître V6 derziya rasterast

KEDÎ: 227kW li 6300 rpm

EVDEM: 370 Nm li 5200 rpm.

DEZGEH: şeş-speed otomatîk, rear-wheel drive

ABOR: Ne peyda dibe

EWLEKARÎ: hewayên pêş, alî û perdeyê, kontrolkirina aramiya elektronîkî, frenên dij-şirîn

CTS-V JI BO AWUSTRALYA NE guncan e

Padîşahê çîyayê Cadillac, CTS-V-a super-germ (rast), ku îdia dike ku sedeya çar-derî ya herî bilez a cîhanê ye, dê neyê Avusturalya.

Mîna gelek otomobîlên Amerîkî, rêwer jî li aliyê xelet e û nayê guhertin.

Lê berevajî giranên giran ên mîna Ford F150 û Dodge Ram, pirsgirêka CTS di endezyariyê de tê, ne tenê di plansazkirinê de paşguhkirin.

"Dema ku me motora V6.2 ya 8 lître saz kir û supercharger pê ve girêda, me sîteya rast xilas kir," serokê hilberê General Motors Bob Lutz dibêje.

Di pakêta wê ya mekanîkî de kontrola suspensionê ya magnetîkî, frenên dîskê yên Brembo yên şeş-piston û tekerên Michelin Pilot Sport 2 hene.

Lêbelê, mifteya motorê ye: V8ek supercharged bi veguhezek manual a şeş-leza an jî hêza şandina otomatîkî ya şeş-leza ber bi çerxên paşîn ve. Xal 410kW û 745Nm e.

Lê Lutz, her dem xweşbîn e, bawer dike ku potansiyel heye ku Wesayîtên Taybet ên Holden ji bo Awustralya CTS-ya zûtir çêbike.

"Bi HSV re bipeyivin. Ez bawer im ku ew ê tiştek bi dest bixin, "ew dibêje.

CONCEPT CÊZIK

Du wesayîtên konsepta nû yên wêrek rê li ber pêşeroja Cadillac destnîşan dikin. Ew ne dikarin cûdatir bin - wagonek malbatê ya tev-teker û kopekek du-derî - lê ew heman rêgezek sêwiranê û nêzîkatiyek ciwan a cîhana otomobîlan parve dikin.

Û her du jî dikevin rê û dikarin bi hêsanî beşdarî êrîşa hilberîna Cadillac a li Avusturalya bibin.

CTS Coupe Concept di 08 Detroitê de bi qasî her tiştê din baş e û îşaret bi şêwazek nû ya sernavê du-derî dike, ku bi qasî kulîlkên li ser pirê kupayan bi qasî kulîlk û kenarê.

Ew bi motorek turbodiesel ve hate ragihandin, lê dê motora benzînê ya V6 ya ku di sedana CTS de tê bikar anîn û alavên wê yên mayî parve bike.

Provoq di pêşangehê de wekî wesayîtek elektrîkî ya hucreya sotemeniyê hate destnîşan kirin, lê armanca wê ya rastîn ew e ku malbatên ciwan bikişîne ser wagona malbata Cadillac.

Ew pergala ajotinê E-Flex ya GM-ê vedihewîne, ku hêza elektrîkê bi motora benzînê re wekî "dirêjkerê rêgezê" bikar tîne.

Lê laş û kabînê pir zêde kar heye ku bikin.

Û bê guman ew tê Awustralya wekî duçikek dizî ya sîteya bi prestîj a Saab 9-4X.