Jaguar XE 2.0T R-Sport
Test Drive

Jaguar XE 2.0T R-Sport

Lê riya kirrûbirên lîmûzîna premium bê guman ne hêsan e. Pir hevrik vê yekê dizanin, û di dawiyê de, sêweya pêşeng a Alman, ku ji bo hemî marqeyên din celebek xalek referansê û çavkaniya îlhamê ye dema ku ew hewl didin ku bigihîjin an jî bi ser bikevin. Ya dawî dijwar e. Di nav otomobîlan de metelokek Slovenî jî heye ku adet kirasek hesin e, ku tê vê wateyê ku kiryar ji marqeya xwe re pir dilsoztir in, nemaze di pola premium de.

Wekî din, yên din mat dibin, ji xwe dûr dikevin û hetta îftira dikin heke ez yek ji gotinên nermik hilbijêrin. Ji ber vê yekê ceribandina Jaguar ya bi XE-ya nû hem wêrek û hem jî dijwar e. Nêzîkî şeş meh berê, me guhertoya mazotê li firotgeha Auto (hejmar 17 2015) ceriband. Bi motorek mazotê ya nû ya bi hêz ji bo çînek premium têra xwe dengdar e. An jî dengvekêşana lame. Ya paşîn bi motorên benzînê re ne pirsgirêkek wusa ye? Vê carê ceribandina Jaguarê motorek benzînê ya 2 lîtreyî di bin kapê de hebû û bi alavên R-Sport ve hatibû danîn. Ew li ser çermê temaşevanên otomobîlên werzîşê hatî nivîsandin û Jaguar XE-ê pir dînamîktir dike û, meriv dikare bêje, hê jî balkêştir dike. Lêbelê, ya paşîn pir dijwar e, ji ber ku balkêşiya sêwiranê avantaja wê ya mezin e. Lê kelûmelên R-Sport bi pêlekek cihêreng, berfanbar, kêlikên kêlekê û di dawiyê de 18-inç 5-çîrokên aluminium-ê re li derve zêde dike. Em çiqasî li otomobîlê dinêrin jî, ew şirîn û sozdar e. Di hundir de tiştek taybet tune bû. Pakêta R-Sport bi serê xwe gelek tiştên nû tîne, û alavên pêvek ew bi rastî bi prestîj kiriye. Bi gelemperî dozên çermê sor, her çend ez qebûl dikim ku (em) herî zêde ji wan hez nakin. Veguhastina otomatîkî di heman demê de dikare bi veguheztina li dû hev bi karanîna lebatên li ser rêwerzê were kontrol kirin. Alîkariya ajokar, bi taybetî, ji pergala kontrolê ya ji bo tevgera hêdî ya li ser rûberên şilbûyî, pergala Jaguar Drive Control, ya ku bijartina bernameyên ajotinê (Eco, Zivistan, Normal, Sport) û (ne ya herî serketî) projekirina lazerê pêşkêşî dike. . parêzî. Pergala Meridian Audio, banê panoramîkî ya ku bi elektrîkê verastkirî, neynika hundurîn a tarî û di dawiyê de kursiyên germkirî yên navînî yên jorîn (bi taybetî du pêşiyê) û her weha çerxa rêwerê siwarbûn rehettir û xweştir kir.

Bi kurtasî, pakêtek "premium" ya rastîn. Her tişt baş e, lê gelek kes dibêjin ku motor dilê otomobîlê ye. Motora benzînê ya 200 lîtreyî soz dide ku 100 hespên wê pesnê xwe dide. Daneyên teknîkî jî şaş nabin dema ku nîşan dide ku 7,7 saniye digire ku ji rawestanê bigihîje 237 km / h, û leza herî jorîn XNUMX km / h ye. Lê di ajotinê de ya paşîn bi rengekî encam nade. Jaguar-a ceribandî derket ku ew otomobîlek bilez e, lê ne pir kêfxweş e. Bi rengekî, li cîhek, hesta lezê winda bû, û nemaze hesta lezkirina biryardar. Ez qebûl dikim ku dibe ku hin kes jê hez bikin, lê bê guman dîsa dengê motorê şikand.

