Dîroka marqeya car Ferrari
 

Contains

Ferrari bi otomobîlên xweyên werzişî yên stîlyal ên bi teşeyên xweşik navdar e. Wekî din, ev têgîn dikare di hemî modelên marqeyê de were şopandin. Di dirêjahiya geşedana werzîşa motorê de, ew şirketa Italiantalî bû ku deng ji pir pêşbaziyan re danî.

Di cîhana motorsportê de çi bû sedem ku di navdarbûna marqeyê de ew qas bilez mezin bibe? Li vir çîrok e.

Damezrandin

Fîrma navdariya xwe deyndarê damezrînerê xwe ye, ku du dehsalan di fabrîkayên cûrbecûr hilberînerên gerîdeyên Italiantalî de xebitiye, bi saya wî wî ezmûna piraniya wan girtiye.

 

Enzo Ferrari di 98 -ê sedsala 19 -an de ji dayik bû. Pisporê ciwan karek li pargîdaniya Alfa Romeo digire, ji bo ku ew demekê di pêşbaziyên gerîdeyê de dilîze. Pêşbaziya otomatîkî dihêle hûn hêza gerîdeyan di şert û mercên xebitandinê yên giran de biceribînin, ji ber vê yekê siwar çêtir fêm kir ku gerîdeyek hewceyê çi ye da ku ew bêyî çirûskê bilez bimeşe.

Dîroka marqeya car Ferrari

Vê ezmûna hindik alîkariya Enzo kir ku derbasî postê pisporek di amadekirina otomobîlan de ji bo pêşbaziyan bibe, û pir serfiraz be, ji ber ku ew ji ezmûna kesane piştrast bû ku kîjan nûjentir dê serketîtir be.

Li ser bingeha heman kargeha Italiantalî, beşa pêşbaziyê Scuderia Ferrari hate damezrandin (1929). Vê komê heya dawiya salên 1930-an tevahiya bernameya pêşbaziyê ya Alfa Romeo kontrol kir. Di 1939 de, nûvek hate tomar kirin li navnîşa hilberîneran li bajarê Modena, ku paşê dê rêve bibe ku bibe yek ji marqeyên otomobîla werzîşê ya herî taybetî di dîroka pîşesaziya otomotîvê de.

 
Dîroka marqeya car Ferrari

Navê pargîdaniyê Auto-Avio Construzioni Enzo Ferrari bû. Ramana bingehîn a damezrêner pêşkeftina werzîşa motorê bû, lê ew hewce bû ku fonan ji derekê bistîne da ku otomobîlên werzîşê çêbike. Ew ji otomobîlên rê gumanbar bû, û wan wekî xirabiyek bêdawî û pêdivî hesiband ku hişt ku marqeyek di motorsportê de bimîne. Ev sedem tenê bû ku çima modelên rêyên nû bi periyodîk ji xeta civînê dageriyan.

Marka ji bo silûetên laşên bêhempa û elegant ên piraniya modelan navdar e. Hevkariya bi studyoyên ahengsaziyê yên cihêreng re beşdarî vê bû. Pargîdanî ji Milan pir caran kiriyarê pargîdaniya Touring bû, lê "dabînkerê" sereke yê ramanên taybetî ji bo laşan studyoya PininFarina bû (hûn dikarin li ser vê studyo bixwînin di nirxandinek cuda de).

Emel

Logoya bi stalyonek raber ji damezrandina beşa werzîşê ya Alfa Romeo ve, di sala 29-an de, derketiye holê. Lê her otomobîla ku komê nûjen kir xwedan nîşanek cûda bû - hilberînerê otomobîlan, di bin serokatiya wê de tîmek bi pêşengiya Enzo xebitî.

OnDi derbarê mijarê de bêtir:
  Heke fob-kêşeya alarmê nexebite
Dîroka marqeya car Ferrari

Dîroka amblemê dest pê dike dema Ferrari wekî pêşbazvanek kargehê tevdigere. Wekî ku Enzo bi xwe bi bîr xist, piştî pêşbirkek din ew bi bavê xwe Francesco Baracca re (pîlotek şervanê ku di balafira xwe de wêneyê hespê mezinbûyî bikar anî) civiya. Jina wî pêşniyar kir ku logoya kurê xwe yê ku di şer de mirî bi kar bîne. Ji hingê ve, etîketa marqeya navdar neguheriye, û ew jî wekî mîrateyek hate hesibandin ku otomobîlan xwe parast.

Di modelan de dîroka wesayîtan

Yekem otomobîla rê ya ku Ferrari hilberand di bin navê şirketa AA Construzioni de derket. Ew modelek 815 bû, ku di bin qulika wê de yekîneyek hêza 8-silindir hebû ku bi yek û yek û nîv lître hebû.

