Dîroka marqeya otomobîla Mitsubishi
Çîrokên marqeya otomotîvê

Dîroka marqeya otomobîla Mitsubishi

Mitsubishi Motor Corp. - yek ji mezintirîn pargîdaniyên Japonî di pîşesaziya otomotîvê de, ku di hilberîna otomobîl, kamyonan de pispor e. Navend li Tokyo ye.

Dîroka jidayikbûna pargîdaniya otomotîkê vedigere salên 1870-an. Di destpêkê de, ew yek ji pîşesaziyên pargîdaniyek pirzimanî bû ku ji safîkirina neftê û çêkirina keştiyan bigire heya bazirganiya nekêşbar a ku ji hêla Yataro Iwasaki ve hatî damezrandin pispor bû.

"Mitsubishi" bi eslê xwe di Yataro Iwasaki ya ku navê wî hatî guheztin Mitsubishi Mail Steamship Co. û çalakiyên xwe bi nameya vaporê re têkildar kir.

Pîşesaziya otomobîlan di 1917-an de dest pê kir, dema ku yekem tirimbêla sivik, Modela A. hate hilberandin.Ji hêla rastiyê ve ew taybetmendî bû ku ew yekem modela ku bi destan nehatî çêkirin. The sala din, yekem kamyona T1 hate hilberandin.

Hilberandina otomobîlên rêwiyan di dema şer de pir dahat neda, û pargîdaniyê dest bi hilberîna alavên leşkerî kir, wek kamyonên artêşê, keştiyên leşkerî û heya hewavaniyê.

Ji destpêka 1930-an ve, pargîdaniyê di pîşesaziya otomobîlan de, di afirandina gelek projeyên ku ji bo welêt nû û asayî bûn de, pêşveçûnek bilez dest pê kir, bo nimûne, yekem yekeya hêza mazotê hate afirandin, ku bi derzîkirina rasterast a 450 AD hate xuyandin.

Dîroka marqeya otomobîla Mitsubishi

Di sala 1932-an de, B46 jixwe hate afirandin - otobusa yekem a pargîdaniyê, ku pir mezin û berfire, bi hêzek pir mezin bû.

Ji nû ve rêxistinkirina şaxên di nav pargîdaniyê de, ango çêkirina balafir û keştiyê, ev gengaz kir ku Pîşesaziya Giran a Mitsubishi biafirîne, yek ji taybetmendiyên ku hilberîna otomobîlên bi yekîneyên hêza mazotê bû.

Pêşveçûnên nûjen ne tenê ji bo afirandina teknolojiyên taybetî di pêşerojê de xizmet kir, lê di heman demê de gelek modelên ceribandinê yên nû yên salên 30-an jî peyda kir, di nav wan de "Bavê SUVs" PX33 bi ajokera tev-teker, TD45 - kamyonek bi hêza mazotê bû. yekbûn.

Piştî têkçûna di Worlderê Cîhanê yê Duyemîn de û di encama dagirkirina hukmê Japonî de, malbata Iwasaki nikaribû bi tevahî pargîdanî birêve bibe, û dûv re bi tevahî kontrola xwe winda kir. Pîşesaziya otomobîlan hate têkbirin û pêşveçûna pargîdaniyê ji hêla dagirkeran ve hate asteng kirin, ku ji berjewendiya wan hebû ku ji bo armancên leşkerî wê hêdî bikin. Sala 1950 Pîşesaziya Giran a Mitsubishi bû sê pargîdaniyên herêmî.

Krîza aborî ya piştî şer, bi taybetî li deverên hilberînê, bi bandor li Japonya kir. Di wê demê de, sotemenî kêm bû, lê hinek hêz ji bo hilberîna paşê hate hiştin û Mitsubishi ramanek kamyonên sê-teker û scooter-karîna sotemeniyê li ser her sotemenî pêşve xist, ji bilî benzîna ​​kêm.

