Dîroka marqeya gerîdeya Audi

Hin otomobîlên herî navdar ên li cîhanê modelên ku ji hêla Audi ve têne hilberandin in. Marke tê de ye xemgîniya VAGwekî yekbûnek cûda. Merivê gerîdeyê yê Alman çawa karibû karsaziya xweya piçûk rêk bixe da ku bibe yek ji otomobîlan pêşeng ên cîhanê?

Damezrandin

Dîroka Audi di 1899 de bi karsaziyek piçûk, ku ji yanzdeh karmendan pêk tê, dest pê dike. Serê vê hilberîna piçûk Tebax Horch bû. Berî wê, mihendisê ciwan li kargeha pêşkeftina pêşkeftina otomobîlan K. Benz xebitî. Tebaxê bi beşa pêşkeftina motorê re dest pê kir, û paşê wî serokatiya daîreya hilberînê kir, otomobîlên nû hilberandin.

Endezyar ezmûna bi dest xistî ji bo damezrandina pargîdaniya xwe bikar anî. Navê wê Horch & Cie bû. Ew li bajarê Ehrenfeld bû. Pênc sal şûnda, pargîdanî bû pargîdaniyek hevpar, ku navenda wê li bajarê Zwickau bû.

1909 di afirandina afirînera otomobîla herî navdar a îro de mîladek bû. Pargîdanî motorek diafirîne ku hem serê şirketê û hem jî şirîkên wî re gelek pirsgirêk aniye. Ji ber ku Tebax nekaribû lihevnekirinên di tîmê de were hev, wî biryar da ku wî bihêle û pargîdaniyek din peyda kir.

Horch hewl da ku navê fîrmaya nû bi navê xwe bike, lê pêşbazên wî vî mafî dijber kirin. Vê yekê endezyar neçar kir ku navek nû peyda bike. Ne hewce bû ku ez dirêj bifikirim. Wî wergerandinek rastîn a paşnavê xwe li Latînî bikar anî (bêjeya "Guhdarî bike"). Bi vî rengî di dîroka pîşesaziya otomobîlan de dêra pêşerojê ya Audi Audi çêbû.

Emel

Logoya çar rîngî di encama krîza cîhanê de derket holê. Tu otomobîlek nikaribû modelên xwe bi rengek asayî biafirîne. Ji gelek pargîdaniyan re krediyên ji bankên dewletê hewce bûn. Lêbelê, kredî pir kêm bûn û rêjeyên faîzê jî pir zêde bûn. Ji ber viya, gelek bi vebijarkekê re rû bi rû man: an ragihandina îflasê, an jî girêbesta hevkariyê bi pêşbazan re girêbidin.

Tiştek bi vî rengî bi Audi re qewimî. Ne dixwest ku dev jê berde, û hem jî di hewildanekê de ku bimîne, Horch bi şertên Bankeya Saxonê razî bû - ku bi hin pargîdaniyan re bibe yek. Di navnîşê de hemdemên pargîdaniya ciwan hene: DKW, Horch û Wanderer. Ji ber ku çar fîrma xwedan mafên wekhev bûn ku beşdarî pêşvebirina modelên nû bibin, ev logo hat hilbijartin - çar xelekên bi heman mezinahî yên têkel.

Ji ber vê yekê ku hevalek bi yên din re neyê astengkirin, ji her yekê ji wan re çînek cuda ya wesayîtan hate veqetandin:

• Horch berpirsiyarê otomobîlên prîmî bû;
• DKW di pêşxistina motorsîkletê de bû;
• Audi ji hilberîna otomobîlên werzîşê yên racing berpirsiyar bû;
• Wanderer modelên çîna navîn hilberandin.

Bi rastî, her marqeyek bi serê xwe xebata xwe domand, lê mafê hemîyan hebû ku logoya hevpar a Auto Union AG bikar bînin.

Di sala 1941-an de, şerekî ku oksîjenê li hemî otomobîlan birî, ji bilî yên ku li ser afirandina alavên leşkerî dixebitîn, derket. Di vê heyamê de, pargîdanî hema hema hemî depo û kargehên xwe winda kir. Vê yekê rêveberî neçar kir ku biryar bide ku bermayiyên hilberînê yên mayî berhev bike, û wan veguhezîne Bavaria.

Jinûveavakirina piştî şer bi depoyek perçeyên otomobîlan li Ingolstadt dest pê kir. Di 1958 de, ji bo ku pargîdaniyê biparêze, rêveberiyê biryar da ku bikeve bin kontrola xema Daimler-Benz. Dîrokek din di dîroka otomobîlan de 1964 e, dema ku veguherîn di bin pêşengiya Volkswagen de tê kirin, ku marqe hîn jî wekî dabeşek cûda heye.

