Pîrekên Iridium - avantaj û dezawantajên

Bi destpêka hewaya sar re, ajokar her sal bi motorek pirsgirêkdar re dest pê dikin. Pirsgirêk ev e ku di sermayê de, hewa teng dibe û ji bo ku pêlhevoka hewa-sotemeniyê were pêxistin, ji mûmê daketinek bihêztir hewce dike.

Di motorên mazotê de, pirsgirêk dişibihe, lê li wir şewat ji ber germbûna bihêz a hewa di sîlînderê de ji pêlhevkirina wê çêdibe. Ji bo çareserkirina vê pirsgirêkê, endezyaran pêlên pêketinê pêş xistin.

Çareya ICE benzînê çi ye? Eşkere ye ku divê tiştek bi mûmanên standard were kirin. Di nav bêtirî dehsalan de, teknolojiya afirandina SZ pêşketiye, bi saya wê guhertinên cihêreng ji ajokaran re peyda bûne. Di nav wan de mûmên iridium hene. Bifikirin ka ew çawa ji yên standard cûda dibin, û ew çawa dixebitin.

Prensîpa xebitandina mûmên îrîdyûm

Çirûskên ridridyûmê eynî sêwirana guhertoya standard heye (ji bo bêtir agahdarî li ser van hêmanan, binihêrin di gotarek din de) Esasê operasyonê wiha ye.

Bişkojka elektrîkê ya kurt bi navgîniya têlên voltaja bilind ve bi riya şamdankê ve bi findika têkiliyê ve tête peyda kirin. Serê têkiliyê di hundurê insulatorê seramîkî de ye. Bi navgîniya wê ve, pêlek çerxa voltaja bilind dikeve nav sealantê ku serê têkiliyê û elektrodê bi hev ve girêdide. Ev hengavek erênî barbar e.

Hemî çirûskên bi laşek kirasê têlkirî têne pêçandin. Ew bi xurtî cîhazê di çirûskê de motorê rast dike. Di beşa jêrîn a laş de xalîçeyek metal heye - elektrodek alî. Ev hêman ber bi elektroda navendî ve hatî veqetandin, lê ew bi hev ve nayên girêdan. Di navbera wan de hin dûr heye.

Mîqdarek krîtîk a niha di beşa navendî de kom dibe. Ji ber ku her du elektrod ne îzolekirî ne û xwedan pêgeheke ragihîna bilind in, çirûskek di navbera wan de çêdibe. Hêza dakêşanê ji hêla berxwedana ku her du hêman re bandor dike bandor dike - ew kêmtir e, tîr çêtir e.

Bejna elektroda navendî çiqas mezin be, dê binyaya plazmayê jî piçûktir bibe. Ji ber vê sedemê, ne metalê safî, lê îrîdyûm, hêj bêtir, alloya wê tê bikar anîn. Materyalek xwedan raguhêzkariya elektrîkê ya bilind e û ew qas bi zexmî ne hesas e ku bi vekêşana enerjiya germî ya ku di dema damezrandina tîrêjek valakirina elektrîkê de serbest hat berdan.

Çirûska elektrîkê li seranserê rûyê elektroda navendî belav nabe; ji ber vê yekê, fîşek wusa jûrnala şewitandinê bi derdanek "qelew" peyda dike. Vê yekê vê yekê şewitandina tevliheviya sar a hewa û benzînê (an gazê, ya ku di sîlînderê de bi qasî -40 Celsius heye) baştir dike.

Pêvajoya Parastina Mûmê ya ridridyûmê

Pêveka îrîdyûm-core ji bo parastinek taybetî hewce nake. Di pir motora de, ev guherîn 160 kîlometre derbas dibin. Ji bo xebata bi îstîqrar a motora şewata navxweyî, hilberîneran pêşnîyar dikin ku şemal ne dema ku têk diçin, lê bi periyodî biguherin - di pir rewşan de ji 000 hezarî hinekî bêtir.

Her çend depozîtên karbonê li ser modelên îrîdyûmê ew qas çê nabin jî, ji ber kalîteya xirab a benzînê û motora sar a pir caran dest pê dike, ev plak hîn jî xuya dike. Ji ber van sedeman, tê pêşniyar kirin ku hûn wesayîta xwe li stasyonên benzînê yên îsbatkirî bişînin û rêwîtiya navbera-mesafe kêm bikin.

