Dîroka marqeya erebeya BMW

Di nav hilberînerên gerîdeyê yên herî navdar de, ku hilberên wan li çaraliyê cîhanê rêzdar in, BMW ye. Pargîdanî bi hilberîna gerîdeyên rêwiyan, xaçerêyan, gerîdeyên werzîşê û wesayîtên motorê mijûl e.

Navenda marqeyê li Almanya ye - bajarê Munich. Todayro, kom di nav xwe de marqeyên naskirî yên wekî Mini, û hem jî beşa dabeşkirina gerîdeya premium Rolls-Royce pêk tîne.

Bandora pargîdaniyê li tevahiya cîhanê belav dibe. Ro ew yek ji sê pargîdaniyên sereke yên otomobîlan e li Ewrûpa ku di otomobîlên taybetî û prîmî de pispor dibin.

Çawa kargehek motora balafirê ya piçûk çawa karibû ku li cîhana otomobîlan hema hema hilkişe ser serê Olîmposê? Li vir çîroka wî ye.

Damezrandin

Ew hemî di 1913 de bi afirandina karsaziyek piçûk a bi pisporiyek teng re dest pê kir. Pargîdanî ji hêla Gustav Otto ve hate damezrandin, kurê dahênerekî ku di pêşveçûna motora şewata navxweyî de pişkdariyek girîng kir.

Hilberandina motorên balafiran di wê demê de, ji ber şert û mercên Worlderê Cîhanê yê Yekem, tê xwestin. Di wan salan de, Karl Rapp û Gustav biryar dan ku pargîdaniyek hevpar çêbikin. Ew pargîdaniyek hevgirtî bû, ku ji du fîrmayên piçûk ên ku piçek berê hebûn hebû.

Di 1917 de, wan şirketa bmw tomar kirin, kurtkirina ku pir bi hêsanî hat deşîfre kirin - Nexweşxaneya Motor a Bavyera. Ji wê gavê şûnda, dîroka xema otoyê ya ku jixwe tê zanîn tê dest pê dike. Pargîdanî hîn jî di çêkirina yekeyên hêzê de ji bo hewavanîya Germenî mijûl bû.

Lêbelê, her tişt bi ketina meriyetê ya Peymana Versailles re guherî. Pirsgirêk ev bû ku Almanya, li gorî peymanê, ji afirandina hilberên bi vî rengî re qedexe bû. Di wê demê de, ew devera tenê bû ku marqe pêşve diçû.

Ji bo pargîdaniyê xilas bikin, karmendan biryar da ku profîla wê biguherînin. Ji hingê ve, ew motora wesayîtên motorsîkletê pêşve dixin. Piştî demek kurt, wan qada çalakiya xwe berfireh kirin û dest bi afirandina motorsîkletên xwe kirin.

Modela yekem di 1923-an de ji xeta civînê derket. Ew wesayîtek du-teker a R32 bû. Raya giştî ji bisîkletê ne tenê ji bo meclîsa xweya hêja hez kir, lê bi piranî ji ber vê rastiyê bû ku ew yekem motorsîkleta BMW bû ku rekorek cîhanê tomar kir. Yek ji guherandinên vê rêzê, ku ji hêla Ernst Henne ve hate ajotin, di saetekê de qonaxa 279,5 kîlometre derbas kir. 14 salên din kes nikaribû bigihîje vê astê.

Rekorek din a cîhanî ya geşedana motora balafirê ye, Motor4. Ji bo ku mercên peymana aştiyê binpê neke, ev yekeya hêzê li deverên din ên Ewrûpa hate afirandin. Ev ICE li balafirê bû, ku di 19-an de ji bo modelên hilberînê - 9760m - ji sînorê bilindahiya herî zêde derbas kir. Ji pêbaweriya vê modela yekîneyê bandor, Rûsyaya Sovyetî li ser afirandina motorên herî dawî ji bo wê peymanek diqedîne. Salên 30-an ên sedsala 19-an bi firînên balafirên Rûsî li ser mesafeyên navdar navdar in, û hêjatiya vê tenê ICE ya Bavariyan e.

