Dîroka Maserati - Çîroka Auto
Çîrokên marqeya otomotîvê

Dîroka Maserati - Çîroka Auto

La Maserati wî jiyaneke dijwar hebû: di ya xwe de Salan 100 jiyan çend caran mir û vejiya, mîna fenikek, û tenê bi saya bîst salan aramî bi dest xist Fiat... Werin em bi hev re bibînin dîrok House of the Trident, bi taybetî ji bo hilberîna gerîdeyên pêşbaziyê hate afirandin, û paşê bû sembolek supercar "li Îtalyayê hatiye çêkirin".

Maserati, dîrok

La dîrok marqeya Emilian bi fermî di 1 -ê Kanûn, 1914 -an de, gava sê bira dest pê dike Maserati (Alfieri II, Ernesto ed rûkenî be) - jixwe di sektora mekanîkî de çalak e - hate damezrandin Bologna atolyeya ku di pêvajoya motorê de pispor e Isotta Fraschini e Diatto... Di dema Warerê Yekem ê Cîhanê de, Alfieri pêlek nû ya çirûskê patent kir, û di dawiya pevçûnê de, wî bi sazkirina motorek balê kişand ser cîhana pêşbaziyê. Hispanic-Swiss li ser Isotta Fraschini. Li ser vê gerîdeyê, ew, bi birayê xwe Ernesto re, bi ser ketin Susa-Moncenis ji sala 1921.

Di sala 1922 -an de, marqeya Turin Diatto wî pêşengiya çalakiyên werzîşê yên marqeyê pêşkêşî birayên Maserati kir, û Alfieri rola ajovanê fermî pêşkêşî kir, lê sê sal şûnda hilberînerê Piedmontese ji ber deynan ji pêşbaziyê vekişiya. Bi saya piştgiriya aborî ya Marquis Diego de Sterlich Maseratis karîbû deh şasên Diatto 30 Sport werbigire.

Serkeftinên yekem

Yekemîn Maserati Herdem - Tîpa 26 1926 ne tiştek e ji bilî pêşveçûnê Diatto GP 8C turbo stendine motora 1.5 heşt-cylinder in-line 120 hp Di heman salê de, Mario - birayê pêncemîn ê Maserati û yekane yê ku ji mekanîkê re tune - logoya efsanewî ya Trident afirand, ku ji logoya li ser kaniyê hatî îlham kirin. Neptune in Piazza Maggiore a Bologna.

Di sala 1927 -an de, di pêşbaziya li Sicily de (Messina Cup), Alfieri dibe qurbana qezayek hovane ku tê de gurçikek wî winda dike. Sala bê yekem serketina mezin tê - Kûpaya Etna - spas Bacon Borzaccini... Ajokarek ji Umbria di sala 1929 -an de li Cremona li pişt çerxa yekî rûnişt V4 stendine motora bi 16 silindir, rekora leza cîhanê di destpêka 10 km de û di sala 1930 -an de yekem serkeftina navneteweyî Trident al qezenc dike GP ya Tripoli.

Mirina Alfieri

li 1932 Alfieri Maserati piştî emeliyatê dimire, û Ernesto dev ji kariyera pîlotê xwe berdide da ku rêveberiya pargîdaniyê bigire: ew bi Ettore re li ser beşa teknîkî disekine û birayê xwe yê çaremîn tayîn dike Bindo (Îsotta Fraschini bi bîr tîne) Serok. Sala paşîn serkeftina yekem tê - li Fransa bi Giuseppe Campari - di yek ji Ceribandinên mezin (pêşbirkên herî girîng ên berî Formula 1) û Tazio Nuvolari (Ferrari terk kirin piştî pevçûnek bi Enzo re li ser wê yekê ku paşîn nexwest ku ew bibe xwediyê 50% ji pişkên Cavallino) piştî destpêkirina bi pozîsyona paşîn. li ser 8CM guherî.

Ew hirç bûn

1937 sal e ku Maserati ji hêla karsazek ​​Modena ve hate kirîn. Adolfo Orsi, ku logoya marqeyê bikar tîne da ku çalakiyên xwe yên din pêşve bixe. Bindo, Ernesto û Ettore, ji bargiraniya rêveberiyê bêpar, di nav pargîdaniyê de peywiran parve dikin: ya yekem bi beşa bazirganî, ya duyemîn bi sêwiranê û ya sêyemîn bi kargehê re mijûl dibe. şam... Di heman salê de Giulio Severi dagirtin plakaya Florio ji 6 cm: race Sicilian sê caran zêdetir li pey hev ji aliyê Company Emilian bi ser ketin Giovanni Rocco û di du rewşan de bi Luigi Villoresi.