Qeymeqam biryar girt ku navê marqeya Audi biparêze, ya ku wê xilas dike, ji ber ku di heyama piştî şer de, ji kesî re ne hewceyê otomobîlên werzîşê bû. Ev bû sedem ku, heya sala 1965, hemî wesayît bi NSU an DKW hatin nîşankirin.

Di heyama ji 69-an heya 85-an de, li ser grûpa radyatorê ya otomobîlan, li hundurê wê nivîsarek bi navê marqeyê hebû, nîşanek bi ovalek reş hate rast kirin.

Di modelan de dîroka wesayîtan

Li vir geryanek bilez a dîroka otomobîla almanî heye:

• 1900 - yekem gerîdeya Horch - motorek du-sîlîndirîn di bin qulika otomobîlê de hate saz kirin, hêza wê heya pênc hesp bû. Leza veguhastina herî zêde tenê 60 km / h bû. Ajotina paş-paş.
• 1902 - guherandina gerîdeya berê. Vê carê ew wesaîteke ku tê de hatî bicihkirin bû veguheztina cardan. Li pişt wê modelek 4-silindir bi kapasîteya 20 hp tê.
• 1903 modela çaremîn e ku li Zwickau xuya dike. Otomobîlek motorek 2,6-lîtrî, û her weha veguhastinek sê-pozîsyonî stend.
• 1910 - Diyardeya fermî ya marqeya Audi. Wê salê, modela yekem derket, ku navê wî A. Di nav bîst salên bê de, pargîdanî modela xwe nûve kir, marqe ji ber afirandina otomobîlên bi bandor û bilez, ku pir caran beşdarî pêşbaziyan bûn, populerîte bi dest xist.
• 1927 - Tîpa R. ya werzîşî hate serbestberdan. Otomobîl di saetê de 100 kîlometre lez kir. Hêza yekeya hêzê xwedan reqemek yeksan bû - sed hesp.
• 1928 - ji hêla DKW ve hate girtin, lê logo tê parastin.
• 1950 - erebeya yekem a piştî şer a marqeya Auto Union AG - otomobîla DKW F89P.
• 1958-1964 pargîdanî di bin rêberiya cûrbecûr otomobîlan de derbas dibe, ku ji bo parastina marqeya orîjînal pir girîng nedan. Ji ber vê yekê, di destpêkê de rêveberiya xema VW bi geşedana marqeya kirî re eleqedar nebû, ji ber vê yekê dezgehên hilberîna pargîdaniyê bi serbestberdana Zhukov a wê demê ya populer ve mijûl bûn. Serokê buroya sêwiranê naxwaze rewşa heyî li ber xwe bide, û bi dizî modela xwe pêşve dixe. Ew tirimbêlek pêş-motorê bû, yekeya ku bi sarbûna avê ve hatibû stendin (wê demê hemî tirimbêl bi sarbûna hewayî re paş-motor bûn). Bi saya geşedanê, VW ji tirimbêlên piçûk ên dilşewat ên humpbacked veguherî tirimbêlên taybetî û rehet. Audi-100 laşek (2 û 4 derî) û kûpek stend. Di beşa motorê de (ev jixwe beşa pêşîn a laş bû, û ne wekî berê guherandina motora paşîn bû), motorek şewitandina navxweyî hate saz kirin, qebareya wê 1,8 lître bû.
• 1970 - Erebên ku her diçe populer dibin jî bi veguheztinên otomatîkî ve hatin stendin.
• 1970 - dagirkirina bazara Amerîkî. Modelên Super90 û Audi80 derbasî DYAyê dibin.
• 1973 - 100-a navdar guherînek ji nû ve hatî stendin (çawa restyling ji nifşa nû cuda dibe, cuda vegotin).
• 1974 - Bi hatina Ferdinand Piëch re wekî sêwiranerê sereke yê beşê şêwaza pargîdaniyê hate guhertin.
• 1976 - pêşkeftina motora şewata navxweyî ya 5-silindir a nûjen.
• 1979 - Pêşkeftina yekîneya nû ya hêza 2,2-lîtroyî ya tûrboş hat qedandin. Wî hêzek du sed hespî pêşxist.
• 1980 - Pêşangeha Motorên Cenevreyê nûbûnek pêşkêş kir - Audi li ser qulikê qurmê tûşek "quattro". Ew otomobîlek normal a laşên 80 bû ku dikare bi veguhastinek taybetî were stendin. Pergalê xwedan çar-teker bû. Ew çar sal in pêşve diçin. Modelek qelebalixek çêkir, ji ber ku ew yekem wesayîta sivik bû ku bi ajotina hemû-teker (berî wê sîstem bi taybetî di kamyonan de dihat bikar anîn).
• 1980-1987 logoya çar xelekan ji ber rêzeyek serketinên di mitînga pola WRC de populerîte dibe (ji bo bêtir agahdarî li ser vî rengî pêşbaziyê, binihêrin di gotarek cuda de). Ji ber navûdengiya xwe di cîhana otomotîvê de, Audi dest pê kir ku wekî otomobîlek cûda were hesibandin. Serkeftina yekem, digel ramana bi guman a rexnevanan (rastî ev e ku tirimbêlê çar-teker ji dijberên xwe pir girantir bû), ji hêla karmendan ve, ji Fabrice Pons û Michelle Mouton pêk dihat, anîn.
• 1982 - destpêka hilberîna modelên rêyên çar-wheel. Berî vê, tenê otomobîlên mitîngê bi pergala Quattro ve hatibûn bicîh kirin.
• 1985 - pargîdaniya serbixwe Audi AG hate tomar kirin. Navenda sereke li bajarê Ingolstadt bû. Dabeş ji hêla serokê beşê, F. Piëch ve hate destpê kirin.
• 1986 - Audi80 li pişta B3. Modela "bermîl" ji ber sêwirana xweya xwerû û laşê xweya sivik tavilê motorîstan kişand. Berê otomobîla platforma xwe hebû (berê otomobîl li ser şaseyek wekhev wekî Passat hatibû civandin).
• 1993 - koma nû dest bi şirketên piçûk ên Brîtanî (Cosworth), Macarî, Brezîlyayî, Italiantalî (Lamborghini) û Spanî (Seat) kir.
• Heya sala 1997-an, pargîdanî bi rûbirûkirina modelên qedandî 80 û 100-ê, berfirehkirina rêzeya motorê mijûl bû, û her weha du modelên nû diafirîne - A4 û A8. Di heman serdemê de, afirandina A3 hate qedandin di paşiya hatchback de, û her weha sedan rêveberê A6 bi yekîneyek mazotê.
• 1998 - tekane tirimbêla ku bi motora şewata navxweyî ya ku bi sotemeniya mazotê tê xebitandin hate stendin - Audi A8. Di heman salê de, di Pêşangeha Motor a Cenevreyê de, otomobîlek werzîşê ya TT di laşek kupe de hate pêşandan, ku sala piştê laşek roadster stend (taybetmendiyên vî celeb laş têne vegotin vir), motora turbocharged û veguherîna otomatîkî. Du kiriyar ji kirrûbirran re hatin pêşkêş kirin - ajotina pêş-teker an ajotina hemû-teker.
• 1999 - Li Le Mans di pêşbaziya XNUMX-demjimêrî de marqeba xwe danpêdan.
• Salên 2000-an bi ketina marqeyê re di nav pêşekên otomobîlan de bû rewşek pêşeng. Têgîna "kalîteya almanî" bi makîneyên vê marqeyê re têkildar bûye.
• 2005 - Cîhan SUV-a yekem ji hilberînerê Alman - Q7-ê werdigire. Ereb hebû çarçerxa domdar, Makîneya otomatîkî ya 6-pozîsyonî û arîkarên elektronîkî (ji bo nimûne, dema ku rê veguherînin).
• 2006 - Mazotê R10 TDI di pêşbaziya Le Mansê ya XNUMX-demjimêrî de bi ser ket.
• 2008 - tirajîna otomobîlên marqeyê salê ji mîlyonek derbas kir.
• 2012 - Pêşbirka 24-demjimêrî ya Ewropî ji hêla Audi hybrid R18 e-tron ve bi pergala Quattro ve hatî biser xistin.

