Dîroka marqeya car Toyota

Sala 1924-an, dahêner Sakichi Toyoda modela brakên Toyoda G. dahênand. Prensîba bingehîn a xebitandinê ev bû ku dema makîneyê xelet bû, ew ê xwe ragirta. Di pêşerojê de, Toyota vê dahênanê bikar anî. Di 1929-an de patenta makîneyê ji hêla pargîdaniyek Englishngilîzî ve hate kirîn. Hemû dahat ji bo çêkirina otomobîlên xwe hatin bikar anîn.

Damezrandin

 Piştra di 1929 de, kurê Sakita berê xwe da Ewropa û piştra jî çû Dewletên Yekbûyî ku bingehên pîşesaziya otomobîlan fam bike. Di 1933 de, pargîdanî veguherî hilberînek otomobîlan. Serokên dewletên Japonya, fêrbûna hilberînek wusa, di heman demê de dest bi veberhênana pêşveçûna vê pîşesaziyê kirin. Pargîdaniyê motora xweya yekem di 1934 de derxist, û ew ji bo otomobîlên çîna A1, û paşê ji bo kamyonan hate bikar anîn. Modela yekem a gerîdeyê ji 1936-an ve têne hilberandin. Ji 1937-an ve, Toyota bi tevahî serbixwe bûye û dikare riya pêşveçûnê bixwe hilbijêre. Navê pargîdanî û otomobîlên wan bi rûmeta afirîner û dengên mîna Toyoda bû. Pisporên kirrûbirrê pêşniyaz kirine ku nav bi Toyota were guhertin. Ev yek navê erebeyê hêsantir tîne bîra xwe. Gava Warerê Cîhanê yê Duyemîn dest pê kir, Toyota, wekî pargîdaniyên din ên teknolojiyê, dest bi alîkariya Japonya kir. Ango, pargîdaniyê dest bi hilberîna kamyonên taybetî kir. Ji ber rastiya ku wê hingê pargîdaniyan ji bo hilberîna piraniya amûran têra xwe malzeme nebûn, guhertoyên hêsan ên otomobîlan hatin çêkirin. Lê kalîteya van meclîsan ji vê yekê derneket. Lê di dawiya şer de 1944, di dema bombebarana Amerîkî de, kargeh û kargeh hatin hilweşandin. Piştra, ev pîşesaziya tevahî hate nûve kirin. Piştî bidawîbûna şer, hilberîna otomobîlên rêwiyan dest pê kir. Daxwaza otomobîlên wusa di serdema piştî şer de pir zêde bû, û pargîdaniyek ji bo hilberîna van modelan pargîdaniyek cûda çêkir. Otomobîlên rêwî yên modela "SA" heya 1982-an di bedenê de têne hilberandin. Di bin qulikê de motorek çar-silindir hate saz kirin. Beden bi tevahî ji metal hatibû çêkirin. Veguheztinên destan di sê geran de hatin saz kirin. 1949 ji bo pargîdaniyê wekî salekê pir serfiraz nayê hesibandin. Yearsal li pargîdaniyê krîzek darayî hebû, û karker nikarîn meaşek stabîl bistînin. 

Grevên girseyî dest pê kirin. Hikûmeta Japon dîsa alîkarî kir û pirsgirêk hatin çareser kirin. Di sala 1952-an de, damezrîner û berpirsê kargêriya pargîdanî, Kiichiro Toyoda, mir. Stratejiya pêşveçûnê tavilê guherî û di rêveberiya pargîdaniyê de guherînên berbiçav çêbûn. Mîratên Kiichiro Toyoda bi avahiya leşkerî re dîsa dest bi hevkariyê kirin û otomobîlek nû pêşniyar kirin. Ew SUVyek mezin bû. Hem sivîlên asayî û hem jî hêzên çekdar dikarin wê bikirin. Otomobîl du salan hate pêşve xistin û di 1954-an de ji Japonyayê yekem wesayîta rêwîtiyê ji rêzikên civînê hate berdan. Navê wê Land Cruiser bû. Ev model ne tenê ji hêla welatiyên Japonya ve, di heman demê de ji hêla welatên din ve jî hate ecibandin. 60 salên din ji avahiyên leşkerî yên welatên din re hate şandin. Di dema safîkirina modelê û baştirkirina taybetmendiyên ajotina wê de, modelek ajokrasiya hemî teker hate pêşve xistin. Ev nûjenî heya 1990 li ser gerîdeyên pêşerojê jî hate saz kirin. Ji ber ku hema hema her kesî dixwest ku wî li deverên cûda yên rê xwediyê lêhûrbûn û kapasîteya cross-country ya bilind be. 

