Dîroka marqeya otomobîlê Honda

Contains

Dîroka Honda
Agahdariya gelemperî li ser pargîdaniyê
Xwedan û rêveberiyê
Çalakiyê
Modela

Yek ji hilberînerên navdar ên di sûka wesayîtên motorê de Honda ye. Di binê vî navî de, hilberîna wesayîtên du û çar teker tê meşandin, ku bi hêsanî dikare bi hilberînerên pêşeng ên gerîdeyê re pêşbaziyê bike. Ji ber pêbaweriya wan a bilind û sêwirana hêja, wesayîtên vê marqeyê li çaraliyê cîhanê populer in.

Ji 50-an sedsala paşîn ve, marqe çêkerê herî mezin ê wesayîtên motor e. Her weha pargîdanî ji bo pêşxistina hêza pêbawer a pêbawer tê zanîn, ku tîraja wê salê digihîje 14 mîlyon kopî.

Ji 2001-an ve, pargîdanî di warê hilberînê de di nav hilberînerên otomobîlan de bû duyemîn. Irket bavikê yekem marqeya luks a cîhanê Acura ye.

Di kataloga hilberên pargîdaniyê de, kiriyar dikare motorên keştiyê, alavên baxçe, jeneratorên elektrîkê yên ku ji hêla motorên şewitandina navxweyî ve têne xebitandin, skikên jet û mekanîzmayên din bibînin.

Ji bilî gerîdok û motorsîkletan, Honda ji 86-an ve mekanîzmayên robotîk pêş dixe. Yek ji destketiyên marqeyê robot Asimo ye. Wekî din, pargîdanî balafiran çêdike. Di 2000 de, têgîna balafirek çîna karsaziyê ya ku jet-powered tê de hate nişandan.

Dîroka Honda

Soichiro Honda hemî jiyana xwe ji otomobîlan hez dikir. Carekê ew di garaja Art Shokai de xebitî. Li wir, mekanîzmayek ciwan otomobîlên pêşbaziyê rêdikir. Her wiha ji wî re derfet hat dayîn ku beşdarî pêşbaziyan bibe.

1937 - Honda ji nasek piştgiriyek darayî distîne, ya ku ew bikar tîne da ku li ser bingeha komxebata ku berê lê dixebitî mini -hilberîna xwe biafirîne. Li wir, mekanîkî ji bo motoran tiliyên piston çêkir. Yek ji yekem xerîdarên mezin Toyota bû, lê hevkarî pir dom nekir, ji ber ku pargîdanî ji kalîteya hilberan ne razî bû.
1941 - Piştî ku bi tevahî xwe bi prosedûra kontrolkirina kalîteyê ya ku ji hêla Toyota ve hatî meşandin nas kir, Soichiro nebatek rastîn ava kir. Naha kapasîteya hilberînê dikare hilberên têrker hilberîne.
1943 - Li dû stendina ji sedî 40-ê Tokai Seiki-ya ku nû hatî lêkirin ji hêla Toyota ve, rêveberê Honda hate daxistin û kargeh ji bo peydakirina hewcedariyên leşkerî yên welêt hate bikar anîn.
1946 - Bi dahata ji firotina bermayiyên milkê wî, ku hema hema bi tevahî di şer de û di erdheja paşîn de hate rûxandin, Soichiro Enstîtuya Lêkolînê ya Honda diafirîne. Li ser bingeha karsaziya piçûk a hatî damezrandin, karmendek ji 12 karmendan motorê bicivîne. Motorên Tohatsu wekî yekeyên hêzê hatin bikar anîn. Bi demê re, fîrmayê motora xwe pêş xist, mîna ya ku berê hatibû bikar anîn.
1949 - pargîdanî hate tasfiyekirin, û bi dahatê pargîdaniyek hate afirandin, ku navê wê Honda Motor Co. Marka du karmendên xwedî ezmûn ên ku têgihiştina wan aloziyên aliyê darayî yên kirrûbirrîna li cîhana otomobîlan heye, dixebitîne. Di heman demê de, yekemîn modela motorsîkletê ya tev-tevde, ku navê wî Xewn bû, xuya bû.
1950 - Honda motorek nû ya çar-derb kirî pêşve dixe ku du qat hêza hemtayên xweyên berê dide. Vê yekê hilberên pargîdaniyê populer kir, bi saya wê, sala 54-an, hilberên marqeyê ji sedî 15-ê sûka Japon dagir kir.
1951-1959 bêyî beşdariya motorsîkletên Honda, ku di wan pêşbaziyan de cihên yekem girtin, tu pêşbaziyek motorsîkletê ya bi prestîj pêk nehat.
1959 - Honda dibe yek ji mezintirîn çêkerên motorsîkletê. Qezenca salê ya pargîdaniyê jixwe 15 mîlyon dolar e. Di heman salê de, pargîdanî bi berdêlên pir erzan, lê bihêztir berawirdê kopiyên herêmî, bilez bazara Amerîkî digire.
Dahata firotanê ya 1960-1965 di bazara Amerîkî de salê ji 500 $ digihe 77 mîlyon $.
1963 - Pargîdaniya xwedan tirimbêla yekem, T360, dibe hilberînerek otomobîlan. Ew yekem kei-car bû, ku bingehê geşepêdana vî arasteyî danî, ku ji ber hêjeya motora xweya piçûk di nav motorîsyenên Japonî de pir navdar e.
1986 - dabeşek cûda Acura hate afirandin, ku di bin serokatiya wê de hilberîna otomobîlên prîman dest pê dike.
1993 - marqeyek rê li ber girtina Mitsubishi digire, ku pîvanek mezin bi dest xistiye.
1997 - pargîdanî bi avakirina fabrîkayên li Tirkiye, Brezîlya, Hindistan, Endonezya û Viyetnamê cografya çalakiyên xwe berfireh dike.
2004 - pargîdaniyek din a Aero xuya dike. Dabeş ji bo balafiran motorên jet pêşve dixe.
2006 - Di bin serokatiya Honda de, dabeşa Balafiran xuya dike, ya ku profîla sereke ya wê hewa ye. Li kargeha pargîdaniyê, afirandina afirandina yekem balafira luks ji bo kesên taybet, radestkirinên ku di 2016 de dest pê kirin, dest pê dike.
2020 - Hat ragihandin ku dê her du pargîdanî (GM û Honda) tifaqek çêbikin. Destpêka hevkariya di navbera dezgehan de di nîvê yekem a 2021-an de tê plan kirin.