Destpêka salên 50-an ne tenê ji bo pargîdanî, lê ji bo welat bi tevahî girîng bû. Mitsubishi yekem otobusa paş-ajotinê ya R1-ê hilberand.

Heyamek nû ya pêşveçûna piştî şer dest pê dike. Di dema dagirkirinê de, Mitsubishi li gelek pargîdaniyên serbixwe yên piçûk parçe bû, ku ji wan tenê çend kes di serdema piştî şer de li hev hatin. Navê navnîşa bazirganî ya ku berê ji hêla dagirkeran ve hatibû qedexekirin hate nûve kirin.

Destpêka geşepêdana pargîdaniyê ji bo hilberîna kamyon û otobusan hate rêve kirin, ji ber ku di heyama piştî şer de, welatî ji her tiştî bêtir hewceyê modelên wusa ne. Since ji sala 1951-an ve, gelek modelên kamyon û otobusan hatin berdan, yên ku zû ji gelek welatan re hatin şandin.

Ji bo 10 salan, daxwaza otomobîlan jî zêde bûye, û ji sala 1960-an û vir ve Mitsubishi bi awayekî çalak di vî alî de pêşve diçe. Mitsubishi 500 - Otomobîla rêwiyan a bi laşê sedan ku ji çîna aboriyê ye, daxwazek mezin çêkiriye.

Dîroka marqeya otomobîla Mitsubishi

Otobusên kompakt ên bi celebên cuda yên yekeyên hêzê ketin hilberînê, û piçek paşê kamyonên sivik hatin sêwirandin. Modelên bazara girseyî û otomobîlên werzîşê hatin berdan. Erebên pêşbaziyê yên Mitsubishi ji bo bidestxistina xelatên di pêşbaziyan de yek ji wan çêtirîn hate hesibandin. Dawiya salên 1960-an bi derketina SUV-ya efsanewî Pajero ve hate dagirtin û ketina pargîdaniyê di hilberandina çînek bi prestîj a bilind de ji bo astek nû ji hêla Colt Galant ve hate pêşkêş kirin. By bi destpêka salên 70-an, jixwe populerîteyek wê ya pir mezin hebû û di nav girseyên mezin de xwediyê nûbûn û kalîte bû.

1970-an dezgehên karûbarê cûrbecûr ên pargîdaniyê ketin nav yek Pargîdaniya Mitsubishi Motors.

Pargîdanî her carê bi serbestberdana otomobîlên werzîşê yên nû, ku bi domdarî bi daneya teknîkî û pêbaweriya herî bilind xelat werdigirin, deng veda. Digel destkeftiyên mezin di pêşbaziya motorsporê de, pargîdanî di warê zanistî de xwe nîşan da, wek mînak afirandina ekolojîk Mitsubishi Clean Air, û her weha pêşkeftina teknolojiya mîlî ya bêdeng, ku di hêza Astron80 de hate damezrandin. Ji bilî xelata zanistî, gelek otobusan ev nûbûn ji pargîdaniyê destûr dane. Gelek teknolojiyên nû hatine pêşve xistin, ji bilî "şefta bêdeng" ya navdar, pergalek jî hate afirandin ku li gorî adetên ajokar Invec, yekem teknolojiya kişandina elektronîkî ya kontrolkirî ya cîhanê ye. Gelek teknolojiyên motora şoreşgerî hatine afirandin, bi taybetî pêşkeftina teknolojiyek hêzê ya jîngehê ya dostane ku hiştiye ku meriv hêzek wusa bi benzînê bi pergala derzîlêdana sotemeniyê were afirandin.

Dîroka marqeya otomobîla Mitsubishi

The efsanewî "Dakar Rally" bi navê pargîdaniyê di hilberînê de serkêşek serketî ye û ev ji ber gelek serketinên pêşbaziyê ye. Pêşkeftina teknolojîk di pargîdaniyê de bi lez geş dibe, hilberînê hîn bi kalîtetir û taybetîtir dike, û pargîdanî bixwe di warê hejmara otomobîlên hilberandin de di nav bazara navneteweyî de cîhek pêşeng digire. Her model bi nêzîkatiyek teknolojîk ya taybetî ve hatî pêşve xistin û rêza hilberandin ji ber kalîte, pêbawerî û pêşkeftina teknolojiyê hêjayî û populerbûnê distîne.

