Dîroka marqa otomobîla Mazda
Pargîdaniya Japonî Mazda di sala 1920 de ji hêla Jujiro Matsudo ve li Hîroşîmayê hate damezrandin. Pîşe cihêreng e, ji ber ku pargîdanî di hilberîna otomobîl, kamyon, otobus û mînîbusan de pispor e. Di wê demê de, pîşesaziya otomotîvê tiştek bi pargîdaniyê re tune. Matsudo Abemaki ku li ber îflasê bû kirî û bû serokê wê. Pargîdanî bû Toyo Cork Kogyo. Çalakiya sereke ya Abemaki hilberîna materyalên avahiyê yên darê kork bû. Ji ber ku xwe ji hêla aborî ve hinekî dewlemend kir, Matsudo biryar da ku statûya pargîdaniyê biguherîne pîşesaziyek. Ev yek bi guhertina navê pargîdaniyê jî tê îspat kirin, ku peyva "cork" jê hat derxistin, ku tê wateya "kork". Bi vî rengî şahidiya derbasbûna ji hilberên darikê korkê berbi hilberên pîşesaziyê yên mîna motorsîklet û amûrên makîneyê ye.
Di 1930 de yek ji motorsîkletên ku ji hêla pargîdaniyê ve hatî hilberandin pêşbazî kir.
Di 1931 de hilberîna otomobîlan hate destpê kirin. Wê demê, otomobîlên projeyê yên pargîdanî ji yên nûjen cuda bûn, yek ji wan taybetmendiyan ew bû ku ew bi sê teker hatin hilberandin. Ev celebek scooter barkêş bûn ku bi hêjmarek motorê piçûk bûn. Wê demê, daxwaza wan pir bû, ji ber ku hewcedariyek mezin hebû. Nêzî 200 salan ji modelên bi vî rengî nêzîkê 25 hezar kes hatin hilberandin.
Wê demê peyva "Mazda" ji bo nîşankirina marqeya otomobîlan, ku ji xwedayê kevnar a hiş û ahengê tê, hate pêşniyar kirin.
Di dema Worlderê Cîhanê yê Duyemîn de, gelek ji van wesayîtên sê-teker ji bo artêşa Japon hatin hilberandin.
Bombebarana atomê ya Hiroshima ji nîvê zêdetir kargeha hilberînê hilweşand. Lê zû zû pargîdanî piştî başbûnek çalak dîsa dest bi hilberînê kir.
Piştî mirina Jujiro Matsudo di 1952-an de, kurê wî Tenuji Matsudo serokatiya pargîdaniyê kir.
Di sala 1958-an de, yekem wesayîta bazirganî ya çar-teker a pargîdaniyê hate destnîşan kirin, û di 1960-an de hilberîna otomobîlên rêwî dest pê kir.
Piştî destpêkirina hilberîna otomobîla rêwiyan, pargîdanî biryar da ku girîngiyek mezin bide pêvajoya nûjenkirina motorên dorê. Yekem otomobîla rêwiyan a bi vî rengî motorê di 1967-an de hate destnîşan kirin.
Ji ber pêşketina tesîsên nû yên hilberînê, şirket derbeyek aborî xwar û çaryeka parên Ford hat bidestxistin. Di encamê de, Mazda gihîştina pêşkeftinên teknolojîk ên Ford-ê bi dest xist û bi vî rengî bingeha nifşek modelên Mazda yên pêşerojê danî.
Di 1968 û 1970 de Mazda ket bazarên DY û Kanada.
Di bazarên navneteweyî de pêşkeftinek Mazda Famillia bû, ji navê xwe derdikeve ku ev erebe celebek malbatî ye. Vê gerîdeyê ne tenê li Japonya, lê li derveyî welat jî populerîte bi dest xwe xist.
Di 1981 de, pargîdanî li Japonya di pîşesaziya otomotîvê de bû yek ji mezintirîn, ket nav bazara otomobîla Dewletên Yekbûyî. Di heman salê de, modela Capella erebeya çêtirîn a îthalkirî ye.
Pargîdanî% 8 parve ji Kia Motor kirî û navê xwe guherand û kir Mazda Motor Corporation.
Di 1989 de, MX5 veguherîner hate serbestberdan, ku bû otomobîla herî populer a pargîdanî.
Di 1991-an de, pargîdanî ji ber ku zêde bal kişand ser pêşkeftina karebayên zivirî, pêşbaziya navdar Le Mans kir.
1993 bi ketina pargîdaniyê ya nav bazara Fîlîpînê navdar e.
Piştî qeyrana aborî ya Japonî, di 1995-an de, Ford pişka xwe% 35-ê berfireh kir, ku di encam de li ser hilberîna Mazda tevahî kontrol kir. Vê ji bo her du marqeyan nasnameyek platformê çêkir.
