Test ajotina Jaguar XKR-S li hember Maserati Gran Turismo S: Ji bo mirovan tiştek tune

Верхние отделения ягуар и Maserati интерпретировать термин Gran Turismo двумя совершенно разными, но одинаково увлекательными способами. Сравнение, которое не имеет и не хочет иметь ничего общего с финансовым кризисом.

Bê şik, kesên ku hunerên xwarinçêkirinê ji wan re bi pariyek stûr a goştê goştê ku bi xwînê diherike, diqede, heke ji wan re pareyek Pasta all'arrabbiata ya bi pisporî hatî pijandî were pêşkêş kirin, kêfxweş nabin. Zanyarên otomobîlan bi heman rengî difikirin - hovîtîya Italiantalî bi hêrsek dijwar Maserati Gran Turismo ne mimkûn e ku nikaribe evîna Anglofîlê ji Jaguar XKR-S re bişkîne. Û berevajî… Ev girêdanên sedemî, lêbelê, bi tu awayî ji pirsa ku kîjan ji van her du marqeyên coupe-a werzîş-hêjatir balkêştir çêdike, nahêle.

Etnopsîkolojî

Kêfxweş e ku gerdûnîbûnê rê nedaye van her du otomobîlên pêşbaziyê ku bi serbilindî taybetmendiyên xwe yên neteweyî nîşan bidin. Mînakî, Gran Turismo, çîçeka paqij a Italiantalî nîşan dide. Ev sêwirana bêhnfireh ji Pininfarina tê û dixuye ku ji dîroka dewlemend a pêşbaziyê ya Maserati bi hin hûrguliyên îkonîk ên wekî tîrêja pêşiyê ya xeternak ve hatî îlhama kirin. Encama hewildanên wan fîgurên ku dişibin wan bi çîçekê sêhrbaz hatine çêkirin in.

Jaguar bîrek pir cûda ye - ew nerazî ye, mîna çakêtek hêsan a Brîtanî ye, û taybetmendiyên klasîk ên marqeya nûjeniyê hildigire. Genên tîpa E-ya efsanewî bi zelalî têne xuyang kirin - tewra di hundurê hundurê ku ji germahiya sepanên darê bêpar in, ku ji hêla gelek kesan ve wekî yek ji hêjatirîn nîşaneyên aristaniya Brîtanî di pîşesaziya otomotîvê de tê hesibandin. Bi awayê, em ji bîr mekin ku E-Type, her çend bi rengek bêkêmasî xweşik bû, di heman demê de mîna neviyê xwe yê mezin bi rengek berbiçav jî fonksiyonel bû.

Maserati pêwendiya xweya îtalyayî ya hêja bi pêlavên çerm ên herî xweşik û demjimêra analogê ya nostaljîk a bi şeklê oval li navenda konsolê navendî nîşan dide, ku, mîna kronografên biha, ji amûrek pratîkî wêdetir gewherek e. Lêbelê, modela, ku li Ewropaya Başûr hatî dinê, bi avantajên bikêrhatî yên bikêrhatî surprîz dike - heke hewce be, heya çar kes dikarin bi rehetî di kavilek xweşik de bicîh bibin. Di Jaguar de, dê çêtir be ku rêwî bi tenê du kesan bimînin, ji ber ku siwarbûna di rêza duyemîn a kursiyan de celebek cezayê laşî ye.

S wek Superman

Guhertoya S kar dike ku bi tevahî kupa Maserati veguherîne. Digel ku guhertoya veguheztina otomatîkî ya "standard" carinan ji bo hin kiryaran hinekî pir rehet e, S di kevneşopiya werzîşê ya pargîdaniyê de gavekê paşde vedigire. Veguhezkara torkê ya klasîk a otomatîkî rê daye veguheztinek rêzdar a şeş-lez a bi guhezkerên paçikê. Hêjmara motora V8 gihîşt 4,7 lître, hêz 440 hp e. bi., Û li pişt dîskên aluminium 20-inch in Brembo sporê brakes. Maserati trident vedigere - ji her demê tûjtir û ji bo kedkarên nû amade ye...

Çapa tixûbdar XKR-S ji modela hilberînê pir kêmtir cûda dibe. Motora heşt-sîlindirê ya ku bi mekanîkî ve hatî barkirin heman e ku di XKR-ê de ye, û pakêta S ji pergalek frendanê ya hîn bi hêztir û hin xweşbîniyên laşê aerodînamîkî yên veqetandî pêk tê. Van nûjeniyan karaktera gerîdeyê neguhartiye - her çend ew ji bo rêwîtiyên mezin nîşanan nagire, Jag ji bo mebestên weha ji hevrikê xwe yê Italiantalî bijarek çêtir e. Hêza torque ya makîneya kompresorê ya di binê kapê de rehetiya ajotinê ya xweş peyda dike, ku bi xwezayî bi veguheztina otomatîkî ya şeş-leza ZF-ê ya bêserûber ve girêdayî ye. Sînorê leza elektronîkî li aliyekê, Jaguar bi rastî lubrîkbûnek zêde ya ku bi ya Maserati re tê berhev kirin pêşkêşî dike, lê bêyî ku xwe nîşan bide. Dengê kompresorê serdest e, dengê motorê bi tevahî li paş dimîne, û pisporên yekîneyên Italiantalî yên bilez wê bê guman wê bi eşkere bêzar bibînin.