Damezrandin

Yataro Iwasaki di sala 1835-an de zivistanê li bajarê Japonî yê Aki di malbatek xizan de hate dinê. Ji malbata samurai ye, lê ji ber sedemên baş ev sernav wenda kiriye. Di 19 saliya xwe de ji bo xwendinê çû Tokyoyê. Lêbelê, piştî ku tenê salekê xwend, ew neçar ma ku vegere malê, ji ber ku bavê wî bi çekek giran birîndar bû.

Dîroka marqeya otomobîla Mitsubishi

Iwasaki bi naskirina xwe ya bi reformer Toyo re karî sernavê xweyê samûrayî yê bav û kalî ji nû ve bistîne. Bi saya wî, wî cîh di eşîra Tosu de girt û derfet da ku wê statuya bav û kalan xilas bike. Zû zû wî wezîfeya serokê yek ji beşên qebîleyê girt.

Dûv re ew çû Osaka, navenda bazirganiya Japonya wê demê. Gelek beşên qebîla Tosu ya berê nexweş ketin, ku wekî bingeha pargîdaniya pêşerojê xizmet kir.

Sala 1870, Iwasaki bû serokê rêxistinê û jê re digot Mitsubishi.

Yataro Iwasaki di 50 saliya xwe de di 1885-an de li Tokyo wefat kir.

Emel

Di dirêjahiya dîrokê de, logoya Mitsubishi bi girîngî nehatiye guhertin û forma sê almasan li yek xalek li navendê ve girêdayî ye. Jixwe tê zanîn ku damezrînerê Iwasaki ji malbatek samuraî ya esilzade bû û qebîleya Tosu jî ji esilzade bû. Wêneyê cilê malbata qebîla Iwasaki ji hêmanên ku dişibin almas, û di qebîleya Tosu de - sê pelan pêk tê. Her du celeb hêmanên ji du nifşan di navendê de pêkhatin hebûn.

Dîroka marqeya otomobîla Mitsubishi

Di dorê de, nîşana nûjen sê krîstal in ku li navendê ve girêdayî ne, ku bi hêmanên du kirasên malbatê re analog e.

Sê krîstalên din sê prensîbên bingehîn ên pargîdaniyê sembolîze dikin: berpirsiyarî, dirustî û vebûn.

Dîroka gerîdeya Mitsubishi

Dîroka marqeya otomobîla Mitsubishi

Dîroka otomobîlên Mitsubishi vedigere sala 1917, ango ji xuyangkirina Model A. Lê zû, ji ber şer, kar, nebûna daxwazê, ku hêzên hilberîna xwe veguhezin afirandina kamyon û otobusên leşkerî, gemî û hewavaniyê.

Di heyama piştî şer a sala 1960-an de, piştî ku ji nû ve hilberîna otomobîlên rêwiyan, Mitsubishi 500 yekem derket, û populerîteyek mezin peyda kir. Di 1962-an de ji nû ve hate sêwirandin, Mitsubishi 50 Super Deluxe li welêt bû yekem ereba ku di tunelek bayê de hat ceribandin. Di heman demê de ji bo vê otomobîlê navdar e ku di pêşbaziya otomotîkê de, ku pargîdanî yekem beşdar bû, encamên mezin bidest bixe.

Di 1963-an de subika-komika Minika ya çar-cîwar hate berdan.

Dîroka marqeya otomobîla Mitsubishi

Colt 600/800 û Debonair ji rêzeya gerîdeyên malbatê bûne model û di heyama 1963-1965-an de cîhan dît, û ji 1970-an ve navdar Colt Galant Gto (rêzeya F) cîhanê dît, li ser bingeha pênc-carê pêşbaziyê hate afirandin.

