Pîvana boyaxa qalindiyê. Meriv çawa wê bikar tîne û encaman şîrove dike?

Di gerîdeyek Ewropî ya çêkirî de, qata boyaxa orjînal divê herî zêde bi qasî 150 mîkron hebe. Di otomobîlên Japonî û Koreyî de, hinekî kêmtir. Ev dikare bi lêkolînek boyaxê were destnîşankirin - em ê nîşanî we bidin ka meriv wê çawa bikar tîne.

Pîvandina qalindahiya boyaxê rêyek baş e ku meriv di destpêkê de diyar bike ka gerîdeyek berê otomobîlek heye an na. Bi bihayên erzantir, ev metre bi berfirehî peyda dibin û bi hêsanî têne bikar anîn. Lêbelê, ji bo ku ew ceribandinê derbas bikin, divê amûrek rast were hilbijartin û rast were bikar anîn. Em pêşniyar dikin ku meriv wê çawa bike.

Stûriya boyaxê li ser otomobîlên ji Asyayê kêmtir e

Stûriya qata varnîşê bi mîkrometreyan tê pîvandin (yek mîlyonê metreyê sembola mîkronê ye).). Otomobîlên nûjen bi gelemperî bi çend tebeqeyên parastinê û varnishê têne nixumandin. Li fabrîqeyê, pola bi gelemperî bi qatek zinc, dûv re bi aşîk tê parastin û dûv re jî boyax li ser tê sepandin. Ji bo domdariya mezintir û xuyangek balkêş, hemî tişt bi varnîşek bêreng tê pêçan.

- Qûrahiya boyaxa orjînal li ser hemî wesayîtan ne yek e. Otomobîlên asyayî yên wek Hyundai, Honda û Nissan, bi qatek ziravtir - li herêma 80 mîkron - 100 mîkron têne boyaxkirin. Pîvanên Ewropî stûrtir têne boyaxkirin û li vir lacomer dê bi qasî 120-150 an jî 170 mîkronan nîşan bide. Îstîsna dê piştî sala 2007-an li Ewrûpayê çêbibe, yên ku bi varnîkên avê hatine pêçan, di vê rewşê de dibe ku qat hinekî ziravtir bibe. Varnishers cûdahiyek bi qasî 20-40 mîkronan diyar dikin. Ji ber vê yekê 120 μm li ser Volkswagen an Audi jî divê ne surprîz be, "dibêje Emil Urbanski ji Blue Technology, hilberînerê pîvanên stûrahiya boyaxê.

Binêre herwiha: Kozmetîkên gerîdeya biharê. Boyax, şass, hundur, suspension

Tê texmîn kirin ku tebeqeya boyaxa metalîkî her gav hinekî stûrtir e. Di rewşa lakên akrilîk de, wek nimûne, spî an sor standard bêyî kincê zelal, mîhenga xwerû ya kargehê bi qasî 80-100 μm ye. Kişandina hundurê hêmanan bi gelemperî bi qasî 40 mîkronan ziravtir e.

Ma qalindiya varnîşê li ser hêmanên takekesî yên gerîdeyek ku neqezayek lê nebûye cûda dibe? Erê, lê dibe ku cûdahî ne pir zelal bin. Tê texmîn kirin ku veqetîna rast di navbera hêmanan de herî zêde ji sedî 30-40 ê qalindiyê ye. Kirasek 100% stûrtir tê vê wateyê ku hûn dikarin hema ji% 350 piştrast bin ku tişt ji nû ve hatiye xêzkirin. Ger qalindahî ji 400-XNUMX mîkronan derbas bibe, divê were texmîn kirin ku di vê nuqteyê de gerîdok hatiye danîn. Hêjayî bibîrxistinê ye ku hilberînerên gerîdeyê mafê ji nû ve boyaxkirina gerîdeyê li kargehê vedigirin, mînakî, di bûyera kêmasiyan de di dema kontrolkirina kalîteyê de.

Gav bi gav pîvana qalindahiya boyaxê

Berî ku hûn pîvana stûrahiya boyaxê bi dest bixin, laş paqij bikin.

