Jeep Cherokee 2.8 CRD A / T Limited

Jeep, gerîdeya ku di Warerê Cîhanê yê Duyemîn de bi ser ket, kevneşopiyek mezin û navek mezin jî heye. Heya îro, ew bi SUV -ê re hemwate dimîne, heya ku gelek car gava ku em qala wesaîtên weha dikin, em hîn jî li şûna SUV -ê Jeep -ê bêriya dikin.

Li paş xwe mêze kirin, bê guman, ev encamek mantiqî ya dîrokê ye, lê li vir jî tê bawer kirin ku serketin ji ragirtinê hêsantir e. Zêdetir û bêtir Jeep neçar e ku ji bo cîhê xwe di nav pêşbazên bêtir û bêtir de şer bike ji ber ku SUV û SUV her ku diçe moda dibin.

Kîjan rê rast e? Trendan bişopînin an nirxên kevneşopî yên ku ji hêla wî ve hatine destnîşan kirin bişopînin? Rêgezên jêrîn tê vê wateyê ku Jeep (di nav de Cherokee) pêdivî ye ku nerm bibe, laşek xweser a mezinahiyên mezin (nemaze navxweyî) bistîne, rawestandina kesane, ajotina çar-çerxeriya daîmî (an bi kêmasî hema hema-daîmî), rakêşanê bavêje , Piştgiriya motorê ya nerm û parastina bandorker bistînin. ji deng, û her tiştê din ku pir pêşbaz pêşkêş dikin.

Tevî kevneşopiyê bimîne, ev tê vê wateyê ku Jeep Jeep dimîne, bi tenê çêtirkirinên demkî. Bê guman, bazar û aboriya wê yekem hukum dike, lê, bi bextewarî, kesek hîn jî bi têra xwe objektîf an jî bi hestên xwe ve girêdayî nine. Ji ber vê yekê, jip jî hîn jî gerîdeyên hêja ne.

Cherokee -ya berê hîn jî bi şiklê xweya qutikî ya xweşik xweşik xuya dike, lê tewra ev jî, ku êdî ne wekî ya nû ye, bi tenê dilşewat û bi zaroktî dilîze; nemaze bi çavên wê yên pêşîn, lê di heman demê de bi boneya karaktera li pêş motorê, bi rimên fireh li dora çerxan, bi deriyên kêleka paşîn ên bêpîvanî kurt û bi pencereyên paşîn ên tarî yên zêde; yên weha niha di nav gelekan de têne nas kirin. Ku pir girîng e.

Ger Jeep ji hilberên Ewropî û Japonî îlhama xwe bistîne dê li vê dinyayê çi wate bide? Ji ber ku ev ne wusa ye, di hundurê xwe de surprîzek cîhûwarî tune, û hin tiştên hindik girîng ên ku werin rêvebirin hîn jî şêwazê Amerîkî ne.

Kondîsera hewayê tenê di hin pozîsyonan de ber bi herikîna hewayê vekin, komputera li ser sifrê li ser taviya jorîn a neynikê ye, di heman demê de pûsek û agahdariya di derbarê germahiya derveyî de jî heye, û demjimêr rast li ser ekrana radyoyê ye . Again dîsa, ev ne her tiştê ku di gerîdeyên Ewropî de tê dîtin.

Ger ne wusa be jî, hundur ne ew e ku nîşangiran destnîşan bike. Kursî (û dîrek) bi rastî çerm in, lê wan cîhek rûniştinê ya kurt heye. Welê, ew di santîmetreyan de ne ew çend kurt e jî, lê rûyê wê zexm e, "enflasyon" e, ku dihêle stok ber bi pêş ve biherike. Lê piştî çend saet rûniştinê jî, laş westiyayî nabe.

Di heman demê de hinekî acizker tunêla pêşîn a pir firehkirî ye (ajot!), Ku ajokar bi qasî navîgatorê jî aciz nake, û ajokar dê (her) piştgiriya lingê çepê bêtir ji dest berde, nemaze ji ber ku ev Cherokee bi veguhestina otomatîk.

Ne ecêb e, di heman demê de wusa dixuye ku tîrêjê ji binê camê heta kabînê pir kurt e, lê - ger ewlehiya dagirker di xetereyê de be - Cherokee çar stêrên NCAP bidest xist. Beşek ji ber dengê hişyariya "pembe-pembe" ya pir westiyayî ya li ser kembera negirtî, lê dîsa jî.

Ne pir mezin, ev Hindî. Tewra di kursiyan de û hêj bêtir di bagaja de, ku, wekî ku meriv li bendê ye, dê li derve mezintir be. Lêbelê, di yek tevgerê de, ew tenê bi ya sisiyan berfireh dibe (pişta piştê bi hev re bi rûnişteka piştê ve), tenê rûbera dawîn a jêrîn hinekî li beşa nivîna paşîn hûr dibe. Di heman demê de dibe ku meriv xemgîn bike ku sêyeka perçê li paş ajokar e, lê ger hûn pencereya paşîn ji jor ji deriyê dûvikê ber bi jor vekin bandorker e.

Dibe ku Amerîkî bi vî awayî lê nanêrin, lê li ser vê parzemînê mazot (wisa) çareseriyek maqûl e. Rast e ku ji kabîneyê kevneperestî ye: di sermayê de germbûnek dirêj digire û bi lerzîn û lerzîn derbas dibe, lê digel rêjeyên gemarê ew ji bo bajarî, derbajaran, heta ji bo otoban û bi taybetî jî têra xwe hişk e. ji bo ajotina derveyî rê. .