Pilingê hêrs

Yekser piştî destpêkirinê, Ferrari-heştê sêwirandî li pêşiya Maserati qîrîna pilingê ku nû li dûvê xwe ketibû dubare kir. Kompozîsyona awarte ya dengên ku ji guheztinên hilgirtin û derçûyê derdikevin bi tonasyonek neasayî ya dewlemend dagirtî ye - ji qîrînek gemar di revên nizm de heya qîrînek bilind dema ku yekîneya V8 bi tevahî bilez dibe. Ka em guheztinê ji bîr nekin - çêtir e ku hûn di destpêkê de moda wê ya otomatîkî ji bîr bikin, ji ber ku qutbûnek dirêj a kişandinê dema ku veguhezîne pir eşkere destnîşan dike ku, bi rastî, ev gearboxek destan e bi kontrola otomatîkî. Xwezaya çolê ya Maserati bi rengek bêhempa zelaltir tê hîskirin dema ku em serî li guheztina kavilên rêwer didin. Piştî klîkek kurt, pencere di astek bilindtir an jêrîn de dibiriqe û di hemî rûmeta xwe de motorek ku "dijî" bi giranî ji bo leza xwe, û ne ji bo torque, wekî Jaguar, pêşkêşî me dike.

Ji ber van sedeman, cîhê îdeal ji bo ajotina Gran Turismo S ne otobanên Almanî ne, lê rêyên pileya yekem ên Italiantalî bi dîwarên xwe yên beton û gelek tunelan in, ku li wir hemî dengên diyarkirî bi hêzek ducar diherikin û li deverê belav dibin. Lêbelê, meyla Gran Turismo S ku bi her guheztina guheztinê re hinekî bihejîne diyar e - her kesê ku bi pêşkeftinên nû yên di qadê de, wekî veguheztinên du-qolê nas dike, dê çareseriyek ji vê pirsgirêkê re bibîne. Maserati wekî vedîtinek ji Serdema Kevir. Her çend, bi objektîf biaxivin, îtalyofîlek rastîn a bi ambargoyên pêşbaziyê qet gilî ji tiştên weha nake ...

Xerîdarên me ji me re ezîz in

Endezyarên Maserati lihevhatinek pir baş li ser sazûmanek şasî peyda kirine ku şert û mercên rê ji bo pîlot û hevalên wî re nake pirsgirêk. Lêbelê, Jaguar di vî warî de çêtir e - her çend modela S xwedan şilbûn û verastkirina biharê zexmtir e, lê safîkirina siwariya tîpîk a marqeyê tê domandin. XKR bi rastî gemarên rê dişewitîne - yek ji wan sedeman ku leza bilind ji machoya Italiantalî ew qas qelstir hîs dike, yê ku, ji ber rêvebiriya xweya demarî, hespek pêşbaziyê ya serhişk e ku hewceyê destek hişk e.

Jaguar bêtir bi ahengdarî mijûl dibe û bi gelemperî hewl dide ku jiyanê ji ajokar re hêsantir bike, ya ku herî kêm bi taybetmendiyên xweyên dînamîk ên hêja re destwerdanê nake. Ji ber reftara xweya aram di moda sînor de, pisîka nêçîrvan di testên tevgera rê ya trafîkê otomobîl û werzişê de encamên baştir jî digire û bi yek ramanê ji 190 km / h çêtir disekine, dema ku digihîje 100 km / h hema hema wekhev e.

Maserati di warê bihayê û xerckirina sotemeniyê de, ku Jaguar dixe rêza yekem, hinekî li paş e ku bi performansa kêmtir musaît e. Du pîvanên paşîn di rastiyê de ji bo wesayîteke ji astek ewçend girîng ne girîng xuya dikin, û em ji dest xwe bernedin ku xwedan Maserati û Jaguar hem şanaziyê bi wê yekê dikin ku ew dikarin bihayê van maşîneyan bidin.

nivîstok: Gogts Layrer

wêne: Hans-Dieter Zeifert

nirxandinê

1. Jaguar XKR-S - 452 xalên

XKR di guhertoya xweya werzişî ya S de jî, ku rehetiyek mezin û hêza binpêker lê bêrehm pêşkêşî dike, Jaguarek klasîk dimîne. Di warê tevger û rêvekirina rê de, Brîtanî ji hevrikê xweyê Italiantalî ne kêmtir e.

2. Maserati Gran Turismo S - 433 xal.

S-guherîna Maserati Gran Turismo ji modela "rêkûpêk" girîng e. Kupaya werzişî ya werzişî di paşde rehetî de bûye werzîşkarek dilpak, û dengê motorê û taybetmendiyên veguhastinê werzîşê bi bîr tîne.

detayên teknîkî

1. Jaguar XKR-S - 452 xalên	2. Maserati Gran Turismo S - 433 xal.
Hejmara xebatê	-	-
Xerca hêza	416 k. Ji. li 6250 rpm	433 k. Ji. li 7000 rpm
Mezin torque	-	-
Berzkirin 0-100 km / h	5,4 s	5,1 s
Dûrahiyên şikestinê bi leza 100 km / h	36 m	35 m
Meksîkaya Başûr	280 km / h	295 km / h
Bikaranîna navînî di ceribandinê de sotemenî	16,4 l	17,5 l
Bihayê bingehîn	255 000 levov	358 000 levov

Mal" Gotarên " Blanks » Jaguar XKR-S vs. Maserati Gran Turismo S: Tiştek ji bo Mirovan tune