Dîroka marqeya erebeyê Citroen
Citroen marqeyek navdar a fransî ye, navenda wê li paytexta çandî ya cîhanê, Parîs e. Pargîdanî beşek ji xema otomobîla Peugeot-Citroen e. Ne demek berê, pargîdanî bi pargîdaniya Chineseînî Dongfeng re dest bi hevkariya çalak kir, bi xêra wê gerîdeyên marqeyê alavên teknolojiya bilind werdigirin.
Lêbelê, hemî pir mutewazî dest pê kir. Li vir çîroka marqeyek ku li seranserê cîhanê tê zanîn e, ku tê de çend rewşên bêbext hene ku rêveberiyê radiwestînin.
Damezrandin
Sala 1878-an, Andre di malbata Citroen de, ku rehên wî Ukraynî ne, hate dinê. Piştî ku perwerdehiyek teknîkî werdigire, pisporê ciwan li pargîdaniyek piçûk a ku ji bo lokomotîfên buharê perçeyên yedek çêdike kar dibe. Master gav bi gav pêşve çû. Ezmûna berhevkirî û behreyên rêvebiriya baş alîkariya wî kir ku bibe peywirê rêveberê beşa teknîkî li kargeha Mors.
Di dema Worlderê Cîhanê yê Yekem de, kargeh bi afirandina çêlekên topxaneya artêşa Fransî re mijûl bû. Dema ku şer bidawî bû, serê santralê neçar ma ku li ser profîla xwe biryar bide, ji ber ku çek êdî ew qas bi kêr bûn. Andre bi cidî nafikire ku riya otomobîlan bigire. Lêbelê, wî baş dizanibû ku ev niche dikare pir bikêr be.
Wekî din, pispor berê di mekanîkê de têra xwe xwedî ezmûn bû. Vê yekê hişt ku ew şansek bibîne û qursek nû bide hilberînê. Ev marqe di 1919 de hate tomar kirin, û navê damezrîner wekî nav stend. Di destpêkê de, wî li ser pêşxistina modelek gerîdeyek karûbarê bilind difikirî, lê pratîkî ew rawestand. André bi başî fam kir ku ne girîng e ku tenê tirimbêlek biafirîne, lê tiştek bikêrhatî bide kiriyar. Tiştek bi vî rengî ji hêla hemdemê wî, Henry Ford ve hate kirin.
Emel
Amblem li ser bingeheke duçik a chevron bû. Ew diranek taybetî ya bi diranên V-teşe ye. Patentek ji bo çêkirina beşek weha ji hêla damezrînerê pargîdaniyê ve di sala 1905-an de hate tomar kirin.
Hilber, bi taybetî di wesayîtên mezin de, pir daxwaz bû. Pir caran, ferman ji pargîdaniyên çêkirina keştiyê dihatin. Mînakî, Titanic-a navdar di hin mekanîzmayan de xwediyê gerdûnên chevron bû.
Dema ku pargîdaniya otomobîlan hate damezrandin, damezrînerê wê biryar da ku sêwiranek afirandina xwe bi kar bîne - chevronek duçar. Di tevahiya dîroka pargîdaniyê de, logo neh caran guheriye, lêbelê, wekî ku hûn di wêneyê de dibînin, hêmana sereke her dem wekî xwe maye.
Nîşanek veqetandî ya gerîdeyên ku ji hêla pargîdanî ve hatî hilberandin, DS logoyek bikar tîne ku hin dişibihe sembola sereke. Otomobîl jî şivronek dualî bikar tînin, tenê rûkên wê tîpa S pêk tînin, û li kêleka wê tîpa D heye.
Di modelan de dîroka wesayîtan
Dîroka pêşkeftina teknolojiyên ku ji hêla pargîdaniyê ve têne bikar anîn dikare bi modelên ku ji konvîyerên marqeyê derdikevin ve were şopandin. Li vir geryanek bilez a dîrokê heye.
- 1919 - André Citroen hilberîna modela xweya yekem da destpêkirin, motora şewata navxweyî ya Tîpa A. 18-hêza wê bi pergala sarbûna avê hate stendin. Hêjmara wê 1327 santîmetro kûp bû. Leza herî zêde di demjimêrê de 65 kîlometre bû. Taybetmendiya gerîdeyê ew bû ku wê ronahiyê û destpêkera elektrîkê bikar anî. Di heman demê de, modelek pir erzan derket, ji ber ku belavbûna wê rojê her roj li dor 100 perçe bû.