Sûdên mûmên îrîdyûm

Pêşniyarên ku ev celeb elementên pergala şewitandinê hene faktorên jêrîn hene:

• Motor bi bandortir dibe. Vê nîşanker ji ber rûyê têkiliyê yê li ser elektrodên piçûk tête peyda kirin. Pêvajoya destpêkirina yekîneya hêzê ji ber tîrêjek elektrîkî ya tevlihevkirî zûtir dibe, ji bo damezrandina ku voltajek kêmtir tê bikar anîn;
• Stabilîzasyona karê li betaliyê. Dema ku germahiya hewa dikeve motor neyînî ye, çirûskek çêtir hewce dike. Ji ber ku pêveka îrîdyûm voltajek kêmtir hewce dike û çirûskek çêtir diafirîne, motorek ne germkirî jî dê di leza kêm de aramtir be;
• Di hin yekeyan de, karanîna vî cûreyê fîşê bûye sedem ku di mîlê gazê de heya ji sedî 7 kêm bibe. Bi saya şewitandina çêtir a BTC, ew bêtir bi bandor dişewite û gazên kêm zirardar dikevin pergala xilasbûnê;
• Ignewitandina gerîdeyê hewceyê ragirtina rûtîn e. Di rewşa karanîna şemalokên nîqaşkirî de, parastin piştî demek dirêjtir tê kirin. Bi modela motorê ve girêdayî, xebata mûman di navbera 120 û 160 hezar kîlometreyî de gengaz e;
• Taybetmendiyên îrîdyûmê li hember helandinê berxwedanek mezin dide elektrodê, ku dihêle ku çirûsk li motorek zêdebûyî li hember germahiyên bilind bisekine;
• Kêmasî ji korozyonê hesas e;
• Garantîkirina çirûskek aram di bin her mercên xebitandinê yên motorê de.

Ma dezavantajên vî rengî yê çirûsk heye?

Bi xwezayî, SZ-ya bi elektroda îrîdyûmê jî xwedan dezavantajek e. Ji bo ku rasttir be, çend ji wan hene:

• Biha ne. Her çend "şûrê ducar" hebe jî. Li aliyek, ew guncan in, lê li aliyê din, çavkaniyek wan zêde ye. Di dema xebitandina yek komê de, dê ajokar wextekê hebe ku li şûna gelek analogên budceyê bigire;
• Gelek xwedan gerîdeyên kevn bi van SZ-an re ezmûnek tal derbas kirine. Lêbelê, pirsgirêk êdî ne di van materyalên serfkar de ye, lê di rastiyê de ew bi giranî ji bo yekeyên hêza nûjen têne afirandin. Motorek ku heya 2,5 lîtreyê wê hebe wê cûdahiyê ji sazkirina SZ-ya ne-standard hîs neke.

Wekî ku hûn dibînin, sazkirina hêmanên wusa dê li ser motorên hêjatir berbiçav bibin. Ew, ji bo nimûne, di wesayîtên bezê de têne bikar anîn: ji bo mitîngan, ajotinê an celebên din ên pêşbaziyê.

Ger erebe bi motora şewata navxweyî ya bi cîbicîkirina piçûk kevn e, wê hingê dê ji têra mûmên standard zêdetir be. Ya sereke ev e ku meriv wan di wextê de biguheze da ku kulika şewatê ji ber pêkhatina rezberên karbonê zêde bar neke (kengê viya bikin, jê re tê gotin vir).

Cûdahiyên di navbera çirûskên îrîdyûm û çirûskên standard de

Li vir di navbera iridium û SZ-ya klasîk de tabloyek berawirdkirina piçûk heye:

Tîpa mûmê:	Плюсы	Минусы
Wek herdem	Mesrefa kêm Dibe ku li ser her yekîneya benzînê were bikar anîn; Ji kalîteya sotemeniyê pir ne hewce ye	Çavkaniyek piçûk ji ber qalîteya materyalê elektrodê; Destpêka sar motorê ji ber belavbûna tîrêjê her gav ne aram e; Depoyên karbonê zûtir berhev dibin (mîqdara wê jî girêdayî ye ka pergala pêxistinê çawa tê vesaz kirin); Ji bo şewitandina bi bandor a têkelê, voltaja bilind hewce dike
Bi îrîdyûmê tê dop kirin	Jiyana xebata girîng bi zêdekirin; Ji ber taybetmendiyên sêwiranê yên beşa tîrêjê bêtir civandî û bihêz	Buhayê bilind; Ji kalîteya benzînê re xerîb; Dema ku li ser yekîneyek piçûk-koçber hate saz kirin, di operasyona wê de başbûnî nayên dîtin; Ji ber vê rastiyê ku xerîdar kêmtir caran diguhere, pirtir biyaniyên biyanî (bermayiyên karbonê) dikarin di motorê de kom bibin

Mesrefa çirûskên ridridyûmê

Wekî ku me berê jî fêr bûbû, li gorî qendîlên klasîk, analog a îrîdyûm carinan sê carî biha dike. Lêbelê, heke em wan bi hevkêşeyê platinûmê re bidin ber hev, wê hingê ew di çerxa bihayê navîn de cîhê kalan dagir dikin.

