Rolls-Royce Test Drive Phantom
Derketina nifşê pêşîn Rolls-Royce Phantom diyardeyek e ku bi pîvanê bi pîvandina parzemînên nû re tê berhev. Di van demên dawî de, di pîşesaziya otomotîvê de, bûyerên weha her 14 salan carekê diqewimin.
Ya ku hûn li ser gerîdeyê difikirin bendewariyên we ne, ku gava we ew pêşwazî kir çêtir an kêmtir derket. Rolls-Royce Phantom di vê wateyê de di gerdûnek paralel de heye. Ya yekem, ji ber ku hûn di prensîbê de hûn bi zor li ser wî pir difikirin. Ya duyemîn, hûn ê bi dijwarî wî ji bo nasek nêz bibînin. Ya sêyemîn, ji makîneyê hêj bêtir hêvî kirin jixwe celebek nexweşiya derûnî ye, ku tê de têkilî bi rastiyê re winda dibe. Even her çend Phantom-a nû, ya ku bi kevneşopî taca xwe li dor 15 salan hildigire, jixwe ne zûtirîn û ne ji hêla teknîkî ve ya herî pêşketî ye, lê dîsa jî qutbûnek li ser her kesê din e.
Pêşbazên xeyalî hêrs dibin, lê hûn dikarin çi bikin: cîhan neheq e. Heya çi radeyê dikare ramîna vî rengî objektîf were hesibandin? Dema ku pîvanên rastîn ên nirxandina vê makîneyê bi pirsê tercîhên di bin siya zêrîn de, ku dê "Ruhê Ecstasiyê" veşêre, em dikarin qala kîjan objektîfiyê bikin. Lê têgihiştinek wusa ser rûyî di heman demê de ne awayê çêtirîn e ku meriv fam bike ka Rolls-Royce çi ye, û nemaze alaya marqeyê.
Swîsre hate hilbijartin ku bi Rolls-Royce Phantom VIII re bicive. Welatek dewlemend, lê ne pir. Bi sînorên leza dîn, lê li ku bilezînin, bi serî, gava ku her tişt jixwe hate bidest xistin. Bi dîmenên idîlîk ên li derveyî pencereyê geriyane û ewqasî bi aramiya mutleq a li kabînek ku dê ji hêla tu dengek nepêwist ve nekeve hundurê hevrêziyê. Bi Alpên bêhempa û bêhempa, ku li kêleka wan ev tirimbêl wekî ebedî û bi qasî mayînde xuya dike. Bi galeriyên hunerî, fabrîkeyên temaşekirinê û xwaringehên bi stêrkên Michelin, lê pir caran bê trombêlên zêr, bê plakeyên VIP û ewlehî tune.
Çêtir e ku em Rolls-Royce Phantom li vir bibînin, û ne li Macau, ne li Dubai, ne li Las Vegas an heta li Moskow. Ku meriv tiştê sereke fêhm bike: ew dikare bi xalîçeyên farisî were xemilandin, bi kevirên hêja were pêçandin da ku her carê hûn ji şewq û dilşahiya wan digirîn, û hûn dikarin wê jî bi zêrê safî veşêrin, û ew ê bi luks nekeve û wê nebe di bin êrişa hemî vê bedewiya bêserûber de bişewitin. Erê, hemî ev gengaz e, lê, na, ev hemî jî ne hewce ne. Phantom ne ji ber van tevan e, lê tevî wê jî tirimbêla herî luks e.
Lê Swîsra ku ew qas bi hêsanî egoya Phantom-a nû li xwe digire, zehmetiyek heye ku wê li ser rêyên xwe bi cî bike. Di 15 hûrdemên pêşîn ên li pişta tekerê vê bargehê de, tenê ramanek aram dibe: "heke ew kamyon li vir derbas bû, ez ê bi rengek jî xwe bişkînim".