Di warê hecmê de, performansa SUV -a wusa motorsîklet û ew qas mezin bi rastî li jêr hêviyan e, lê ew bi hêsanî dikare wan 150 kîlometreyan bişoxilîne û di heman demê de têra xwe dirêj jî, ji ber ku motor ji nêzikbûna leza leza qedexe dûr e. Digel vê yekê, dengê di kabînê de ne ew çend acizker e ku wekî decibelên pîvandî pêşniyar dikin, lê bê guman ev bi taybetî bi bendên toleransa kesane ve girêdayî ye.

Bi rastî ajotinê xweş e. Ew xwedan tîrêjek ajotinê ya kurt a xweş e û zû bersivê dide fermanên pedala gazê. Digel vê yekê, pedala tîrêjê pir xweş xuya dike, û dîreksiyon bi servo-arîkar û "bilez" e, ku hûn dikarin gava ku hûn sûdê ji torque bilind li ser pêlên paşîn werdigirin bibînin.

Dezgeh? Klasîkek baş (Amerîkî)! Ango: bêyî hişmendiya bilind, bi sê gerîdeyan û bi "zêde ajotinê" ya zêde, ku di pratîkê de di dawiyê de tê wateya çar gerîdeyan, lê bi tikandinek dema ku ber bi pûçbûnê ve diçe û bi levokek gerdûnê ya hinekî nerast.

Bi rastî ji ya berê pir xirabtir xuya dike, nemaze piştî çend demjimêran ajotinê gava ku hûn bi vî celebê karakterê re fêr dibin. Wê hingê leza kombînasyona motorê-qulikê-veguheztinê bandorker e, ku tê vê wateyê ku bersivek bilez ji sekinandinê an dema ku pêşve diçe. Car carinan, ger hûn bixwazin bi qasî ku hûn dikarin ji gerîdeyê biterikînin, an jî ger hûn ber bi jêrzemînek zexm ve biçin, pêdivî ye ku dem bi dem veguheztinê hewce bike. Navê pêger.

Dawî lê ne kêmî, erd. Li pey trendên modayê yên heyî nayên, Cherokee xwedan şas, tev-teker, dakêşandin, kilsên cihêreng ên otomatîkî yên pir baş li ser mûleya paşîn, û axînek hişk ji bo tekerên paşîn. Ji ber ku ew ne pir bilez e, tirên jî dikarin li gorî axê bêtir bêne adaptekirin: gil, berf. Tenê yên ku hez dikin (an jî ger hewce bike) bi kontrolê derdikevin rêwîtiyê dê karibin jêhatîyên wê yên derveyî rê binirxînin.

Ger şofêrê zexm û ajotinek baş hebe, ger ajokar xwediyê destên jêhatî be, dê wî dûr, bilind û kûr, û di dawiyê de jî bigire. Ji bo hemî şahiyê, tenê tiştek xemgîn dikare hebe: Bumperên ku bi xemilandî hatine xemilandin ji bo tiştên ku wan ecêbmayî dihêle nîn in.

Ji ber vê yekê ez dibêjim: serkeftin ku Jeep Jeep e. Her kesê ku jê hez nake hejmarek wusa û yên din "xapînok" hene ku ji hêla teknîkî ve xwedan taybetmendiyên malî ne. Lêbelê, gava ku hûn di wêne û karanîna berfireh de faktor bikin, ku di heman demê de erdek bêtir daxwazkar jî digire nav xwe, gelek pêşbazên wê tune. Baş e, Jeep!

Vinko Kernc

Wêne ji Alyosha Pavletich.

Jeep Cherokee 2.8 CRD A / T Limited

Daneyên bingehîn

Firotin:	KMAG dd
Bihayê modela bingehîn:	35.190,29 €
Mesrefa modela testê:	35.190,29 €
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Erk:	110kW (150 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	12,6 s
Leza herî zêde:	174 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	9,9l / 100km

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - derzîlêdana rasterast ya mazotê - guheztin 2755 cm3 - hêza herî zêde 110 kW (150 hp) li 3800 rpm - torque herî zêde 360 Nm li 1800-2600 rpm.
Veguheztina enerjiyê:	fîşa çar-teker, kilîtkirina dîferansiya navendî ya veguhêzbar, kilîtkirina dîferansiyalê ya otomatîkî li ser eksê paşîn - 4-leza veguheztina otomatîk - gear kêm - lastîkên 235/70 R 16 T (Goodyear Wrangler S4 M + S).
Kanîn:	leza herî zêde 174 km / h - lezbûn 0-100 km / h di 12,6 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 12,7 / 8,2 / 9,9 l / 100 km.
Gel:	wesayîta vala 2031 kg - giraniya giştî ya destûr 2520 kg.
Mezinahiyên derveyî:	dirêjî 4496 mm - firehî 1819 mm - bilindahî 1817 mm - çolê 821-1950 l - tanka sotemeniyê 74 l.

Pîvana me

T = -3 ° C / p = 1014 mbar / rel. vl = 67% / Rewşa kîlometre: 5604 km
Zûbûn 0-100km:	14,6s
402m ji bajêr dûr:	19,0 sal ( 115 km / h)
1000m ji bajêr dûr:	35,3 sal ( 145 km / h)
Leza herî zêde:	167km / h (IV.)
mezaxtina test:	12,1 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	39,9m
Maseya AM:	43m

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

xuyang, xuyang, xuyang

kapasîteya qadê

metre

hesta dema frenkirinê

rûniştina bê westan

hin çareseriyên ergonomîk

hin taybetmendiyên gearbox

hin çareseriyên ne-ergonomîk

performansa motorê

(bi piranî sar) dengê motorê

salon space