Vê rêza bihayê êdî ne bi kalîte û karîgeriya hilberê ve, lê bêtir bi navûdengiya wê ve girêdayî ye. Eleqeya bi qendîlên îrîdyûmê bi nirxandinên pêşbazên pispor, ên ku timûtim cûdahiya wan ji karanîna van materyalên pêxwar hîs dikin, tê geş kirin.

Çawa ku em ji berê de pê hesiyane, biha ne ji hêla kalîteyê, lê ji hêla daxwazê ​​ve tête çêkirin. Hema ku mirov berê xwe dide goştê erzantir, yê biha yekser biha dikeve, û pêvajo bi vebijarka budceyê berevajî dibe.

Her çend îrîdyûm metalek pir kêm e (li gorî zêr an platin), di nav perçeyên otomobîlan de, şemalikên bi elektrodên bi vê metalê re têkelkirî pirtir in. Lê bihayê wan tam ji ber populerbûna hilberê ye, ji ber ku ji vê materyalê miqdarek kêm ji bo hilberîna perçeyek tê bikar anîn. Li gel soldering li ser dawiya elektrodên, ev bi giranî çeqmakê kevneşop e.

Jiyana karûbarê çirûskên iridium

Ger em qendîlên iridiumê bi hevparê nikelê yê asayî re bidin ber hev, wê hingê ew hema hema çar car dirêjtir lênihêrin. Bi xêra vê, lêçûna wan bi xebatek demdirêj tê dayîn. Standard SZ, li gorî pêşnîyarên hilberînerê otomatê, pêdivî ye ku herî zêde piştî 45 hezar km were veguheztin. mileage. Di derbarê guheztinên iridium de, li gorî çêker, ew têne guheztin ku piştî 60 têne guheztin. Lêbelê, ezmûna gelek ajokaran îsbat dike ku ew dikarin heya 000 derkevin.

Qanûnên ku ji hêla hilberîner ve têne pêşniyar kirin derbas nekin. Digel vê yekê, pêdivî ye ku meriv torque hişkbûnê jî bigire. Wekî din, wekî din, dê bandorek van mûman tune be, û ew ê nikaribin çavkaniya pêwîst bixebitînin.

Çirûskên Grîdyûma NGK

Pêlên NGK iridium vebijarka çêtirîn têne hesibandin, ji ber ku hêmana wê stabîl û hêja ye. Sedem ev e ku iridium ji hêz û berxwedana mezintir ji germahiyên bilind re ji nikelê cûda dibe. Xala helandina wê +2450 derece ye.

Digel tîpa iridium, di şamek wusa de plakaya platîn heye. Spas jê re, tewra di hêza herî zêde de jî, pêvek aramiya xwe diparêze. For ji bo çirûskek qalîteya bilind, ew pir kêm enerjiyê dixwe. Taybetmendiyek din a SZ -ya wusa ev e ku veqetîn jî di navbera îzolasyon û elektroda navendî de çêdibe. Ev piştrast dike ku cîhaz ji axê paqij dibe, û çirûsk bi domdarî çêdibe. Bi xêra vê yekê, wan çavkaniyek xebatê ya mezin heye.

Çêlên Çirûskê yên Iridiumê yên çêtirîn

Ger ajokarek mûmên pêbawer hilbijêre ku dê çirûskek domdar ji bo demek dirêj peyda bike, wê hingê pir kes tercîh dikin ku mûmên iridium hilbijêrin. Mînakî, vebijarkek mezin ji vê kategoriyê ji hêla NGK ve hatî çêkirin.

Lê di vê navnîşê de guhertoya Iridium Denzo jî heye. Lê di vê modelê de çend guheztin hene:

• TT - bi pêlek du qat (TwinTip);
• SIP - dabînkirina şewata super;
• Hêz - hêza zêde û yên din.

Iridium an birêkûpêk - kîjan çêtir e

Tevî domdariya mûmên iridium, ne her ajokar amade ye ku ji bo komek mûman bi qasî 40 $ bide, ji ber vê yekê pir kes difikirin ku çêtir e ku meriv SZ -a birêkûpêk bikirin. Bê guman, sira analogên iridium di domdariya wan de ye, û bandora veberhênanek wusa hêja dê tenê di pêşerojê de were hîs kirin.