Jixwe di destpêka 1940-an de, pargîdanî berê navûdengek baş bi dest xwe xistibû, lêbelê, wekî di derheqê pargîdaniyên din ên otomobîlan de, ev hilberîner ji ber derketina Worlderê Cîhanê yê Duyemîn ziyanên mezin dît.

Ji ber vê yekê, hilberîna motorên balafiran bi pêşkeftina motorsîkletên bilez û pêbawer gav bi gav berfirehtir bû. Wext e ku marqe bêtir berfireh bibe û bibe hilberînerê otomobîlan. Lê berî ku meriv bi ser gavên sereke yên dîrokî yên pargîdaniya ku şopa xwe li modelên gerîdeyê hişt ve biçe, hêja ye ku meriv bala xwe bide nîşana marqeyê.

Emel

Di destpêkê de, dema ku pargîdanî hate afirandin, hevalbendan jî li ser pêşxistina logoya xwe nefikirin. Ev ne hewce bû, ji ber ku hilber tenê ji hêla avahiyek ve - hêzên leşkerî yên Almanya - dihatin bikar anîn. Ne hewce bû ku bi rengek hilberên me ji pêşbazan bêne cûdakirin, ji ber ku wê demê pêşbaz tune bûn.

Lêbelê, dema ku marqeyek hate tomar kirin, rêveberî hewce kir ku logoyek taybetî peyda bike. Pir dem derbas nebû ku bifikire. Biryar hate girtin ku ji etîketa kargeha Rapp bihêle, lê li şûna nivîsa berê, sê tîpên navdar ên BMW di kevirek zêrîn de di nav çemberê de hatin hiştin.

Çerxa hundur li 4 sektoran hate dabeş kirin - du spî û du şîn. Van rengan nîşana koka pargîdaniyê didin, ji ber ku ew aîdî sembolên Bavaria ne. Di reklama pêşîn a pargîdaniyê de wêneyek balafirek ku bi helîkeyek zivirî difiriya hebû, û nivîsarek BMW li rexê xeleka encam hate danîn.

Ev poster ji bo reklamkirina motora balafira nû, profîla sereke ya pargîdaniyê hate afirandin. Ji 1929 heya 1942, helîkaya zivirî tenê ji hêla bikarhênerên hilberê ve bi logoya pargîdaniyê re têkildar bû. Piştre rêveberiya pargîdaniyê bi fermî vê pêwendiyê piştrast kir.

Ji afrandina amblemê û vir ve, sêwirana wê bi rengek dramatîkî neguheriye wekî ku bi hilberînerên din re, mînakî, Dodge, çi hebkî zûtir hat gotin... Pisporên pargîdaniyê ramanê red nakin ku logoya BMW îro pêwendiyek rasterast bi sembola helîkek zivirî re heye, lê di heman demê de wê piştrast nake.

Di modelan de dîroka wesayîtan

Dîroka otomotîvê xemgîniyê di 1928-an de dest pê dike, dema ku rêveberiya pargîdaniyê biryar dide ku li Thurîngiyayê gelek kargehên otomobîlan bikire. Ligel dezgehên hilberînê, pargîdaniyê ji bo hilberîna otomobîla piçûk Dixi (wekhev a Austin 7-a Brîtanî) lîsans jî stend.

Ew veberhênanek hişmend derket, ji ber ku di demên aloziya darayî de otomobîlek jêhatî bi kêr hat. Kiriyar bêtir tenê bi modelên weha re eleqedar bûn ku gengaz kir ku bi rehetî tevbigerin, lê di heman demê de zêde sotemenî nexwar.

