Test ajotina Jaguar XK8 û Mercedes CL 500: Benz û pisîk

Du elîtên celeb ên celeb, dibe ku klasîkên gerîdeyê yên pêşerojê

Di guhertoya 1999-an a S-Class CL Coupe de, Mercedes ji berê zêdetir veberhênana teknolojiya bilind û elektronîkî kiriye. Dibe ku Jaguar XK8 bi rengek nermtir xuya bike ku pêşbaziyê bike?

17 sal berê, me dîsa "çêtirîn Mercedes -a her dem" heyran kir. Vê gihîştina ceribandinên motora otomatîkî û werzîşê yên CL 600 bi motora V12 û 367 hp. Gelek sedemên vê yekê hebûn, hin ji wan jî em ê li vir destnîşan bikin ji ber ku ew ji bo CL 500 jî derbasdar in, ku bloka V8 "tenê" 306 hp diafirîne. Ev alternatîfa erzan a CL 600, ku wê hingê 178 marq bû û bi qasî 292 marqeyan ji coupe V60 erzantir bû, dê îro bi Jaguar XK000, ku çar-lître V12 wê 8bhp xwedî berhevokek e, îro têkeve rê. ..

Hewldana teknîkî ya giyanî ya Mercedes di rêza CL de, ku wekî C 215 jî tê zanîn, di berhevoka sivik a materyalan de ji bo laşek ziravtir, firehtir û siviktir diyar e: banê aluminum, qapaxa pêş, derî, dîwarê paşîn û panelên paşîn ên magnesium. , çîpên pêşiyê, qapaxa boriyê û bamper ji plastîkê hatine çêkirin. Digel pîvanên derveyî yên pir piçûktir, ev giraniyê li gorî pêşgirê girseya C 140 bi qasî 240 kg kêm dike.

Ssemaya navdar a ABC

Yek ji nûvekirinên teknîkî yên herî girîng sekinandina çalak e ku li ser bingeha kaniyên pola ye, ku jê re Active Body Control (ABC) tê gotin. Bi alîkariya silindirên hîdrolîk ên bi hîdrolîk ve têne kontrol kirin, ABC bi domdarî guheztina laşê laş û dirêjî telafî dike - dema ku dest pê dike, disekine û bi leza bilind dizivire. Şasiya çalak a bi kontrola bilindahiya siwarbûnê û pergala hîdrolîk a tansiyona bilind a 200 bar tenê ji bo CL Coupé peyda bû, dema ku W 220 S-Class Sedan-a têkildar tenê bi Pergala Dampera Adaptive (ADS) re dakêşana hewayê hebû.

Nûvekirinên din ên ku, li gorî motora otomotor û werzîşê, C 215 Coupé kirine "pêşengê pêşkeftina teknolojîk" ev in: frena acîl, kontrola dûrbûna otomatîkî ya Distronic, roniyên bi-xenon, ketina bê key û pergala Comand bi ekrana pir-fonksîyonî ya ji bo radyoyê. kontrola navendî, pergala muzîkê. , telefon, navîgasyon, TV, CD player û tewra kasetek jî. Bê guman, Distronic, têlefon, navîgasyon û televîzyon ji bo CL 500-a "biçûk" jî ji bo xercek zêde peyda bûn.

Bi giraniya ji 50 kg zêdetir, kursiyên pêş ên bi fonksiyona bîranînê û pergala kemberê ya yekbûyî vebijarkî dikarin bi piştgirên alîgirê yên ku bi domdarî bi rewşa ajotinê re, û her weha fonksiyonên sarbûn û masajê diguncînin werin saz kirin. Tenê rêwerzên verastkirina kursiyê 13 rûpel di manuala xwedan de digire. Lêbelê, tişta çêtirîn di derbarê van kursiyan de ev e ku Mercedes fêkiyên kemberê yên lerzîn û qijik ên ku di hin kûpên bê stûnên B de hatine bikar anîn, qut kiriye.