- 1919 - Bi GM re danûstandin têne meşandin da ku otomobîra ku nû hatî dirûve bibe para wê. Bazirganî hema hema hate îmzekirin, lê di dema paşîn de pargîdaniya dêûbav ya gumanbar ji peymanê vekişiya. Vê yekê hişt ku fîrma heya 1934-an serbixwe bimîne.
- 1919-1928 Citroen navgîniya reklamkariyê ya herî mezin a cîhanê bikar tîne, ku ket nav Pirtûka Rekorên Guinness - Birca Eiffelê. Ji bo "pêşvexistina" marqeyê, damezrînerê pargîdaniyê seferên dirêj ên welatên Afrîka, Amerîkaya Bakur û Asyayê sponsor dike. Di hemî rewşan de, wî wesayîtên xwe peyda kirin, û bi vî rengî pêbaweriya van wesayîtên erzan nîşan da.
- 1924 - Marke afrandina xweya paşîn, B10, nîşan dide. Ew bi laşek pola yekem erebeya Ewropî bû. Li Pêşangeha Otomotîkê ya Parîsê, erebe yekser ne tenê ji hêla motorîstan ve, di heman demê de ji hêla rexnevanan ve jî hat ecibandin. Lêbelê, populerbûna modelê zû derbas bû, ji ber ku pêşbazan timûtim pratîkî otomobîlên neguhêrbar pêşkêşî kirin, lê di laşek cûda de, û Citroen ev dereng xist. Ji ber vê yekê, tiştê ku di wê demê de xerîdar eleqedar dike tenê lêçûna otomobîlên Fransî bû.
- 1933 - du model yekcar derketin holê. Ev Traction Avant e, ku laşek monokokî ya pola, rawestana pêşberî ya serbixwe û ajotina pêş-wheel bikar anî. Modela duyemîn Rossalie ye, di bin kumika wê de motorek mazotê hebû.
- 1934 - ji ber veberhênanên mezin ên di pêşxistina modelên nû de, pargîdanî îflas dike û dikeve destê yek ji deyndêrên xwe - Michelin. Salek şûnda, damezrînerê marqeya Citroen dimire. Piştî vê yekê serdemek dijwar, ku tê de, ji ber têkiliyên dijwar ên di navbera rayedarên Fransa û Almanyayê de, pargîdanî neçar dimîne ku pêşveçûnek veşartî pêk bîne.
- 1948 - li Pêşangeha Motor a Parîsê, modelek kapasîteya piçûk a xwedî hêzek piçûk (tenê 12 hesp) 2CV xuya dike, ku dibe bestsellerek rastîn, û heya 1990 tê berdan. Erebeya piçûk ne tenê aborî bû, lê ecêb pêbawer bû. Wekî din, ajokarek ku bi dahata navînî heye dikare bi serbestî erebeyek wusa peyda bike. Gava ku hilberînerên gerdûnî hewl didin ku bi otomobîlên werzişî yên rêkûpêk bala temaşevanan bikişînin, Citroen motorîstên pratîkî li dora xwe berhev dike.
- 1955 - destpêka hilberîna marqeyek navdar, ku di bin serokatiya vê pargîdaniyê de xuya bû. Modela yekem a dabeşa ku nû hatî minaqeşekirin DS ye. Belgekirinên teknîkî yên van modelan, hejmar 19, 23, û hwd., Ku nîşana qebareya yekîneya hêzê ya di gerîdeyê de hatî saz kirin, nîşan kir. Taybetmendiyek gerîdeyê xuyangiya xweya derbirîn û paqijbûna erdê ya xwerû ya kêm e (ev çi ye, bixwînin vir) Modela yekem frenên dîskê, sekinandina hewayî ya hîdrolîk, ku dikare paqijiya erdê sererast bike, stend. Endezyarên xema Mercedes-Benz bi vê ramanê re eleqedar bûn, lê plagiarîzm nayê destûr kirin, ji ber vê yekê pêşkeftina rawestgehek cihêreng ku bilindahiya gerîdeyê diguhezîne hema hema 15 salan hate kirin. Di 68 -an de, gerîdeyê pêşkeftinek din a nûjen wergirt - lensên zivirî yên optîkên pêşîn. Serkeftina modela di heman demê de ji ber karanîna tunêlek ba ye, ku destûr da afirandina şeklek laş bi taybetmendiyên aerodînamîkî yên hêja.