• 1933 - ji bo hilberîna otomobîlan li ser platforma xwe xala destpêkê nirxand. 328 hêmanek xuyangê navdar ê ku hîn jî di hemî otomobîlên Bavyera de heye - bi navê pozê grîle. Erebeya werzîşê ew qas bibandor derket ku hemî hilberên din ên marqeyê ji hêla standard ve dest bi statuya otomobîlên pêbawer, stîla û lezgîn kirin. Di bin qulika modelê de motorek 6-silindir, bi serê sîlîndirek ji materyalê ronahî-alloy û mekanîzmayek belavkirina gazê ya guherandî hebû.
• 1938 - Li ser modela Junkers J52 yekeya hêzê (132), ku di bin lîsansê Pratt de hat afirandin, navê wî Whitney bû. Di heman demê de, duçerxeyek werzîşê ji xeta civînê derket, leza wê ya herî zêde 210 kîlometre di demjimêrê de. Sala paşîn, pêşbirk G. Mayer li ser wê şampiyoniya Ewropî qezenc kir.
• 1951 - piştî heyamek dirêj û dijwar a başbûnê ya piştî şer, yekem modelê gerîdeyê yê piştî şer derket - 501. Lê ew rêzefîlmek karesat bû ku di arşîvên dîrokî de ma.
• 1955 - companyirket carek din bi şasê çêtirkirî rêzeya xwe ya modelên motorsîkletê berfireh dike. Di heman salê de, hîbrîdek motorsîklet û otomobîlek xuya bû - Isetta. Fikir dîsa bi dilgermî hate pêşwazîkirin dema ku çêker wesayîtên mekanîkî yên bi arzanî ji feqîran re peyda dike. Di heman serdemê de, pargîdanî, pêşbîniya mezinbûna bilez a populerîteyê, hewlên xwe li ser afirandina lîmûzîn dike. Lêbelê, ev raman hema nîgeraniyê ber bi hilweşandinê ve dibe. Marke bi zorê rê dide ku ji xema din, Mercedes-Benz, dernekeve. Cara sêyemîn, pargîdanî bi pratîkî ji sifirê dest pê dike.
• 1956 - xuyangkirina gerîdeya nîşanî - model 507. Wekî yekîneya hêza roadsterê, ji bo 8 "kevan" blokek silindir a alumînyûmê hate bikar anîn, ku qebareya wê 3,2 lître bû. Motora 150 hespî tirimbêla werzişê di saetê de 220 kîlometre lezand. Ew çapek bi sînor bû - di sê salan de tenê 252 otomobîl ji rêza civînê geriyan, ku hîn jî nêçîra xwestî ya ji bo berhevkerên gerîdeyê ne.
• 1959 - serbestberdana modelek din a serfiraz - 700, ku bi sarbûna hewayê ve hatî çêkirin.
• 1962 - Xuyabûna gerîdeya werzîşê ya paşîn (model 1500) cîhana ajokaran ew qas kêfxweş kir ku fabrîkayan wext nedît ku pêş-emirên otomobîlê bicîh bînin.
• 1966 - endîşe kevneşopiyek ku diviyabû ji gelek salan ve were ji bîr kirin zindî dike - motorên 6-silindir. BMW 1600-2 diyar dibe, li ser bingeha ku hemî model heya 2002-an hatine avakirin.
• 1968 - pargîdanî 2500 sedanên mezin destnîşan dike û 2800. Bi saya geşedanên serketî, di salên 60-an de ji bo xemgîniya di tevahiya hebûna marqeyê de (heya destpêka 70-an) derket holê ku ji wan re ya herî bikêrhatî ye.
• 1970 - di nîvê yekem a dehsalan de, cîhana otomê rêzikên sêyemîn, pêncemîn, şeşemîn û heftemîn werdigire. Ji 5-Rêzikan dest pê dike, otomobîla çalakiyên xwe berfireh dike, ne tenê otomobîlên werzîşê, lêbelê sedanên luks ên rehet jî çêdike.
• 1973 - pargîdanî otomobîla 3.0 csl, di wê demê de bêhempa, bi pêşkeftinên pêşkeftî yên muhendisên Bavaria ve hatî hilberandin. Erebe 6 sampiyoniyên Ewropa girt. Hêza wê ya hêzê bi mekanîzmayek belavkirina gazê ya taybetî ve hatî stendin, ku tê de her sîlîndêr du heb valên kişandin û derdan hebû. Pergala brakê pergalek ABS-a bêhempa stendiye (xusûsiyeta wê çi ye, bixwînin review cuda).