Rûyê E-Class

Bi CL 500-an re, mirovên Stuttgart-ê karîn kuçeyek pir xweşik çêbikin. Bi taybetî dîmena kêleka xêza dirêjkirî ya "keştiyê" ya pênc metroyî bi banê kevanî û şibakê paşîn ê taybetmendiya panoramîk ve nûbûn û dînamîkiya wê ya bersîva diyar dike. Tenê rûyê çar-çavî di şêwaza 1995-E E-Class W de, ku di 210-an de hate vegerandin, bi lihevnekirinên pir fireh ên li dora boneyê, bi taybetî hûrguliya kumika mezin a Mercedes vedişêre.

Kevneşopiya wê ya ku bibe modela jorîn a hemû otomobîlên rêwiyan ên bi stêrk û pêşengê teknolojiyên nû vedigere qûpa Adenauer 300 Sc a 1955, ku niha heya nîv mîlyon euros lêçûn e. Dema ku Mercedes-a herî çêtirîn a her demê bû, CL 500-a nîşana me naha di bin 10 € de heye. Ma superteknolojiya bi elektronîkî kontrolkirî ya CL Coupé hema hema 000 sal şûnda nebûye nifir? Ma eger kiryar di pêşerojê de bixwaze ku ereba wî bi rêkûpêk bimeşe û her tişt bi tevahî bixebite, wekî roja kirîna yekem, ma kiriyar rîskên nedîtî digire? What çi din, dê bêyî van amûrên elektronîkî bi Jaguar XK20-a hêsantir çêtir nebe?

Birastî, modela Jaguar bi destkeftiyên teknîkî yên CL 500 nayê berhevdan. Amûrên lûksê yên XK8 bi Golf Golf GTI-ya aniha re kêm an zêde wekhev e. Xwediyê wê dê neçar bimîne ku dev ji ramana şasiyek çalak, sererastkirina otomatîkî ya mesafe ber pêşiya gerîdeyê an kursiyên bi fonksiyonên sar û masajê berde.

Di encamê de, Jaguar dikare bi sazkirina motorek V8-ya nûjen a bi pozê girover xalan qezenc bike. Bloka motorê û serê silindirê ji alloyên sivik têne çêkirin, wekî di yekîneya Mercedes de. Lêbelê, motora Jaguar V8 ji bo her bankek cylinder du cambazên jorîn hene, dema ku motora Mercedes V8 tenê yek heye. Wekî din, Jaguar ji her silindirê çar valves hene, lê Mercedes tenê sê valves hene. Digel guheztina motora piçûktir a lîtreyek, ferqa hêzê di navbera Jaguar û Mercedes de tenê 22 hp e. Û ji ber ku Brîtanî li ser pîvanê 175 kg kêmtir e, divê ev yek bibe sedema taybetmendiyên dînamîkî yên wekhev. Di her du otomobîlan de, veguheztin ji hêla otomatîkek pênc-leza ve tête kirin.

Li Jaguarê GT hîs dikin

Lê naha em dixwazin ku di dawiyê de li pişt çerxê bisekinin û fêr bibin ka Mercedesek teknolojiya pêşkeftî çawa ji Jaguarek pir asayî cûda dibe. Ew gava ku hilkişin ser Brîtanîyek teng û tenê 1,3 metre bilind dest pê dikin. Li vir qaîdeyek ev e ku hûn serê xwe bitewînin û li cîhek kûr daketinek werzîşê ya rastîn bikin. Piştî girtina derî li pişt çerxê, hûn hesta GT-yek rastîn distînin, hema hema mîna Porsche 911-a nûtir. Levera transmisyona otomatîkî ya kanala J-ya tîpîk û panela amûrê ya mezin û bi darê ve, ku di nav amûrên dor de tê kolandin hêlînên hewayê, di hundurê otomobîlek werzîşê ya Jaguar de bîhnfirehiya Brîtanî ya otantîk bînin. Lêbelê, pêlava dara xweşik a neynikê xwedan stûrbûn û zexmbûna tabloya sedanek Mk IX ya klasîk nîne.