Indianapolis bi ser dikeve

Di sala 1939 de, Orsi bar kir Maserati li bajarê - Modena - li xaka wî, û di heman salê de 8CTF (3.0 motora heşt-silindir bi du kompresor û tankek neftê ku wekî navendê xaça şasiyê tevdigere) - yekem otomobîla ku di bin rêveberiya nû de hatî pêşve xistin - serdikeve (ji bo car yekem ji bo otomobîlek Italiantalî) Indianapolis 500 bi ajokarek ji USA Wilbur Shaw... Kombînasyon di sala 1940 -an de hate piştrast kirin: tu motorek sê -rengîn a din nikarîbû pêşbaziya navdar Yankee qezenc bike.

WCII

Bi destpêkirina Warerê Cîhanê yê Duyemîn re, hilberîna gerîdeyên pêşbaziyê bi demkî hate sekinandin da ku hilberîna mûman û hilberan ji bo artêşê hêsantir bike. Di dawiya pevçûnê de, Adolfo Orsi di pêşbaziyê de eleqeya xwe winda dike, lê hersê birayên Maserati bi saya hin wesayîtên off-road ên ku di dema pevçûnê de li Milano veşartî ne, xewna xweya "pêşbaziyê" didomînin. Di heman demê de li seranserê Okyanûsa Atlantîk Louis Nash du çapên pêşbirka serhildanê ya efsanewî qezenc dike Pikes peak (1946 û 1947) ajotina gerîdeyek Trident.

Destpêka hilberîna serial

La A6 GCS ji 1947 - kurteya Alfieri, 6 silindir (motora 2.0 130 l. Maserati ji hêla birayên Bindo, Ernesto û Ettore ve hatin çêkirin berî ku ji pargîdaniyê derkevin (ku dixwaze balê bikişîne ser çêkirina modelan) OSCA. Yekem otomobîla Modena ku ji raya giştî re peyda dibe ev e A6 1500: di pêşangeha motora Cenevreyê ya heman salê de hate pêşkêş kirin, ew hatî sêwirandin Pininfarina û yek berhev bike motora 1.5 di rêzê de şeş-silindir.

Lêbelê, serfiraziyên werzîşê berdewam dibin: di sala 1948 -an de, Mala Trident vedigere ku yek ji wan biserkeve Ceribandinên mezin - Monte Carlo bi Giuseppe Farina û 4CLT û Silverstone bi Villoresi û 4CLT / 1948 - û sala bê Swîsre Toulo de Graffenried dîsa li dewra Brîtanî serketî dibe.

50's

Salên 50 -an ji bo xirab dest pê kir Maserati ji ber pevçûnên dijwar ên di navbera Adolfo Orsi û xebatkarên wî: Derîgeh jî ji hêla kooperatîfê ve têne dagir kirin. Digel vê yekê, hilberînerê ji Modena karî ku beşdarî pêşbirka yekem a cîhanê ya di 1950 -an de bibe. F1 dîroka xwe û di pêşbirka duyemîn a demsalê de gava ajokarek ji Monaco derdikeve yekem podium digire Louis Chiron mala Grand Prix di pozîsyona sêyemîn de diqede.

Di sala 1952-an de, kooperatîfa ku li Modena kargehan dixebitî hate tasfiye kirin û sendîkayan bixwe ji Orsi xwest ku vegere û pargîdaniyê bi rê ve bibe. Ew ji hêla şofêrê herî baş ê wan salan ve - Arjantînî - hate kar kirin. Juan Manuel Fangio - ku, lêbelê, heya sala 1953-an ji ber qezayek di F2-ê de (şkestîbûna vertebrayên malzarokê) ku bû sedema ku wî tevahiya demsalê winda bike, dest pê nekir.