1600 Lancer 1973GSR di pêşbaziya otomotîkê de sê xelatên salê digire.

Di 1980-an de, yekem yekeya hêza mazotê ya turbocharged-a-enerjîk-bandor a cîhanê ku xwediyê teknolojiya şafê bêdeng e, hate afirandin.

1983 bi serbestberdana SUV ya Pajero re dengek çêkir. Taybetmendiyên dînamîkî yên teknîkî yên bilind, sêwirana taybetî, firehbûn, pêbawerî û rehetî - ev hemî di gerîdeyê de bi hev ve girêdayî ye. Wî di ceribandina xwe ya yekem de di Rally ya herî dijwar a Parîs-Dakar a cîhanê de sê xelat bi dest xist.

Dîroka marqeya otomobîla Mitsubishi

1987 debut Galant VR4 - wekî "Orebaya Salê" hate namzed kirin, ku bi suspensionek çalak a bi kontrola rêwîtiya elektronîkî ve hatî çêkirin.

Pargîdanî bi afirandina teknolojiyên nû çu carî matmayî naweste, û di sala 1990-an de modela 3000GT bi suspensionek tev-teker a bi performansa bilind û aerodînamîka çalak, û bi sernavê "Top 10 çêtirîn", bi hemî teker hate destpêkirin. ajotinê û motorek turbo, modela Eclipce di heman salê de derket.

Otomobîlên Mitsubishi di pêşbaziyan de qet nagihin ku bigihîjin cîhên yekem, nemaze, ev modelên ji rêzeya Lancer Evolution çêtir in, û 1998 ji bo pargîdaniyê sala pêşbirkê ya herî serfiraz tête hesibandin.

Dîroka marqeya otomobîla Mitsubishi

Modela FTO-EV wekî yekem otomobîla elektrîkê ku di 2000 demjimêran de 24 kîlometre ajot, kete nav pirtûka Rekorên Guinness.

Di 2005-an de, Eclipse-ya nifşa 4-an çêdibe, ku ji hêla teknolojiya bilind û sêwirana dînamîk ve tête taybetmendî kirin.

Yekem wesayîta derveyî rê ya kompakt a ku motorek wê ya ekolojîk e, Outlander, di sala 2005-an de derket pêş.

Lancer Evolution X, bi sêwirana xwe ya bêhempa û super-pergala xweya teker, ku carek din wekî nûbûnek pargîdanî hate hesibandin, di 2007-an de cîhan dît.

Di sala 2010-an de di bazara navneteweyî de serkeftinek din çêkir, otomobîla elektrîkê ya nûjen i-MIEV ya bi teknolojiya pêşkeftî dît û di warê parastina jîngehê de wesayitek herî bi enerjî tê hesibandin û navê "Ya Kesk" lê tê kirin. Di heman demê de îsal, PX-MIEV dest pê kir, ku pergala pêwendiya tora hêzê ya hybrid vedihewîne.

Dîroka marqeya otomobîla Mitsubishi

In di 2013-an de, rêwîtiyek nûjen a nû-rêwîtiyê, Outlander PHEV, ku xwediyê teknolojiya pêvekê ye, dest pê dike, û di 2014-an de Miev Evolution III di hilkişîna girên dijwar de cîhê yekem girt, bi vî rengî serweriya Mitsubishi careke din îsbat kir.

Baja Portalegre 500 SUVek nû ya 2015-an e ku teknolojiya ajotina du-motorên nû vedihewîne.

Pêşkeftina bilez a pargîdanî, projeyên teknolojiyên nû û pêşkeftina wan a pêşdetir, nemaze di warê jîngehê de, serketinên girseyî yên otomobîlên werzîşê beşek piçûk e ku çima Mitsubishi dikare bi her wateya vê nirxê re bibe pêşeng. Nûbûn, pêbawerî, rehetî - ev tenê hêmana herî piçûk a marqeya Mitsubishi ye.

Add a comment