Emel

Amblem di sala 1987-an de hate çêkirin. Li binê sê ovalan hene. Di navîn de du ovalên perpendîkular têkiliya di navbera pargîdanî û xerîdar de nîşan didin. Yekî din nameya yekem a pargîdaniyê diyar dike. Guhertoyek jî heye ku nîşana Toyota derzî û têlek, bîranîna raboriya tevnekirina pargîdaniyê, sembolîze dike.

Di modelan de dîroka marqeya otomotîvê

Pargîdaniyek bêdeng neda û hewl da ku bêtir û bêtir modelên gerîdeyên nû derxîne. Ji ber vê yekê di sala 1956-an de Toyota Crown hate dinê. Motorek bi cilda 1.5 lître hate danîn. Ajokar di destê wî de 60 hêz û qutiyek destan hebû. Hilberîna vê modelê pir serfiraz bû û welatên din jî ev car xwestin. Lê piraniya pêdiviyên li Dewletên Yekbûyî bûn. Thedî dem dema gerîdeyek aborî ya çîna navîn hatiye. Pargîdaniyê modela Toyota Public derxist. Ji ber lêçûna kêm û pêbaweriya wan a baş, erebe bi serfiraziyek bêhempa dest bi firotanê kirin. Until heya sala 1962-an, jimara otomobîlên firotî ji yekê mîlyonî bû.

Rêvebirên Toyota hêviyên mezin bi gerîdeyên xwe dikirin, û wan dixwest ku gerîdeyên xwe li derveyî welat populer bikin. Firotgeha Toyopet hate damezrandin ku gerîdeyan bifroşe welatên din. Yek ji wan gerîdeyên yekem Toyota Crown bû. Gelek welat ji gerîdeyê hez kirin û Toyota dest bi berfirehbûnê kir. Already jixwe di sala 1963 -an de, yekem gerîdeya ku li derveyî Japonya hatî çêkirin li Avusturalya ji hilberînê derket.

Modela nû ya nû Toyota Corolla bû. Di tirimbêlê de ajotina paş-wheel, motorek 1.1-lîtrî û heman gearbox hebû. Ji ber qebareya xweya piçûk, gerîdeyê kêm sotemenî hewce dike. Ereb tenê dema ku cîhan di krîzê de bû ji ber kêmbûna sotemeniyê hate afirandin. Yekser piştî derketina vê modelê, modelek din jî bi navê Celica tê derxistin. Li DYE û Kanada, ev erebe pir zû belav dibin. Sedema vê yekê qebareya piçûk a motorê bû ji ber ku di hemû otomobîlên Amerîkî de xerckirina sotemeniyê pir zêde hebû. Di dema krîzê de, ev faktor gava ku hilbijartina kirîna otomobîlek di rêza yekem de bû. Pênc kargeh ji bo hilberîna vê modela Toyota li Dewletên Yekbûyî têne vekirin. Pargîdanî dixwest ku pêşveçûn û pêşveçûnê berdewam bike û Toyota Camry serbest berdide. Ew ji bo nifûsa Amerîkî otomobîlek sinifa karsaziyê bû. Hundir bi tevahî çermî bû, panelê otomobîlê sêwirana herî nû, destûrek çar-leza manual û motorên 1.5-lîtrîn hebû. Lê van hewildanan têrê nedikir ku bi otomobîlên ji heman çînê, ango Dodge û Cadillac, reqabet bikin. Companyirket ji sedî 80yê dahata xwe li pêşxistina modela xweya Kemri veberhênan. 

