Test ajotina Isuzi D-Max: Pispor

Test li welatê me di beşa pickupê de lîstikvanê sereke yê herî nû

Gelek sedem hene ku ji teknolojiya Japonî re rêz bigirin. Not ne tenê di derbarê teknolojiyê de bi gelemperî an otomobîlan bi taybetî, lê her weha di derbarê awayê ku mirovên li vî welatî jiyanê nêzîk dikin de. Di Empiremparatoriya Rojê de her gav ji ya ku hûn lê dinêrin girîng e ku hûn di hundurê çi de ne. When gava ku hûn li cewhera her tiştê ku hûn di rê de rûdinên de mêze dikin, ew tevahiya dinyaya we diguheze. Ji ber vê yekê, ne ecêb e ku jeniya endezyariya Japonî di cîhana otomobîlan de hêja ye.

Karmendê dilsoz

Ji ber hejmarek taybetmendiyên neteweyî, Japonî bi zor nikarin bi Ewropiyan re di afirandina şaheserên bûtîka giyanî yên li ser çar tekeran de pêşbaziyê bikin. Nêzîkatiya wan ji gerîdeyên dilşewat re jî pir taybetî ye û di hin rewşan de di deh jorîn de rastî lêdanek rast tê (tenê mînaka Nissan GT-R an Mazda MX-5 bigirin), û di hinên din de ne ew qas. Lêbelê, gava ku dor tê ser otomobîlên ku hatine sêwirandin ku karê xwe bi awayê çêtirîn gengaz bikin, ku ew ji xwediyê wan re bi qasî ku gengaz dibe hêsan dike dema ku hewil dide ku heya ku gengaz ji wî re xizmet bike, bi zor nikare were nîqaş kirin ku Japonî bi tevahî ne. dûyem ji bo yek. . Ji ber vê yekê, ne tesaduf e ku bi kêmî ve nîvê kamyonên ku bi rastî nayên hilweşandin li ser gerstêrkê li wir hatine afirandin. Û ev tenê yek ji wan di vê materyalê de ye.

Marqeya Isuzu li Ewropayê ji wesayîtên şirketê bêtir bi motorên mazotê, kamyon û otobusan ve girêdayî ye. Lê li gelek deverên din ên cîhanê, qet ne wisa ye. Wekî din, ji bo bazarên Asyaya Başûr-rojhilatê, Isuzu D-Max wekî mînak VW Golf an Ford, Fiesta ye. An ku ew niha Dacia li Bulgaristanê ye. Mînakî, li welatên mîna Tayland û Endonezyayê, D-Max bi rastî modela nû ya herî gelemperî ya li ser rê ye. Piştî ku hinekî din bi kapasîteyên vê gerîdeya pêbawer re were nas kirin, hûn ne hewce ne ku di warê otomobîlan de xwedan zanînek bi taybetî kûr bin da ku fam bikin ku ne populerbûna wê ne jî wêneya wê encama şansê ye. Tenê ji ber ku D-Max yek ji wan makîneyan e ku bi domdarî di tiştê ku dike de baş e.

Bi rastî di warê xwe de baş e

Hûn çawa li ser D-Max hîs dikin pir bi nêzîkatiya we ve girêdayî ye. Ji ber ku heke hûn li kamyonek lûks a bi şêwaza Amerîkî digerin (hevokek ku min bi xwe her gav wekî oxymoronek xerîb dihesiband), hûn li cîhek xelet in. Isuzu pargîdaniyek e ku di sêwirandin û çêkirina otomobîlên pêbawer, bikêrhatî û fonksiyonel de bi bihayek erzan, ne pêlîstokên kêfê, pispor e.

Di rola xwe ya profesyonel de, D-Max ji hêja bêtir performans dike. Bi bargiraniyek mezin ji 1,1 ton, şiyana kişandina trailerek bi giraniya 3,5 ton, bargiraniyek mezin, şiyana livîna li ser milek ji sedî 49, goşeya êrîşê 30 pileyî li pêş û 22,7 dereceyên li paşîn, ev kamyonek hilgirtinê yek ji nûnerên herî jêhatî yên kategoriya wî ye. Her çend "di xwendina yekem de" taybetmendiyên ajokera 1,9-lître bi 164 hp. pir nerm xuya dike, di rastiyê de D-Max bi ecêb maqûl e, rêjeyên veguheztinê pir baş têne hevûdu, û kişandin ji jimareyên torque kaxezê pir pêbawertir e. Hebûna veguhezek dualî ya "rast", ku bi destan ve hatî veguheztin, bê guman ji hêla her kesê ku hewceyê wesayitek derveyî rê ya bi rastî ciddî ye ve tête pejirandin, û moda guhêzbar a nizm jî di rewşên bi taybetî dijwar de dibe alîkar.

Dibe ku ew hinekî xerîb xuya bike, lê kapasîteyên ne-trafîk, pro û derveyî rê yên D-Max ew e ku ez di vê gerîdeyê de herî zêde jê bandor bûm. Ne ji ber ku ew ne hêja ne - berevajî vê, wekî ku berê hatî behs kirin, pîkapa Isuzu di pola xwe de di her warî de yek ji wan çêtirîn e ku di pîkapê de girîng têne hesibandin. Lêbelê, rastiya ku ev makînek dikare barên giran hilgire, hema hema biçe her deverê û hema hema her dijwariyek di riya xwe de bi rê ve bibe, ji bo makîneyek rêza D-Max ya ciddî tête hêvî kirin.

Lêbelê, bi neçarî, bi modelên weha re, bi rengek bixweber tê vê encamê ku tevgera wan di jiyana rojane ya asayî de kêm-zêde mîna ya fîlek di atolyeyek camê de ye, di hunera gelêrî de ew qas navdar e. Û li vir surprîzek mezin heye - D-Max ne tenê karê xwe di kamyonek barkêş a bêrawestan de pêk tîne, di heman demê de ajotina wê jî ecêb kêfxweş e. Têra xwe dînamîk, bi manevrabûna maqûl, dîtina hêja di her alî de, frenên baş, rehetî û tevgera baş li ser rê, ku dikare hejmarek modelên ku îdîa dikin ku nûnerên elît ên kategoriya SUV ne şerm bikin. Di hundurê otomobîlê de ne luks, lê rehet û ergonomîk e. Dibe ku veguheztinên dirêj ne dîsîplîna wî ya sereke bin, lê ew ne pirsgirêkek rastîn in û dê we ji gerîdeyek birêkûpêk bêtir tir neke. D-Max yek ji wan otomobîlan e ku her ku hûn lê diajotin, hûn bêtir pê dihesin. Bi yê ku hûn bi rengek nebawer heval in. Ji ber ku her ku diçe pisporên baş kêm dibin. Isuzu D-Max bi rastî ew e ku di heman demê de bi yek ji baştirîn bihayên di beşa xwe de tê pêşkêş kirin. Rûmet!

Nivîsar: Bozhan Boshnakov

Wêne: Melania Iosifova