Serketina yekem Maserati in F1 bi saya Fangio û ekîba wî tê 1953 -a Xelata Mezin a Italiantalî A6 GCM... Di heman salê de, Orsi, di bin zexta mêrên xwişkên xwe de, neçar dibe ku rêveberiya pargîdaniyên xwe di nav endamên cihêreng ên malbatê de parve bike, vê yekê ji xwe û kurê xwe re bihêle. Kevcal kontrolkirina kargehan (makîne û amûrên makîneyê).

La 250F

La 250Fji bo beşdarbûnê tê armanc kirin F1 cîhanê 1954 û stendine bi motora 2.5 240 hp ew hîn jî yek ji çêtirîn otomobîlên yek-rûniştek ên hemî deman tê hesibandin. Peymanek bi Fangio re heye Mercedes lê dema ku li benda gerîdeya elmanî ye ku amade be, ew fersendê dipirse (û distîne) ku beşdarî du Xelatên Mezin ên Salê (Arjantîn û Belçîka) bi gerîdeyek Trident bibe: ew herduyan qezenc dike û di dawiyê de dibe şampiyonê cîhanê demsalê.

Di sala 1956 -an de, Brîtanî lehengê bêkêmasî yê pêşbaziya Modenese bû. Sterling Moss: Serketina li Championshipampiyoniya Cîhanî ya li Monte Carlo û Monza û bi Arjantînî re bi dest dixe. Carlos Menditegi Buenos Aires dagir dike 300S yekemîn serketina marqeyê di pêşbaziyek de di Championshipampiyoniya Cîhanî ya ji bo Prototîpên Sporê de.

Efsanewî 1957

1957 - sala herî baş di dîrokê de Maserati: Fangio di kariyera xwe de cara pêncan û dawîn dibe şampiyonê cîhanê yê F1ê bi çar serketinan (Arjantîn, Monte Carlo, Fransa û Almanya) û di heft Xelatên Mezin de du cîgir. Di heman salê de, yekem gerîdeya mezin Trident hate berdan: 3500 GT, modela ku bi fermî marqeya Modenese vediguherîne çêkerê gerîdeyê.

Krîz

Ji stêrkan heya kincan: 1958 Adolfo Orsi xwe ji ber têkçûna hukumeta Arjantînî ya ji bo barkirina barek mezin a makîneyên zerzelê xwe di nav krîzê de dît. Ew çend sîteyên kesane difiroşe, kargehek amûrek makîneyê difroşe pargîdaniyek biyanî, û dibe rejîmek rêveberiya kontrolkirî... Ew hemî deyndaran dide, lê neçar dimîne ku beşa pêşbaziyê bigire: ew hîn jî karî ku hemî karmendên xwe bigihîne cîhek din, tewra digel dijberên sondxwar Ferrari.

60's

Salên 60 -an bi serkeftina herî paşîn di Prototîpên Werzîşên Cîhanê de vebûn a. Maserati: lê Tîpa 61 di bin fermandariya DYE de ye Hevalno yê ku derdikeve ser pêla herî jor a podiumê 1000 km dûrî Nürburgring ji ber ku 1961 bi saya duet Yankees li Masten Grigory e Lloyd Kasner... Di heman salê de 3500 GTI, yekem zimanê îtalî ji hingê ve motora ad qutiyek.

1963 sal e ku Mistral (gerîdeya Trident-a paşîn ku ji motora şeş-sîlîndir a efsanewî ya ku ji 250F hatî deyn kirin) û berî her tiştî, Çar derî: di wê demê de sedana herî bilez a li cîhanê çi bû, di pêşangeha otomobîlan a Turin de hate eşkere kirin û bi motorek 4.1 V8 -a hêzdar a bi 260 hp ve hate hêz kirin.flagship Emilian gihîşt leza herî bilind a 230 km / h.

Serkeftina dawîn Motora Maserati in F1 vedigere sala 1967 -an dema Meksîkî Pedro Rodriguez yek ajotina Grand Prix -a Afrîkaya Başûr qezenc dike cooper... Di heman salê de Ghibli, yekem gerîdeya Modena hatî sêwirandin Giorgetto Giugiaro: dê serkeftin hebe.

Serdema Citroën

Di sala 1968 de 60% ji pişkên Maserati derbas bûn Citroen: Orsi Serok Emeritus dimîne û Omar di Lijneya Rêvebiran a berpirsiyarê sektora bazirganî de kar dike. Pargîdaniya Frensî motorên Modenese bikar tîne da ku modelên wekî SM -ê ava bike, dema ku marqeya Trident hin teknolojiyê ji hilberînerek transalpîn digire mîna rawestandina hydropneumatic.