Dûv re, di 1988-an de, nifşa duyemîn ji bo Korola derket. Van modelan li Ewrûpa baş firotin. Already jixwe di 1989-an de, li Spanyayê çend kargehên çêkirina otomobîlan hatin vekirin. Her weha pargîdanî SUV-a xwe ji bîr nekir û heya dawiya 1890-an nifşek nû ya Land Cruiser derdixist. Piştî qeyrana xweya piçûk a ku ji hêla tevkariyê hema hema hemî dahata çîna karsaziyê ve hatî çêkirin, piştî analîzkirina xeletiyên xwe, pargîdanî marqeya Lexus diafirîne. Bi saya vê pargîdaniyê, Toyota bû xwedan derfet ku li sûka Amerîkî bixe. Ew dîsa demek li wir bûn modelên populer. Wê demê marqeyên wekî Infiniti û Acura jî li sûkê xuya dikirin. Toyota bi wan fîrmayan bû ku Toyota wê demê pêşbazî dikir. Bi saya sêwirana wê ya sofîstîke û kalîteya baş, firotan ji sedî 40 zêde bû. Piştra, di destpêka 1990-an de, Toyota Design hate çêkirin ku sêwiranên otomobîlên xwe baştir bike, û ew navxweyî bû. Rav 4 pêşengê şêwaza nû ya Toyota bû. Hemî rêgezên nû yên wan salan li wir hatin vehewandin. Hêza gerîdeyê 135 an 178 hêz bû. Firoşyar cûrbecûr cesedek laşan jî pêşkêş kir. Di heman demê de di vê modela Toyota de şiyana ku bixweber gerdûnan diguheze jî hebû. Lê veguhastina desta kevn di astên trim ên din de jî hebû. Zû zû, ji bo nifûsa Dewletên Yekbûyî erebeyek bi tevahî nû ya Toyota hate pêşve xistin. Ew Minîvanek bû.

Di dawiya 2000-an de, pargîdanî biryar da ku ji bo hemî modelên xweyên heyî nûve bike. Sedema Avensis û Toyota Land Cruiser ji bo Tayota bûn otomobîlên nû. Ya yekem motorek benzînê bû ku bi kapasîteya 110-128 hêzan û qebareya qirşikê, bi rêzê ve 1.8 û 2.0 lître bû. Land Cruiser du astên trim pêşkêşî kir. Ya yekem motorek şeş-silindir e ku kapasîteya wê 215 hêz e, qebareya wê 4,5 lître ye. Ya duyemîn motorek 4,7-lître ye ku kapasîteya wê 230 e û berê heşt silindir hebûn. Ku ya yekem, ku modela duyemîn xwedan çar-teker û çarçoveyek bû. Di pêşerojê de, pargîdanî ji heman platformê dest bi avakirina hemî otomobîlên xwe kir. Ev yek pir hêsantir dike ku hûn beşan hilbijêrin, lêçûnên parastinê kêm bikin û pêbaweriyê baştir bikin.    

Hemî pargîdaniyên otomobîlan bêdeng neman, û her yekê hewl da ku bi rengek marqeya xwe pêşbixe û populer bike. Wê çaxê, wekî nuha, pêşbaziyên Formula 1. populer bûn.Li pêşbaziyên wusa, bi saya serfirazî û bi tenê beşdarbûn, populerkirina marka we hêsan bû. Toyota dest bi sêwiran û çêkirina otomobîla xwe kir. Lê ji ber ku di demên borî de şirket di çêkirina wesaîtên weha de ne xwediyê ezmûn bû, avahî dereng ma. Tenê di 2002-an de bû ku pargîdanî karibû otomobîla xweya pêşbaziyê pêşkêş bike. Yekem beşdariya pêşbaziyê tîm serkeftina ku dixwest neda. Biryar hate girtin ku tevahiya tîmê bi tevahî were nûve kirin û otomobîlek nû were afirandin. Siwarên navdar Jarno Trulli û Ralf Schumacher ji tîmê re hatin vexwendin. Experts pisporên Alman ji bo alîkariya çêkirina gerîdeyê hatin girtin. Pêşkeftin di cih de xuya bû, lê serfiraziyek di kêmanî yek ji pêşbaziyan de pêk nehat. Lê hêjayî ye ku meriv pozîtîviya ku di tîmê de bû were nirxandin. Di 2007-an de, otomobîlên Toyota wekî herî gelemperî li sûkê hatin nas kirin. Wê demê, pişkên pargîdaniyê wekî berê bilind bûn. Toyota li ser lêvên her kesî bû. Lê stratejiya pêşkeftinê ya di Formula 1 de encam negirt. Bingeha tîmê ji Lexus re hate firotin. Riya ceribandinê jî jê re hat firotin.