- 1968 - Piştî çend veberhênanên serneketî, pargîdanî hilberînerê navdar ê gerîdeya werzîşê Maserati digire. Ev dihêle ku wesayîtek bihêztir bikire ku kirrûbirên bêtir çalak bikişîne.
- 1970 - Modela SM li ser bingeha yek ji gerîdeyên werzîşê yên hatî stendin hate afirandin. Ew yekîneya hêza 2,7-lîtreyê bi kapasîteya 170 hespî bikar anî. Mekanîzmaya birêvebirinê, piştî zivirî, bi serbixweyî tekerên rêvekirî ber bi rewşek rasterast ve ajot. Di heman demê de, otomobîlê rawestandina hîdropneumatîk a jixwe-navdar jî stend.
- 1970 - Hilberandina modela ku di navbera 2CV subcompact bajarî û DS ya berbiçav û biha de pirek mezin çêdike. Vê gerîdeya GS piştî Peugeot di nav hilberînerên otomobîlan ên Fransî de şirket veguhezt cîhê duyemîn.
- 1975-1976 marqe, tevî firotina çend pargîdaniyan, di nav de dabeşa qamyona Berliet û modelên werzîşê yên Maserati, dîsa difroşe.
- 1976 - Koma PSA Peugeot-Citroen, ku gelek otomobîlên hişk hilberîne, hate damezrandin. Di nav wan de modela Peugeot 104, GS, Diane, guhertoya homologasyonê 2CV, SH Lêbelê, hevalbend di pêşkeftina bêtir dabeşkirina Citroen de ne eleqedar in, ji ber vê yekê ew digerin ku ji nû ve brand bikin.
- 1980-an rêveberiya dabeşê dema ku hemî otomobîl li ser platformên Peugeot têne damezirandin di serdemek din a xemgîn re derbas dibe. Di destpêka salên 90-an de, Citroën bi pratîkî ji modelên heval ne cuda bû.
- 1990 - marqe qata xweya bazirganiyê berfireh dike, kirrûbirên ji Dewletên Yekbûyî, welatên paş-Sovyet, Ewropaya Rojhilat û Çîn dikişîne.
- 1992 - danasîna modela Xantia, ku pêşkeftina bêtir pêşnumayê ya hemî otomobîlên pargîdaniyê guherand.
- 1994 - Yekem minivan a Evasion derket.
- 1996 - motorîsyen van malbata praktîk a malbata Berlingo distînin.
- 1997 - malbata modela Xsara xuya kir, ku pir populer xuya kir.
- 2000 - pêşangeha Sedan C5, ku bi îhtîmalek mezin wekî cîhgira Xantia hatî afirandin. Dest pê dike, "serdema" modelên C. dest pê dike. Cîhana motorfiroş minivan C8 distîne, Otomobîlên C4 û S2 di laşên hatchback de, bajare C1 û sedsala luksê ya C6.
- 2002 modela din a populer C3 xuya dike.
Ro, pargîdanî hewl dide ku bi crossover, wesayîtên hîbrîd û homologasyona modelên jixwe navdar re rêzê li temaşevanên cîhanê bigire. Di 2010 de, têgîna modela kehrebayê ya Survolt hate pêşkêş kirin.
Di encamnameyê de, em pêşniyar dikin ku temaşek kurteçîrok a DS-ya efsanewî ya salên 50-an bikin:
Pirs û bersivan:
Otomobîla Citroen li ku tê çêkirin? Di destpêkê de, modelên marka Citroen li Fransa, û piştre li kargehên dîrokî yên li Spanyayê hatin berhev kirin: li bajarên Vigo, Onet-sous-Bois û Ren-la-Jane. Niha otomobîl li kargehên PSA Peugeot Citroen têne berhev kirin. kom.
Modelên marqeya Citroen çi ne? Di navnîşa modelên marqeyê de ev in: DS (1955), 2 CV (1963), Acadiane (1987), AMI (1977), BX (1982), CX (1984), AX (1986), Berlingo (2015), C1- C5, Jumper, hwd.
Kê Citroen kirî? Ji sala 1991 ve ew endamê koma PSA Peugeot Citroen e. Di sala 2021 de, kom ji ber yekbûna komên PSA û Fiat Chrysler (FCA) hate sekinandin. Niha ew pargîdaniya Stellantis e.
Yek şîrove
Yuri
XM-ya xelat-serketî ya pir-sêwiran li ku ye?
Çima wêneya c6 tune?