Sê sal şûnda - hevdem bi destpêkirinê re Bora (Yek coupe a motora navendî ji bo dizîna xerîdar ji Lamborghini Miura çêbû) - malbat Orsi teqez jê derdikeve Maserati lê di sala 1973an de - ji ber kirîza petrolê - malbat Michelin, xwediyê Citroën, marqeya fransî difroşe Peugeot û xwediyên nû biryar didin ku marqeya werzîşê ya efsanewî ji Emilia hilweşînin..

L'era de Tomaso

Sipas ji bo pereyên giştî ji Axaftin (Pargîdaniya Rêveberî û Veberhênana Pîşesazî) Karsazê Arjantînî Alejandro de Tomaso Beşek girîng a pişkên Maserati digire: deynên pargîdaniyê dide û di modelên nû yên wekî nifşê sêyemîn de veberhênan dike Çar derî (1979, sêwirana Giugiaro) û twin turbo (1981), sedan / kupek du-derî ji ber erzanbûna xwe lê pêbaweriya gumanbar ji ber kêmbûna dema sêwiranê tê destnîşan kirin. Otomobîl - li hev civiyan Milan di kargehan de Bêsûc - serkeftinek bêhempa bi dest dixe, lê bandorek neyînî li ser wêneya brandê dike.

Xala zivirîna Fiat

li 1993 Maserati diçe koma Fiat, ku çar sal şûnda% 50 pişkên pargîdaniyê difroşe Ferrari. Yekem otomobîla Trident ku di bin rêveberiya nû de hatî çêkirin The Trident e. 3200 GT Ji hêla Giugiaro ve hatî sêwirandin, ew di sala 1998-an de di Pêşangeha Motora Parîsê ya XNUMX-an de hate nasandin, salek berî veguheztina tevahî ya marqeya Modenese bo Cavallino.

Di 2001 -an de, Emilian bi bazara Amerîkî re vegeriya qulipandinli Pêşangeha Otomobîlan a Frankfurtê hate xuyang kirin: yekem Maserati ku saz kiriye Lez bi pêlên li ser dîreksiyonê, xêzek wê ya dişibihe 3200 GT heye, lê roniyên paşîn ên kevneşopî, şaneyek ji nû ve sêwirandî (bazê kurttir), motora 4.2 Ferrari V8 û hêza hilberê Gearbox (li paş di blokek bi cûdahî de).

Vegere nûçeyên pêşbaziyê û hilberê

2003 saleke girîng e Maserati: nifşê pêncan Çar derî (li Frankfurtê hate nasandin) yekem Trident e ku ji hêla dîzaynkirin ve hatî çêkirin Pininfarina nîv sedsalê şûnda û gelek xerîdar dagir dike. Ji hêla din ve, di 2004 -an de em dibin şahidê vegera fermî ya pêşbirkê (47 sal şûnda) bi MC12: Vehicle bi motorek 6.0 V12 û şaneya fiber monocoque ve hatî xemilandin. karbon, beşdarî şampiyoniyê bibin FIA GT û serkeftina yekem li çerxa Almanya bi dest dixe Oschersleben bi fînî Mika Salo û bi ya me Andrea Bertolini.

Di navbera 2005 û 2009 -an de dê çar sernavên pîlotê hebin (sê ji bo duwê ku ji Bertolini û Almanî pêk tê. Michael Bartels û yek ji bo me Thomas Biaggi), du sernavên çêker (2005 û 2007, kengê Gran Turismo har kirin Pininfarina) û pênc şampiyonî li pey hev ji bo tîmê Vitafon... Di 2010 de, rêzeya FIA GT navê xwe guherand û kir GT1 Cîhan lê encam yek dimîne: Serketina Kûpaya Cîhanê ji bo Bartels û Bertolini û serdestiya nav-tîmê ji bo Vitaphone.

Dirêjahî Maserati di 2013 -an de bi du yên nû dewlemendtir flagships: nifşê şeşemîn Quattroporte (li Detroit hate pêşkêş kirin) û xwişka wê ya piçûk Ghibli, naha di rêza xweya sêyemîn de (yekem car bi deriyên paşîn) û li ser heman qata kurtkirî hatî çêkirin.

Add a comment