Di van demên dawî de, pargîdanî hevkarê sereke yê xema Volkswagen bû, û piştgiriyek darayî ya girîng ji xwediyê otomobîla navdar re peyda kir. Ro, marqe di baştirkirina modelên heyî de, û hem jî pêşxistina wesayîtên elektrîkê ve mijûl dibe.

Di dawiya venêrînê de, em pêşniyar dikin ku bi modelên rarest ên ji Audi re nas bikin:

TOP 5 AUDIYA KIR!

Pirs û bersivan:

Kîjan welat Audi hilberîne? Marqe ji hêla pargîdaniya dêûbav a Alman Volkswagen Group ve tê xebitandin. Navend li Ingolstadt (Almanya) ye.

Kargeha Audi li kîjan bajarî ye? Heft kargehên ku otomobîlên Audi lê tên komkirin li welatên cihê yên cîhanê ne. Ji bilî kargehên li Elmanyayê, civîn li kargehên li Belçîka, Rûsya, Slovakya û Afrîkaya Başûr pêk tê.

Marqeya Audi çawa xuya bû? Piştî hevkariyek neserkeftî di pîşesaziya otomotîvê de, August Horch pargîdaniya xwe ava dike (1909) û jê re dibêje Audi (hevdengek Horch - "guhdarî").