Mîna Mustang xuya dike

Lêbelê, bi zivirandina mifteya şewitandinê, hemî kevneşopiya Jaguar diqede. V8 bi hişmendî nalîn bêtir dişibihe Ford Mustang. This ev ne ecêb e, ji ber ku ji 1989 heta 2008 Jaguar beşek ji împaratoriya Ford Amerîkî bû, ku ji bo 1996 salan di pêşveçûna XK8 de beşdariyek girîng kir. Motora serşokê ya V8, ya ku jê re AJ-8 tê gotin, di 1997-an de Jaguar hem bi motora şeş-sîlîndir a 24-valfî ya nûjen û hem jî bi V12-a klasîk cîh girt.

Dema ajotinê, XK8 taybetmendiyên çêtirîn ên gerîdeya Amerîkî nîşan dide - motora V8 bi kêfxweşî gazê digire. Bi saya çalakiya rasterast û hişyar a veguheztina otomatîkî ya ZF, her fermanek ji lingê li ser pedala rastê vedigere leza zirav. Bi frenên bi hêz re, XK8 hema hema bi qasî ku sozên nîşana wê ya bazirganiyê dide bi lez û bez tevdigere. Mîhengên şûşê yên pir nerm ên ku bi meyla sivik a hejandinê piştî rawestanek hişk an pêlên dirêj ên li ser asfaltê ne, dibe ku encama mîleya berbiçav a modela me ye, ku li ser metreyê 190 km nîşan dide.

Em veguherin quleyek Mercedes. Vê çalakiyê, berevajî rewşa bi Jaguar re, wekî di lîmûzînê de, hewceyê pisporên yogayê ne. CL Coupé deh santîmetro dirêjtir e û deriyên derî heta ser banê firehtir in. Wekî din, bi saya kînatîka orîjînal, dema ku derî vedikin bi qasî deh santîmetroyan pêş de diçin. Taybetmendiyek sêwiranê ku tenê C 215 coupé bi deriyên dirêj dikare pesnê xwe bide. Bi navgîniya wan, ketina nav paşiya fireh, ku du mezin dikarin lê rûnin, pir hêsantir dibe.

Lêbelê, em li pişt ajokerê ne, ku, hema hema mîna Jaguar-ê, bi tevliheviya dar û çerm ve hatî xemilandin û bişkokên cihêreng ên ji bo komputera serhêl û pergala bihîstwerî hene. Rêkûpêk, kursî û neynikên kêlekê yên di her du tasê de bê guman bi elektrîkê têne guheztin, çar amûrên Mercedes-ê yên herî zêde şeklê nîv-dorvekî di binê balafira banê hevpar de ne, pîvanên wan ji roniyên LED-ê pêk tên. Konsolê navendê ya ku bi tevahî pêçandî ye hewl dide ku derzîlê bike - tevî mînî-screen, klavyeya têlefonê û sê guhezên joystikê yên piçûk ên ji bo radyoyê û du deverên klîma - hin luks û dilşewatiyek ku di Jaguar de pir çêtir tê bidestxistin.

Di Mercedes de gelek cîh heye

Di şûna wê de, di Mercedes-a piçek firehtir û ronahîtir de, hûn dikarin ji modela Jaguar-a mezin hestek valahiyê xweş bikin. Piştî zivirandina mifta şewitandinê V8, motora Mercedes bi dengek kurt radigihîne ku ew ji bo ajotinê amade ye. Nerxandî, hema hema karûbarê CL Coupé dengek bêkar a piçûçik a ku em di XK8 de dibihîzin vedişêre. Destpêkirina bi baldarî dibe sedema ku di beşa motorê de ya li pêş hinekî hingiv hebe.

Di warên din de, teknolojiya Mercedes bi rengek berbiçav dixebite. Beriya her tiştî, mebest ew e ku ajokarê CL bi qasî ku gengaz be çend aliyên ne xweş ên seyrûseferê li ser kolan û rêyan biceribîne. Di nav wan de quncikên ku ev Mercedes bi aramiya hestyarî bi saya sekinandina ABC ya çalak vedihewîne.