Dîroka marqeya car Ferrari
  • 1946 - destpêka dîroka otomobîlên Ferrari. Otomobîla yekem a ku li ser bingehek zer li ser pişta zêrîn a navdar tê berdan. 125 motorek aluminiumê ya 12-silindir stend. Ew ramana damezrînerê pargîdaniyê - ku tirimbêlê rê pir zû çêbike, bêyî ku rehetiyê bike qurban.Dîroka marqeya car Ferrari
  • 1947 - di modelê de berê du celeb motor hebûn. Di destpêkê de, ew yekîneyek 1,5-lîtreyê bû, lê guhertoya 166 jixwe guherînek du-lîtreyî distîne.
  • 1948 - Hejmarek bi sînor a otomobîlên Spyder Corsa yên taybetî hatin hilberandin, ku bi hêsanî ji otomobîlên rê hatin veguheztin bo tirimbêlên Formula 2. Tenê ji bo rakirina bergir û pêşmalan bes bû.Dîroka marqeya car Ferrari
  • 1948 - Tîma werzîşê ya Ferrari di pêşbirkên Mille-Mile û Targa-Florio de bi ser ket.
  • 1949 - Yekemîn serketina di pêşbaziya herî girîng a ji bo hilberîneran de - 24 Le -Mann. Ji vê gavê de çîrokek bêhempa ya balkêş a pevçûna di navbera du mezinên otomobîlan - Ford û Ferrari de, ku dubare di senaryoyên derhênerên cihêreng ên fîlimên dirêj de xuya dike, dest pê dike.Dîroka marqeya car Ferrari
  • 1951 - Hilberandina 340 Amerîkî bi motorek 4,1 lître dest pê dike, ku du sal şûnda yekîneyek hêza 4,5 lître ya bihêztir stend.Dîroka marqeya car Ferrari
  • 1953 - cîhana motoran bi modela Europa 250 re nas kir, ku di bin qulika wê de motorek şewata navxweyî ya sê lîtrî hebû.Dîroka marqeya car Ferrari
  • 1954 - bi 250 GT dest pê dike, hevkariyek nêz bi studyoya sêwiranê Pininfarin re dest pê dike.Dîroka marqeya car Ferrari
  • 1956 - Çapa bi sînor 410 Super America xuya dike. Bi tevahî, 14 yekîneyên otomobîlek taybetî ji xeta civînê gêr bûn. Tenê çend mirovên dewlemend dikarin debara xwe bikin.Dîroka marqeya car Ferrari
  • 1958 - motoran derfet kirîn ku 250 Testa Rossa bikirin;Dîroka marqeya car Ferrari
  • 1959 - Stîlîze 250 GT California, xwerû hate çêkirin. Ew yek ji guhertinên vekirî yên herî serfiraz ên F250 bû.Dîroka marqeya car Ferrari
  • 1960 - Vegera zû ya GTE 250 li gorî modela populer 250 ava dibe.Dîroka marqeya car Ferrari
  • 1962 - Berlînetta Lusso, modelek zirav ku ji hêla berhevkarên otomobîlan ve jî populer e, hate derxistin. Leza herî zêde ya gerîdeya rê tenê li ser 225 km / h bû.Dîroka marqeya car Ferrari
  • 1964 - 330 GT hate nasandin.Dîroka marqeya car Ferrari Di heman demê de, homologasyona rêzeya populer 250 - GTO hat berdan. Dîroka marqeya car FerrariOtomobîlek motorek V-teşe sê lîtreyî ya bi 12 sîlîndêr stendibû, hêza wê digihîje 300 hespî. Girtîgeha 5-leza destûr da ku otomobîl di demjimêrê de 283 kîlometre zûtir bibe. Di 2013 de, yek ji 39 nusxeyan yek bi 52 mîlyon dolarî ket binê bendavê.
  • 1966 - Motorek nû ya 12-silindir a V-teşe xuya bû. Mekanîzmaya belavkirina gazê naha ji çar şamperan (ji bo her serî du). Vê yekeyê stend pergala sarbûna hişk.
  • 1968 - Yek ji nimûneyên herî berbiçav ên Daytona hate destnîşan kirin.Dîroka marqeya car Ferrari Li derve, erebe ne mîna yên berê bû, ji hêla ragirtinê ve dihat cûdakirin. Lê heke ajokar biryar da ku fonksiyoneliya xwe nîşan bide, wê hingê bi leza herî bilind 282 km / h. pir hindik kes dê karibin li ber xwe bidin.