• 1986 - di cîhana motorsportê de pêşkeftinek din pêk tê - otomobîla nû ya werzîşê ya M3 xuya dike. Erebe hem ji bo beza racing li ser otobanê û hem jî wekî guhertoyek rê ji bo motorîstên adetî hate bikar anîn.
• 1987 - Modelê Bavaria di şampiyoniya cîhanê ya pêşbirkên xelatan de xelata sereke digire. Ajokarê gerîdeyê Roberto Ravilla ye. Ji bo 5 salên din, model nahêle ku otomobîlên din rîtma xweya pêşbaziyê saz bikin.
• 1987 - otomobîlek din xuya dike, lê vê carê ew bû roadster Z-1
• 1990 - Serbestberdana 850i, ku bi yekîneya hêza 12-silindir re bi rêkûpêkkirina elektronîkî ya hêza motora şewata navxweyî hate stendin.
• 1991 - Yekbûna Elman damezrandina BMW Rolls-Royce GmbH hêsan dike. Pargîdanî rehên xwe bi bîr tîne û motorek balafira BR700-a din diafirîne.
• 1994 - xema koma pîşesaziyê Rover digire, û pê re jî ew ê karibe kompleksek mezin li Englandngilîztan bigire, pispor di hilberîna marqeyên MG, Rover, û her weha Land Rover de. Bi vê danûstendinê, pargîdanî pirtirîn berhema xweya hilberê berfireh dike ku tê de SUV û gerîdeyên ultra-kompakt ên bajêr hene.
• 1995 - cîhana otoyê guhertoya geryan a 3-Rêzeyê werdigire. Taybetmendiyek otomobîlê şasiyek hemî-alumînyûm bû.
• 1996 - Z3 7-Series hêzek mazotê digire. Dîrok xwe bi modela 1500-an a 1962-an dubare dike - dezgehên hilberînê nikarin bi emirên ji bo kirrûbirek ji kirrûbiran re serî hildin.
• 1997 - dilkêşên motorsîkletê modelek taybetî û rastî ya yekta ya duçerxeyek rê - 1200 C. dîtin. Model bi motora boksorê herî mezin (1,17 lître) hate stendin. Di heman salê de, rêwîtiyek, di her wateya gotinê de klasîk, xuya bû - otomobîla werzîşê ya vekirî BMW M.
• 1999 - destpêka firotanên otomobîlê ji bo çalakiyên derveyî - X5.
• 1999 - Alîgirên gerîdeyên werzîşê yên spehî modelek hêja - Z8 distînin.
• 1999 - Pêşangeha Motorfraksê ya Frankfurt otomobîla pêşerojê ya Z9 GT ya pêşerojê vedibêje.
• 2004 - destpêka firotina modela 116i, ku di bin kumika wê de motora şewitandina navxweyî 1,6 lître û kapasîteya 115 hp hebû.
• 2006 - li pêşangeheke otomobîlan, pargîdanî guhdaran bi M6 veguhêzbar dike, ku motorek şewata navxweyî ji bo 10 silindir, veguhastina SMG ya rêzeyî ya 7-cîhî stendiye. Erebe karibû di nav 100 saniyeyan de dora 4,8 km / h bigire.
• 2007-2015 berhevok hêdî hêdî bi modelên nûjen ên rêzikên yekem, duyemîn û sêyemîn tê nûve kirin.

Di dehsalên paşîn de, dêra otomotîvê modelên heyî nûjen dike, her sal nifşên nû an rûberûkirinan destnîşan dike. Her weha, teknolojiyên nûjen ên ji bo ewlehiya çalak û pasîf gav bi gav têne destnîşan kirin.

Li sazgehên hilberîna pargîdaniyê tenê karê destanî tê bikar anîn. Ew yek ji wan çend pargîdaniyan e ku nexşeyek robotîk bikar nayne.

Here li vir pêşniyarek vîdyoyek kurt a têgeha wesayîta bêmirov a ji fikara Bavaria heye:

BMW ji bo 100-emîn salvegera xwe erebeya pêşerojê vedike (nûçe)

Pirs û bersivan:

Koma BMW kî ye? Marqeyên cîhanî yên pêşeng: BMW, BMW Motorrad, Mini, Rolls-Royce. Ji bilî çêkirina tîrêjên hêzê û wesayîtên cihêreng, pargîdanî karûbarên darayî peyda dike.

BMW li kîjan bajarî tê hilberandin? Almanya: Dingolfing, Regensburg, Leipzig. Avusturya: Graz. Rûsya, Kaliningrad. Meksîka: San Luis Potosi. USA: Greer (Kalifornia Başûr).