Ma hêja ye ku meriv xewn bike ku di vê gerîdeyê de li pişt çerxê be, û ne li ser kursiyê rêwiyan be ku li dora wê tevahî cîhan dizîvire û hemî gerstêrk bizivirin? Erê. Qe nebe ji bo xatirê pîvana Hêza Rezervê - hûn gazê pê dikin, û V12-ê bi du turbochargers hîn jî% 97 potansiyela wê heye, da ku belkî tenê min bifirîne Heyvê û paşde, ji bo vê yekê bêtir van 571 hp. û dibe ku yekcar 900 Nm ne hewce be.
Bê guman, bêyî ku li leza mêjerê binerin, hestkirina lezkirinê ne gengaz e. Pir hesan e ku meriv hemî 2,6 tonên vê laşika girseyî ya aluminiyûmê hîs bike û qanûnên fîzîkê bi bîr bîne: dema ku dadikeve xwarê, digel şidandina bilêvkirî jî, bi kêf û şahî zûtir dibe.
Gava Philippe Koehn, serokê endezyariya Rolls-Royce Motor Cars, dest bi axaftina li ser çareseriyên xweyên bijarte yên teknîkî dike, wusa dixuye ku ew romana serpêhatî ya herî heyecan a li cîhanê dixwîne, lê hemî van peyv û hejmarên li ser kaxezê têne danîn dest pê dikin bi bêzarbûn diqelişin û diqîrin, ji ber ku Phantom-a nû ji berhevoka pêkhateyên wê mezintir e, gelo ew beza gearboxa ZF-heşt-leza be an jî nûjeniya herî mezin a alaya nifşa 6-an be, şasiya tev-rêber, ya yekem di Rolls de -Dîroka Royce. Her çend kêrhatîbûna wê bi rastî di quncikan de tê hîs kirin, lê tê de ew XNUMX m rehetiya bêhempa û pêşkeftina endezyariyê bi rehetî û keremek çaverêkirî tê xerckirin.
Rolls-Royce Phantom VIII karekî hunerî ye. Wekî din, ne tenê di wateya endezyariyê de, lê di wateya hunerî de jî. Di hundurê hundur de - pîrozên pîroz ên vê otomobîlê - panelê pêşîn ji bo kesên ku hunerê diperizin hema hema bûye îkonostasiyek. Li aliyê rêwî, ew bûye "Galeri", pêşangehek hunerî ya berbiçav.
Giles Taylor, derhênerê sêwiranê ji bo Motorên Motorên Rolls-Royce, diyar dike: "Min dixwest ku ez beşek pêkve ya otomobîlek ku sedsalek kêm ji kaşkirina hewa û pêkhateyên takekesî kêm bû, bistînim." "And armancek wê ya nû, cîhek ji bo xwe-pêkanînê bide".
Tabloyek neftê ya nîgarkêşê Çînî Lian Yang Wei, ku di payîzê de South Downsên Southngilîzî vedibêje, wekî mînak û cûrbecûr vebijarkên amade-rêzê tête pêşandan; qertek genetîkî ya xwedêgiravî zêr-plated, ku li ser çaperek 3D ji hêla sêwiranerê Alman Torsten Frank ve hatî çêkirin; porselenek çêkirî ji nav mala porselenê ya navdar Nymphenburg rabû; abstrasyonek ku ji hêla hunermenda ciwan a Brîtanî Helen Amy Murray ve li ser hevrîşim hate çêkirin; peykerê aluminiumê yê dilşikestî ji hêla projeya Bingehîn Li ser; û panelê perê çivîkan ê ecêb ji hêla Nature Squared ve.
"Huner di dilê têgîna sêwirana hundurîn a Phantom ya nû de ye," dibêje Taylor. - Gelek xerîdarên me zanayên bedewiyê ne, xwedan koleksiyonên xweyên taybet in. Ji bo wan, huner perçeyek girîng ê jiyanê ye. "
Ji ber vê yekê, "Galeri" sembola herî xweşbîn a tirimbêla nû ye, dibêje ku her destketiyên serdema dîjîtal, ku îro ji me re nûjen xuya dikin, di her kêliyê de dê veguherin rûpelger, lê huner ebedî ye. Patetik? Na, di otomobîlek ku bi 400 £ dest pê dike de ew ji xwezayî zêdetir tê.