Sala 1994-an bi pejirandina Peymana Jîngehê ya Gerdûnî, ku peywira wê pêşvebirina katalîzatorek ku bi bandorek bêbandor ve girêdayî bû, hate destnîşan kirin. Vegerandina petrolê ji cureyên cuda yên plastîk armanca Şertê ye, û ji bo bidestxistina wê kargeh li Japonya û Almanyayê hatin vekirin.
Di 1995 de, li gorî jimara otomobîlên ku ji hêla pargîdaniyê ve hatine hilberandin, ew bi qasî 30 mîlyon hate hesibandin, 10 ji wan aîdî modela Familia ne.
Piştî 1996, pargîdaniyê pergala MDI dest pê kir, ku armanca wê afirandina teknolojiya agahdariyê bû ku hemî qonaxên hilberînê nûve bike.
Pargîdaniyê sertîfîkaya ISO 9001 xelat kir.
Di 2000-an de, Mazda ji hêla yekem pargîdaniya otomobîlan ve ku li ser Internetnternetê pergala bertekên xerîdar sepandî, di kirrûbirrê de pêşkeftinek çêkir, ku li ser hilberîna bêtir bandorek pir erênî kir.
Li gorî amarên 2006-an, hilberîna otomobîl û kamyonan li gorî salên berê bi% 9 zêde bû.
Pargîdanî pêşveçûna xwe bêtir berdewam dike. Heya roja îro, bi Ford re hevkarî didomîne. Li 21 welatan şirketên wê hene, û hilberên wê ji 120 welatan re têne hinardekirin.
Damezrandin
Jujiro Matsudo di 8-ê Tebaxa 1875-an de li Hiroshima ji malbata masîvanek hat dinê. Pîşesaziyek, dahêner û karsaziyek mezin. Ji zaroktiyê ve, wî dest bi ramîna karsaziya xwe kir. Di 14 saliya xwe de wî li Osaka hesinkerî xwend, û di 1906 de pompe bû dahênana wî.
Dûv re ew li şaneyek wekî şagirtek sade, ku zû dibe rêveberê heman santralê, vektorê hilberînê bi pompeyên sêwirana xwe diguheze. Dûv re ew ji kar hate dûrxistin û kargeha xweya ji bo pisporiya çekdar, ku ji bo artêşa Japonî tivingan çêdike vekir.
Di wê demê de, ew kesek serbixwe ya dewlemend bû, ku destûr da wî ku li Hiroshima ji bo hilberên darîn ên balsa nebatek îflaskirî bikire. Zû zû, hilberîna ji cork ne girîng bû û Matsudo li ser çêkirina otomobîlan sekinî.
Piştî teqîna bombeya atomê li ser Kheroshima, santral rûxandina girîng dît. Lê zû hate nûve kirin. Matsudo di vegerandina aboriya bajêr de di hemî qonaxên leşkerî de beşdarî çalak bû.
Di destpêkê de pargîdanî di hilberîna motorsîkletan de pispor bû, lê piştre rûber bi otomobîlan guhert.
Di 1931 de, spêdeya pargîdaniya gerîdeya rêwiyan dest pê dike.
Di dema krîza aborî ya pargîdaniyê de, çaryek parve ji hêla Ford ve hate kirîn. Piştî demekê, vê yekîtiyê beşdarî xerîbkirina pişkek mezin a Matsudo û jinûveavakirina Toyo Kogyo di Mazda Motor Corporation di 1984 de bû.
Matsudo di sala 76-an de di 1952 saliya xwe de çû ser dilovaniya xwe. Wî pişkek mezin ji pîşesaziya otomotîvê re kir.
Emel
Emblema Mazda xwedî dîrokek dirêj e. Di salên cuda de badge xwedî rengek cûda bû.
Yekem logo di sala 1934-an de xuya bû û yekem mejiyê pargîdaniyê xemiland - kamyonên sê-teker.
Di sala 1936 de amblemek nû hate destnîşan kirin. Ew rêzikek bû ku di navîn de bendek çêdikir, ku herfa M. ye. Jixwe di vê guhertoyê de, ramana baskan çêbû, ku ev jî nîşana leza, dagirkirina bilindahiyê ye.
Berî serbestberdana komek nû ya otomobîlên rêwiyan di 1962-an de, amblem mîna otobanek du-rê bi xêzên ku ji hev vediqetin xuya dikir.
Di 1975-an de biryar hate girtin ku amblem were rakirin. Lê heya ku yeke nû neyê dahênandin, bi tenê li şûna logoyek bi peyva Mazda hebû.
Di sala 1991 de, amblemek nû ji nû ve hate çêkirin, ku sembola rojê ye. Gelekan wekhevî bi amblema Renault re dîtin, û amblem di sala 1994-an de bi dorpêçkirina "almas"a ku di hundurê çemberê de ye hate guheztin. Guhertoya nû ramana baskan hilgirt.