Qalindahiya boyaxê li ser gerîdeyek paqij bipîvin, ji ber ku qatek qalind a axê dê encamê xera bike. Çêtir e ku meriv bi banî dest pê bike, ji ber ku ev hêmana ku herî kêm zirarê dibîne ye. Ev bi gelemperî ji bo pîvandinên din xala referansê ya çêtirîn e. Li çend deveran - hem di navîn û hem jî li kêleka keviyan, pîvanek stûrahiya boyaxê li banî bixin. Encamên pîvandinê bi taybetî girîng in ji ber ku ban di qezayên giran de zirarê dibîne.

- Em erebê bi tevayî dipîvin. Ger pîvandin li yek dawiya derî baş be, hêja ye ku dawiya din were kontrol kirin, ji ber ku li vir varnisker piştî tamîrkirina hêmana cîran dibe ku cûdahiya siyê kêm kiribe. Û ev yek her ku diçe zêde dibe. Mînakî, heke deriyê paşîn xera bibe, ew bi tevahî tê boyaxkirin, lê deriyê pêş û paşîn bi qismî boyaxkirî ne, Artur Ledniewski, wênesazek ​​xwedî ezmûn ji Rzeszow diyar dike.

Her weha Bixwînin: Peymana Kirîna Otomobîlan. Meriv çawa ji xeletiyan dûr dikeve?

Di heman demê de hêjayî pîvandina pêlava li ser stûn û lingan e, yên ku ji bo nimûne, derî an kappê veguheztina wan piştî pevçûnê pir dijwartir e. Em li hundir û derve dipîvin. Zirara li banî û stûnan dê bi pratîkî otomobîlê jêbirin ji ber ku ew lihevketinek cidî nîşan dide. Di encamê de, bend bi gelemperî ji ber korozyonê têne tamîr kirin. Divê ev jî ji bo ramanê xwarinê bide kiriyarê potansiyel.

Ji bo ku pîvandin pêbawer be, pêdivî ye ku ew bi metreyek bi sondayek guncan were kirin. - Ji ber vê yekê bi tîpa ku em dest bi varnîşê dikin. Bi îdeal, divê ew bi kabloyek bi metreyê ve were girêdan. Dûv re em di destekî de dîmenderê, û di destê din de sondajê digirin. Ev çareserî vibrasyonê ji holê radike, "dibêje Emil Urbanski. Ew lê zêde dike ku sondajên herî baş ew in ku bi tîpek sondayek gewherî ne ku dikarin bi rengekî rast li hêmanek oval bêne sepandin. Pispor dibêje, "Ev bi sondayek bi dûvik nayê kirin, ku ew jî dikare xelet bipîve dema ku, mînakî, di navbera wê û varnîşê de gewriyek qûmê hebe," pispor dibêje.

Pîvana lakê - ji bo pola, aluminium û plastîk cûda ye

Pîvanek boyaxa profesyonel ku li ser laşên pola pîva dike dikare bi qasî 250 PLN were kirîn. - Ya herî girîng ew e ku sondayek wî li ser kabloyê heye. Di heman demê de, li pîvazên bi serê biharî û dawiya spherîkî bigerin ku pîvandina taybetmendiyên oval û vekêşan hêsantir dike. Di vê rewşê de, lêpirsîna kevneşopî dibe ku nexebite, Urbansky diyar dike.

Girîng e ku bala xwe bidinê ku pîvanek cûda ji bo laşê aluminiumê tê bikar anîn, ku li wir qalindahiya boyaxê bi pîvanek kevneşopî nayê pîvandin (pîvana pola nikare rûyê aluminiumê bibîne). Sensorek varnishek wusa dê 350-500 PLN lêçû. Metreyek wusa hêmanên aluminiumê bi nîşankirina celebê substratê li ser ekranê destnîşan dike.

Her weha binihêrin: Tekera girseya dualî, turbo, û derzî Meriv çawa xetereya têkçûna motora mazotê ya nûjen kêm dike?

Ya herî biha pîvanên qalindahiya lakê yên li ser hêmanên plastîk in, ku, mînakî, ji hêla hilberînerên Frensî ve têne bikar anîn (di nav de pêlên pêşîn ên di Citroen C4 de). "Ev makîneyek mîna makîneya ultrasoundê dixebite û jelek rêkûpêk hewce dike. Lêbelê, bihayên hîn pir bilind in, ji 2500 PLN-ê derbas dibin. Ji ber vê yekê, hindik kes hêj alavên weha dikirin, "dibêje Urbanski.