Ger em van her du vesazkirinên SZ bidin ber hev, wê hingê di pêvajoya pîrbûna wan de gêjbûna motora şewitandina navxweyî mezin dibe. Di bin heman şert û mercên xebitandinê de, ji ber barkirina depoyên karbonê li ser elektroda navendî, mûm hêdî hêdî bi bandorkeriya hindiktir têkelê hewa-sotemeniyê dişewitîne. Ev pêvajo, hem di yek hem jî di ya din de pêk tê. Cûdahiya tenê di serdema ku tê de karîgeriya mûmê dê bi rengek berbiçav kêm bibe heye. Ji bo mûmên asayî, ev parametre ji 250 demjimêran derbas nekir, lê hempîşeyên iridium zêdetirî 360 demjimêran xizmet kir, û bandora xwe wenda nekir, ku bi qasî 35 hezar e. kîlometre.

Di pêvajoya pîrbûnê de, SZ -ya kevneşopî bandorkeriya motora şewitandina navxweyî bi girîngî kêm dike. Mînakî, piştî 180 demjimêrên xebitandinê, endeksa jehra gaza xilasbûnê zêde bû û xerckirina sotemeniyê jî ji sedî çar zêde bû. Tenê piştî 60 demjimêran, hejmar ji sedî 9 zêde bû û asta CO32 ji sedî XNUMX rabû. Di vê nuqteyê de, sondaja lambda nema karîbû pêvajoya çêkirina têkelê di motorê de rast bike. Amûrên tespîtkirinê di vê qonaxê de westandina çavkaniya mûmên kevneşopî tomar kirin.

Di derbarê iridium SZ de, nîşana yekem a pîrbûna wan tenê gava ku nêzikî nîşana 300 demjimêran xuya bû. Di qonaxa temamkirina tespîtan de (360 demjimêr), zêdebûna xerckirina sotemeniyê bi qasî sê ji sedî bû. Asta CO û CH li dora ji sedî 15 rawestiya.

Wekî encamek, ger gerîdeyek nûjen be û rêyên dirêj dimeşe, wê hingê kirîna iridium SZ watedar e. Tenê di vê rewşê de ew ê drav bidin. Lê ger gerîdek pîr be, û kîlometreya navîn a salane ji 5 hezar kîlometreyan derbas neke, wê hingê karanîna mûmên iridium dê ji hêla aborî ve neheq be.

Li vir vîdyoyek kurt a li ser nehfên herî mezin ên veberhênanên îrîdyûmê heye:

Mûmên îrîdyûm an na?

Pirs û bersivan:

Jiyana karûbarê çirûskên iridium. Mûmên îrîdyûmê, li gorî mûmên nîkel, sê -çar caran fermanek dirêjtir digirin. Ger hilberînerê otomatê pêşniyar dike ku li dora 45 hezar kîlometreyan şûndanên asayî werin guheztin. Di derbarê iridium NWs de, hin rewş hene ku ew bi aramî nêzî 160 hezar km meşiyane, û di hin gerîdeyan de ew bi qasî 200 hezar kîlometre dijîn.

Çiqas qendîlên gaza irîdyûm diçin. Ji ber ku gaza sirûştî ya zexm destûrê dide şewitandina germahiya bilind BTC, van mercan stresek din li ser çirûskan dixin. Li gorî motorên benzînê, çirûsk dema ku sotemeniyên alternatîf bikar tînin hindik hindik balê dikişînin. Bê guman, ev cûdahî bi celebê yekîneya hêzê, mercên xebitandina wê û faktorên din ve girêdayî ye. Ji bo şewitandina tevliheviyek hewa û benzînê, voltaja 10 û 15 kV hewce ye. Lê ji ber ku gaza pêçandî xwedî germahiyek neyînî ye, ew ji 25 heta 30 kV digire ku bişewite. Ji ber vê sedemê, destpêkirina sar a motora li ser gazê di havînê de li gorî destpêkirina motora şewitandina navxweyî pir hêsantir e (di kêmkerê gazê de gazek germtir heye). Di bin şert û mercên xebatê yên normal de, qendîlên iridium heya ku hilberîner diyar dike lênihêrin. Lê ev her gav bi kalîteya benzîna ​​ku motora wê tê germ kirin, û hem jî bi gazê bixwe ve girêdayî ye.

Meriv çawa qendîlên iridium kontrol dike. Kontrolkirina mûmên iridium ji tespîtkirina tenduristiya hêmanên wekhev ên celebek din ne cûdatir e. Pêşîn, mûm nayê şuştin (da ku qirêjiya ji binê mûmê nekeve hundurê kaniyê, hûn dikarin çirayê bi kompresorê vebikin dema ku mûm bi tevahî neşikandî ye). Depoyên karbonê yên giran, helandina elektrodan, rûxandina beşê seramîkî yê mûmê (çirûsk) - vana hemî nîşanên dîtbarî yên mûmên xelet in, û pêdivî ye ku kît bi yeka nû were guheztin.