Ger em bi rengek mantiqî ji dîzêla (pir) bilind bêhêvî bûn, vê carê dibe ku motora benzînê jî pir bêdeng be. An jî pir hindik. Têkiliya di navbera gearbox û motorê de jî ne bêkêmasî bû. Di moda ajotinê ya normal an werzîşê de, destpêk pir nişkayî bû, riya herî rehet a ajotinê bernameya zivistanê bû. Lê siwarbûna bernameya zivistanê ya havînê hinekî neasayî ye, ne wusa? Pesnê şasiyê jî dijwar e. Bi taybetî dema ku bi pêşbazan re were berhev kirin. Ger em ji sê mezinan tenê pêşbazên bi heman ajotinê wekî XE veqetînin, ango bi ya paşîn re, BMW û Mercedes (ji bihayên gerîdeyên cûda zêdetir) dê hestên ajotinê, û her weha motora veguheztinê pir çêtir bînin. -şasî çêtir in. ... Ji ber vê yekê em dikarin bi ewlehî bêjin ku Jaguar XE bê guman ji bo bihayê premium e, lê bi tu awayî (bi kêmanî hêj ne) bi motor û şasê.

Lê, ji aliyek din ve, ew bi sêwirana xwe bandor dike, ku ji bo pir kesan ji jêhatîbûnên ku ajokarê navîn qet pê nagire û bi tevahî bikar nayne pir girîngtir e. Bi vî rengî, Jaguar XE bê guman ji elaletê radiweste, nemaze di erênî de, lê mixabin di heman demê de bi awayek neyînî jî. Ew bi kiryarê potansiyel ve girêdayî ye ka ew biryar dide an fêr dibe ka ji bo wî girîngtir çi ye.

Sebastian Plevnyak, wêne: Sasha Kapetanovich

Jaguar XE 2.0T R-Sport

Daneyên bingehîn

Bihayê modela bingehîn: 39.910 €
Mesrefa modela testê: 61.810 €
Erk:147kW (200


KM)

Mesref (salê)

Agahdariya teknîkî

makîne: 4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - benzînek turbocharged - guheztina 1.999 cm3 - hêza herî zêde 147 kW (200 hp) di 5.500 rpm de - torque herî zêde 320 Nm di 1.750–4.000 rpm de.
Veguheztina enerjiyê: motor çerxên paşîn dimeşîne - 8-leza veguheztina otomatîk - tirên 225 / 40-255 / 35 R 19 Y (Dunlop Sport Maxx).
Kanîn: leza herî zêde 237 km/h – 0–100 km/h lezbûn 7,7 s – mezaxtina sotemeniya hevgirtî (ECE) 7,5 l/100 km, gazên CO2 179 g/km.
Gel: wesayîta vala 1.530 kg - giraniya giştî ya destûr 2.100 kg.
Mezinahiyên derveyî: dirêjahî 4.670 mm – firehî 1.850 mm – bilindahî 1.420 mm – çerxa 2.840 mm – çolê 415–830 63 l – tanka sotemeniyê XNUMX l.

Pîvana me

Conditionsertên pîvandinê:


T = 16 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl = 65% / rewşa odometerê: 21.476 km
Zûbûn 0-100km:7,9s
402m ji bajêr dûr: 15,7 sal (


149 km / h)
mezaxtina test: 10,4 l / 100km
Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard: 6,4


l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: 34,3m
Maseya AM: 40m
Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng59dB

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

form

Pakêta R-Sport

hest di hundir de

pergala destpêk-sekinandinê dema ku ji nû ve dest pê dike tevahiya gerîdeyê dihejîne û demjimêra fenerên pêşîn vedike

tehrîfkirina gerîdeyê (li bilindahiyê) di neynika paşîn de dema ku li pencereya paşîn mêze dike.

Add a comment