Di çar salên din de, pargîdanî nûvek nû ya rêzê belav dike. Lê beşa çêtirîn nûvekirina Land Cruiser bû. Land Cruiser 200 niha heye.Ev otomobîl di nav lîsteya çêtirîn otomobîlên her demê de ye. Du salên li pey hev, Land Cruiser 200 di çîna xwe de li Dewletên Yekbûyî yên Amerîka, Rûsya û Ewropa wesayîta herî firotirr bû. Di 2010 de, pargîdaniyê dest bi pêşxistina motorên hîbrîd kir. Toyota tête hesibandin ku yek ji wan franshîzasên yekem e ku vê teknolojiyê bikar tîne. Li gorî nûçeyên pargîdaniyê, heya sala 2026 ew dixwazin bi tevahî hemî modelên xwe veguherînin motorên hîbrîd. Ev teknolojî dê bibe alîkar ku karanîna benzînê wekî sotemenî bi tevahî ji holê were rakirin. Ji 2012-an ve, Toyota li Çînê dest bi çêkirina kargehan kir. Bi saya vê, qebareya otomobîlên hilberandî heya 2018-an du qat zêde bûye. Gelek markayên din ên hilberîneran dest bi kirîna sazkirinek hîbrîd ji Toyota kirine û wê yek dikin nav modelên xweyên nû.

Di heman demê de Toyota xwedan otomobîlên werzîşê yên paş-çerx bû. Yek ji van Toyota GT86 bû. Li gorî taybetmendiyan, wekî her car, her tişt baş bû. Motorek li ser bingeha nûbûnên nû yên bi turbîn hate dabîn kirin, hejmar 2.0 lître bû, hêza vê gerîdeyê 210 hêz bû. Di 2014 de, Rav4 bi motorek elektrîkê nûvekirinek nû stend. Chargearjeyek pîlê dikare heya 390 kîlometreyan rêve here. Lê ev hejmar li gorî şêwaza ajotina ajokar dikare biguhere. Yek ji modelên baş jî hêjayî eşkerekirinê ye Toyota Yaris Hybrid. Ew hatchback-a pêş-teker e ku bi motorek 1.5 lîtreyê û 75 hesp hêza wê heye. Prensîpa xebitandina motorek hîbrîd ev e ku me motorek şewitandinê û motorek elektrîkê sazkirî ye. Motora elektrîkê bi benzînê dest pê dike. Ji ber vê yekê, em vexwarina sotemeniyê kêmtir pêşkêşî me dikin û mîqyara gazên xilasbûyî yên li hewa kêm dikin.

 Di Pêşangeha Motorên Cenevreyê ya 2015-an de, piştî guhertoyek nûvekirî ya Toyota Auris Touring Sports Hybrid, ew di kategoriyê de ji bo qereqola herî aborî ya di çîna xwe de di rêza yekem de cih girt. Ew li ser bingeha motora benzînê ya bi hêjmara 1.5 lître û 120 hespî ye. Motor bi xwe li ser teknolojiya Atkinson dixebite. Li gorî çêker, kêmtirîn xerckirina sotemeniyê ya sed kîlometre 3.5 lître ye. Lêkolîn di mercên laboratuarê de, bi çavdêrîkirina hemî faktorên herî bijare hatine kirin.

Wekî encamek, Toyota ji ber otomobîlên xweyên bi kalîte, hêsanîya tamîr û civînê, û nexşeyên bihayê ne pir zêde heya îro di serê pîşesaziya otomotîvê de dimîne.