Em vê yekê ferq dikin dema ku ajotina wêneyên gelemperî li rex dorpêçek fireh dikin. Gava ku Jaguar jixwe hebkî paşvemayî ye, nuha dihêle ku selefê xwe, XJS, were dîtin, Mercedes, wekî ku ew dixwazin bibêjin, bi laşek sabit xelek spun.

Mixabin, CL 500 li cîhê ku ne hewce ye aramiya hişê peyda dike - dema ku bilez dike. Bi kêmanî di leza kêmtir de, XK8, ku gava hewce bike bi dilşadî ber bi pêş ve diçe, ji Daimler-a sofîstîke bêtir xwerû hîs dike. Dixuye ku fermanên tîrêjê yên spontan motora V8-ê û, bi bingehîn, veguheztina otomatîkî ya pênc-leza surprîz dike, ku tenê piştî ramanek hûrdemek an du gavê diguhezîne. Dûv re, lêbelê, Daimler bi girînek sekinî ya V8 bi hovîtî lez kir.

Di ceribandinên otomotîv û werzîşê de, Mercedes di pêşbaziyên sprintê yên bi pozê E-Class-ê de bi ser ket. Ji 0 heta 100 km / h, ew ji Jaguar (6,7 çirkeyan) bi 0,4 çirkeyan, û heya 200 km / h - hetta 5,3 çirkeyan li pêş Jaguar bû. Ji ber vê yekê CL 500 ne hewceyî kursiyên masajê, kontrolkirina rêwîtiyê, an sekinandina ABC bû.

Bêyî karûbarên zêde baş diçe

Berevajî vê jî rast e - di Jaguar-a zirav de em ji nebûna amûrên Mercedes-ê yên pir bi qîmet poşman nebûn. Di vî warî de, Brîtanîyek bi şêwaztir dibe ku ji nihêrîna îroyîn ve kirînek biaqiltir be, ji ber ku alavên wê yên nermik kêmtir cîh ji zirara xişandin û şînbûnê re dihêlin.

Dema ku Mercedes-a herî çêtirîn a her demê bû, îro ew neçar e ku li ser şikestina alavên xweyê nazik bi fikar be. Bi kêmanî, bihayên pir kêm ên ji bo nimûneyên pirtirîn dihiştin ramanek wusa dihêle. Lêbelê, bi saya awirên xweyên hêja û cihê xwe di nav rêza Mercedes de, ev CL (C 215) jî wekî klasîk xwedî pêşerojek zexm e.

encamê

Edîtor Franc-Peter Hudek: Du coupên luks ên bi heybet ên bi bihayê îroyîn ên Renault Twingo pir ceribandî xuya dikin. Û bi bedenên zirav re pirsgirêk tune. Hûn tenê ajotinê dikin û kêfê dikin - heke yek ji xeletiyên elektronîkî yên mimkun hestiyariya we xirab neke.

Nivîsar: Frank-Peter Hudek

Wêne: Arturo Rivas

detayên teknîkî

Jaguar XK8 (X100)	Mercedes CL 500 (C 215)
Hejmara xebatê	3996 cc	4966 cc
Xerca hêza	284 hp (209 kW) li 6100 rpm	306 hp (225 kW) li 5600 rpm
Mezin torque	375 Nm di 4250 rpm de	460 Nm di 2700 rpm de
Berzkirin 0-100 km / h	6,3 s	6,3 s
Dûrahiyên şikestinê bi leza 100 km / h	daneyek tune	daneyek tune
Meksîkaya Başûr	250 km / h	250 km / h
Bikaranîna navînî di ceribandinê de sotemenî	14,2 l / 100 km	14,3 l / 100 km
Bihayê bingehîn	112 509 mark (1996), ji 12 euro (îro)	Mark 178 (292), ji 1999 € (îro)