Agahdariya gelemperî li ser pargîdaniyê

Ofîsa sereke li Japonya, Tokyo ye. Tesîsên hilberînê li seranserê cîhanê belav dibin, bi saya vê otomobîl, motorsîklet û alavên din li her devera cîhanê heye.

Li vir deverên dabeşên sereke yên marqeya Japonî hene:

Pargîdaniya Honda Motor - Torrance, California;
Honda Inc - Ontario, Kanada;
Otomobîlên Honda Siel; Hero Honda Motorcycles - Hindistan;
Honda Çîn; Guangqi Honda û Dongfeng Honda - Çîn;
Boon Siew Honda - Malezya;
Honda Atlas - Pakistan.

Kargehên marqeyê li deverên wusa yên cîhanê kom dibin:

4 kargeh - li Japonya;
Li USA 7 nebat;
Yek li Kanada ye;
Li Meksîkayê du kargeh;
Yek li Englandngilîstanê ye, lê tê plan kirin ku di 2021 de were girtin;
Li Tirkiyê yek dikana civînê, ku çarenûsa wê wek hilberîna berê ye;
Li Çînê yek kargeh;
5 kargehên li Hindistanê;
Li Endonezyayê du;
Li Malezyayê yek febrîqe;
3 kargeh li Taylandê;
Li Vîetnamê du;
Yek li Arjantînê;
Li Brezîlya du kargeh.

Xwedan û rêveberiyê

Pargîdaniyên sereke yên Honda sê pargîdanî ne:

Kevirê Reş;
Xizmetên Baweriyê ya banka Japonî;
Koma darayî Mitsubishi UFJ.

Di tevahiya dîroka marqeyê de, serokên pargîdanî bûne:

1948-73 - Soichiro Honda;
1973-83 - Kiesi Kawashima;
1983-90 - Tadasi Kume;
1990-98 - Nobuhiko Kawamoto;
1998-04 - Hiroyuki Yesino;
2004-09 - Takeo Fukui;
2009-15 - Takanobu Ito;
2015-aniha - Takahiro Hachigo.

Çalakiyê

Li vir pîşesaziyên ku marqe di wan de jêhatî bûye ev in:

Çêkirina veguhastina motorsîkletê. Di vê yekê de wesayîtên ku bi motora şewata navxweyî ya piçûk, modelên werzîşê, wesayîtên motorê çar-teker hene.
Çêkirina makîneyan. Dabeş otomobîl, pîkap, modelên luks û subcompact hilberîne.
Peydakirina karûbarên darayî. Ev dabeş kredî peyda dike û kirîna kirînan bi teqsîdan gengaz dike.
Çêkirina balafirên balafirên karsaziyê. Di cebilxaneya pargîdaniyê de heya niha tenê du modelên sêwirana xwe yek modela balafira HondaJet heye.
Hilberên mekanî ji bo çandinî, hewcedariyên pîşesazî û navmalî, mînakî, hilberîna mehsûrên çîmenê, makîneyên berfê yên destan û hwd.

Modela

Li vir modelên sereke yên ku ji barkêşên marqeyê derketin hene:

1947 - Scooter A-Type xuya bû. Ew duçerxeyek bû ku li ser wê motora şewata hundurîn a du-derbeyî hatibû danîn;
1949 - motorsîkleta xewnê ya tevahî;
1958 - yek ji modela herî serfiraz - Super Cub;
1963 - destpêkirina hilberîna otomobîlek, ku li paş kamyonetek kamyonet hate çêkirin - T360;
1963 - yekem car werziş S500 xuya dike;
1971 - pargîdanî motorek orjînal bi pergalek tevlihev çêdike, ku destûr da ku yekîn bi pîvanên jîngehê re tevbigere (bingeha pergalê tête vegotin di nirxandinek cuda de);
1973 - Civic di pîşesaziya otomotîvê de pêşkeftinek pêk anî. Sedem ev bû ku hilberînerên din neçar man ku hilberînê qut bikin ji ber ku di dema derketina krîza neftê de tirimbêlên wan pir gewre bûn, û çêkerê Japonî tirimbêlek wekhev hilberîner, lê pir aborî pêşkêşî kiryaran kir;
1976 - modela paşîn xuya dike, ku hîn jî populer e - Peyman;
1991 - Hilberandina otomobîla werzîşê ya berbiçav NSX dest pê dike. Car carî jî bi rengek nûjen bû. Ji ber ku laş di avakirina monokoka aluminiumê de hate çêkirin, û pergala belavkirina gazê mekanîzmayek guherîna qonaxê stend. Pêşveçûn nîşana VTEC stend;
1993 - Ji bo eşkerekirina gotegotên rewşa pargîdaniyê, marqe modelên malbat-heval - Odyssey û xaçerêya yekem CR-V.