  • 1970 - Di sêwirana otomobîlên werzîşê yên otomobîla navdar de berikên volumetrîk û pêşengehên dorpêçandî yên bi birrînek zirav xuya bûn. Yek ji van nûnerên modela Dîno ye. Dîroka marqeya car FerrariDemekê, ereba Dîno wekî marqeyek cuda hate hilberandin. Pir caran, motorên ne-standard di bin qulika van otomobîlan de, wekî V-6 2,0 ji bo 180 hespan, ku di 8 hezar rpm de hatin bidestxistin, hatin bikar anîn.
  • 1971 - xuyangkirina guhertoya werzîşê ya Berlinetta Boxer.Dîroka marqeya car Ferrari Taybetmendiya vê makîneyê bû motor boksor, û her weha ku gearbox di binê wê de bû. Sseş li ser binemalek tubulî ya bi panelên laşên pola dişibihe versiyonên pêşbaziyê hate damezrandin. Heya destpêka 1980-an, ji kirrûbiran re guhertinên cûrbecûr ên otomobîla 308GT4, ku di studyoya sêwiranê ya Pininfarin re derbas bû, hatin pêşkêş kirin.Dîroka marqeya car Ferrari
  • 1980 - Modelek din ê efsanewî xuya dike - Testarossa. Otomobîla werzîşê ya rê ji bo her 12 sîlîndêrên motora şewata navxweyî ya bi pênc lîtreyê û du valvulên kişandin û vemirandinê, hêza wê 390 hesp bû. Otomobîl bilez 274 km / h lez kir.Dîroka marqeya car Ferrari
  • 1987 - Enzo Ferrari beşdarî pêşkeftina modelek nû, F40 bû. Sedema vê yekê ew e ku di tevahiya dîroka xwe de hewildanên pargîdaniyê diyar dike. Otomobîla jubile motorek 8-sîlîndirîn a bi dirêjahî cihkirî, ku li ser çerxek tubulî hatibû rastandin, ku bi lewheyên Kevlar hat xurt kirin stend.Dîroka marqeya car Ferrari Erebe ji her rehetiyê bêpar bû - lihevrasthatina kursiya wê jî tunebû. Suspensê her kulmek li ser rê derbasî laş kir. Ew otomobîlek pêşbazî ya rastîn bû, ku ramana sereke ya xwediyê pargîdaniyê radiwestîne - ji cîhanê re tenê otomobîlên werzîşê hewce ne: ev armanca wateyên mekanîkî ye.
  • 1988 - pargîdanî damezrênerê xwe winda dike, piştî ku ew dikeve destê Fiat, ku heya vêga nîvê pargîdaniyên marqeyê hebû.
  • 1992 - Pêşangeha Motorên Cenevreyê 456 GT RWD Coupé destnîşan kirDîroka marqeya car Ferrari û GTA ji studyoya Pininfarin.
  • 1994 - otomobîla sporê ya budceya F355 xuya dike, di heman demê de di studyoyek sêwirana Italiantalî re derbas bû.Dîroka marqeya car Ferrari
  • Ferrari 1996 Maranello 550 destpê dikeDîroka marqeya car Ferrari
  • 1999 - dawiya hezarsala duyemîn bi derketina modela sêwiranek din ve - 360 Modena, ku li Pêşangeha Motor a Cenevreyê hate pêşkêş kirin.Dîroka marqeya car Ferrari
  • 2003 - modeleke din a tematîk pêşkêşî tirimbêlê hate kirin - Ferrari Enzo, ku bi rûmeta sêwiranerê navdar hate berdan. Erebe şiklê otomobîlek Formula 1 stend. Motora şewata navxweyî ya 12-sîlîndarî ya bi 6 lître û 660 hp wekî yekeya hêzê hate hilbijartin. Otomobîl di 100 saniyeyan de digihîje 3,6 km / h, û tixûbdarê leza wê dora 350 ye. Bi tevahî, 400 bêyî yek kopiyek ji rêzê civiyan. û paşê jî bi emrê berê.Dîroka marqeya car Ferrari
  • 2018 - CEOyê pargîdaniyê ragihand ku geşedanek li ser superkareza elektrîkê didome.
OnDi derbarê mijarê de bêtir:
  Meriv çawa stûna rêberiyê li VAZ 2114 û 2115 derxist

Di dirêjahiya dîroka marqeyê de, gelek tirimbêlên werzîşê yên bêhempa yên spehî hene ku îro jî ji hêla gelek berhevokan ve têne heskirin. Ji bilî bedewiyê, ev erebe xwedan hêzek mezin bûn. Mînakî, tirimbêlên F1, ên ku Michael Schumacher-ê navdar li ser wan bi dest xist, ji Ferrari bûn.

 

Li vir pêdaçûnek vîdyoyê ya yek ji modelên herî dawî yên pargîdanî - LaFerrari heye:

Ji ber vê yekê LaFerrari bi 3,5 mîlyon dolar Ferrari ya herî xweş e
ARTICK SIMN WEKE
sereke » Zimanî babet » Dîroka marqeya car Ferrari

Add a comment