Di 1997-an de heya îro, nişaneyek bi M-ya stylîzekirî ya di teşeya behrê de xuya bû, ku pir baş ramana bingehîn a baskan bilind dike.
Dîroka marqa otomobîla Mazda
Di sala 1958-an de, yekem nimûneya Romper-a çar-teker bi motorek du-silindir ku ji hêla pargîdaniyê ve hatî afirandin, derket û 35 hesp hêza wê derket.
Wekî ku li jor hate behs kirin, spêde di pîşesaziya otomotîvê ya pargîdaniyê de di 1960-an de dest pê kir. Piştî berdana scooters barkirina sê-teker, yekemîn modela ku navdar bû R360 bû. Avantaja sereke, ku wê ji modelên xwerû cuda dike, ew bû ku ew bi motorek 2-silindir û bi qebareya 356 cc hate stendin. Ew modela du-derî ya celebek bajarî ya vebijarka budceyê bû.
Sala 1961-an sala B-series 1500-ê bû ku xwedan laşek pickupê bû ku bi yekîneya hêza 15-lître ava-sarbûyî ve hatî çêkirin.
Di 1962-an de, Mazda Carol di du guherînan de hate hilberandin: du-derî û çar. Ew wekî yek ji gerîdeyên xwedan motorek piçûk a 4-silindir ket dîrokê. Wê demê, gerîdeyek pir biha xuya dikir û pir dixwest.
1964 serbestberdana gerîdeya malbata Mazda Familia bû. Ev model ji bo Zelanda Nû û her weha ji bo bazara Ewropî hate hinardekirin.
1967 Maza Cosmo Sport 110S dest pê kir, li ser bingeha yekîneya hêza dorê ku ji hêla pargîdanî ve hatî pêşve xistin. Bedena nizm û arizî sêwiranek otomobîla modernîst afirand. Daxwaza li sûka Ewropa piştî ku ev motora zivirî di maratona 84 demjimêran de li Ewropa hate ceribandin bilind bû.
Di salên paşîn de, modelên ku bi motorên zivirî pir têne hilberandin. Li gorî vê motorê nêzîkê sed hezar model hatine hilberandin.
Çend guhertoyên ji nû ve dîzaynkirî yên Familia wekî Rotary Coupe R100, Rotary SSSedsn R100 derketin.
Di 1971-an de, Savanna RX3 hat azad kirin, û salekê şûnda, mezintirîn sedsala paş-ajotinê, Luce, ku wekî RX4 jî tê zanîn, ku tê de motor li pêş bû. Modela herî dawî di şêwazên cûrbecûr ên laş de peyda bû: qereqola stû, sede û kûp.
Piştî 1979-an, ji nav Familia-yê, RX7, modelek nû ji nû ve hate sêwirandin, ji hemî modelên Familia-yê bû ya herî bihêz. Wê lezgîniya 200 km / h bi yekeya hêza 105 hp girt. Di pêvajoya nûjenkirina vê modelê de, piraniya guhertinên di motorê de, di 1985-an de guhertoya RX7 bi yekîneya hêza 185 ve hate hilberandin. Ev model bû tirimbêla îthalê ya salê, vê navnîşê bi lezek tomar li Bonneville, bilez kir û gihişte 323,794 km / h. Pêşkeftina heman modelê di guhertoya nû de ji 1991 heta 2002 berdewam kir.
Di 1989 de, budceya stîla du-cîwar MX5 hate destnîşan kirin. Laşê alumînyûm û kîloya kêm, motorek 1,6 lîtreyî, barên dij-roll û rawestana serbixwe ji kiriyar eleqeyek mezin nîşan da. Mode bi berdewamî nûjen bû û çar nifş hebûn, ya dawî di 2014-an de cîhan dît.
Nifşa çaremîn a gerîdeya malbata Demio (an Mazda2) sernavê Otomobîla Salê stend. Modela yekem di 1995-an de derket.
Di sala 1991-an de, Sentia 929-a luks a luks hate serbestberdan.
Du modelên Premacy û Tribute di 1999 de hatin hilberandin.
Piştî ketina pargîdaniyê ya nav e-bazirganiyê, di 2001-an de pêşkeşkirina modela Atenza û pêşkeftina neqediyayî ya RX8 bi yekîneya hêza dorê hebû. Ev motora Renesis bû ku sernavê Motora Salê stend.
Di vê qonaxê de, pargîdanî di hilberîna otomobîlên rêwîtiyê û otomobîlên werzişê de pispor e. Pêşengî bêtir li çîna piçûk û navîn tê armanc kirin, ku demekê hilberîna çîna luks avêt.
