Infiniti QX30 Premium 2016 nirxandin

Testa rê ya Ewan Kennedy û vekolîna Infiniti QX Premium 2017 bi performans, xerckirina sotemeniyê û biryar.

Infiniti QX30-a nû li ser heman platformê ye wekî Infiniti Q30 ku me vê dawiyê ragihand, lê ew 35 mm dirêjtir e û xwedan xuyangek tundtir e. Ew beşek hatchback, beşek SUV ye, ku bi forma xwe hestek coupe ya bihêz heye. Ew hin bingehên xwe bi Merc re parve dike - cîhana otomotîvê carinan cîhek xerîb e.

Balkêş e, bazara Avusturalya Infiniti QX30 li kargeha Nissan / Infiniti ya li Îngilîstanê tê civandin, ku ji ber ku ew li alîyê 'rast' ê rê li Keyaniya Yekbûyî dimeşin, watedar e. Lêbelê, ew hîn jî ji bo Avusturalya, ku li şûna çepê, li milê rastê ye, li milê xelet ê nîşana zivirandinê heye.

Di vê qonaxê de, Infiniti QX30 tenê di du astan de tê: GT ya 2.0-ton bi bihayê firotanê ya pêşniyarkirî ya 48,900 $, û QX30 2.0-ton GT Premium bi bihayê 56,900 $. Pêdivî ye ku hûn lêçûnên li ser rê lê zêde bikin, her çend di bazara teng a îroyîn de firoşkar dikare hin ji wan veşêre da ku firotanê bistînin. Tiştê ku hûn bikin ev e ku hûn bipirsin.

Styling

Her çend Infiniti Japonî hez dike ku di sêwiranê de şêwaza xwe çêbike, ew ne Ewropî ye, ne Japonî ye, qet tiştek tune, tenê Infiniti ye. Em ji helwesta wêrek ku ew nîşan dide hez dikin.

QX30 hema hema bi şêwazek kopê ye ji vagonek qereqolê. Em bi taybetî ji dermankirina stûnên C-ê bi goşeyên wan ên balkêş û hûrguliyên sêwiranê hez dikin.

Wekî ku li gorî kapasîteyên wê yên derveyî rê ye, ev SUV-ya piçûk û navîn li kêleka kemerên çerxerê lewheyên plastîk vedihewîne. Tîra kemera dualî ya bi tevna 3D daxuyaniyek rastîn dide. Hopa du-pêl a xweşik ji aluminiumê hatî çêkirin. Xeta banê nizm û stûnên C-ê bi rengek xweşik di dûvikê balkêş de diherike.

Dema ku kiryaran derbas dibûn an şofêrên din gerîdeyê dîtibûn kêmasî tunebû.

Dema ku yên li pêş hewce ne ku ji bo rehetiyê kursiyên xwe bizivirînin cîhê lingê paşîn kêm dibe.

Infiniti QX30 GT Premium çerxên alloyê yên 18-inç bi sêwirana berfê ya pênc-perçekirî vedihewîne. Tekerên profîla kêm 235/50 dîmenek werzîş û armancdar zêde dikin.

Navxweyî berbiçav e, digel materyalên premium ku li seranserê têne bikar anîn; Di gerîdeya meya testa Premium de çermê nappa bej. Di heman demê de standard li ser sêwirana Premium jî sernavek suede Dinamica û xêzên dar ên rastîn ên li ser panelên derî û konsolê navendê ne.

Dengûbas

Pergala multîmedyayê ya Infiniti InTouch ku di her du modelên QX30 de tê dîtin ekranek 7.0-inch heye ku navîgasyona satelîtê û sepanên kêrhatî yên Infiniti InTouch nîşan dide.

Pergala bihîstwerî ya Bose Premium ya 10-axêverî ya bi subwoofer û lihevhatina CD/MP3/WMA ecêb xuya dike. Pergala têlefonê ya standard Bluetooth weşana deng û naskirina deng peyda dike.

MOTORÊN

Infiniti QX30 bi motorek 2.0-lître turbo-petrol ve tê hêz kirin ku 155 kW hêz û 350 Nm torque hildiberîne. Ew ji hêla veguhezek otomatîkî ya heft-leza dualî ve tê rêve kirin. Ya ku Infiniti jê re dibêje ajokera tev-teker a aqilmend heye, ku bi gelemperî tenê çerxên pêş diajo. Ew dikare heya 50% ji hêzê veguhezîne eksala paşîn da ku kêşa li ser rûyên şûjinî biparêze.

Ger senzor şikestina çerxê tespît bikin, çerxa şemitandinê tê şikestin û torque ji bo îstîqrara zêde tê veguheztin çerxa girtinê. Bi taybetî dema ajotina bilez li ser rêyên nenas bikêr e.

Parastinê

QX30-a nû bi navnîşek dirêj a taybetmendiyên ewlehiyê tê, di nav de hişyariya pevçûna pêş, frena acîl ya otomatîk û kontrola dînamîk a wesayîta sofîstîke. Heft balgên hewayê hene, di nav de çenteyek çokê jî heye ku ajokar biparêze. Infiniti-ya piçûk hêj nehatiye ceribandina qezayê, lê tê pêşbînîkirin ku nirxek tevahî pênc-stêrk bistîne.

Ajotin

Kursiyên pêşîn ên hêzdar heşt-alî têne verast kirin, ku bi karanîna piştgiriya lumbar hêza çar-alî ve bêtir were sererast kirin. Germkirin, her çend ne sar bibin, kursiyên pêş beşek ji pakêtê ne.

Kursiyên pêş xwe baş hîs dikin û di dema ajotina normal de piştgiriyek maqûl peyda dikin. Hêza qutkirina bihêz dê belkî wan hinekî bêhêz bihêle, lê bi vî rengî ev Infiniti çawa tê derman kirin.

Kursiyên paşîn ji ber banê şêwaza kupê hinekî li ser serê xwe hindik kurt in. Dema ku yên li pêş hewce ne ku ji bo rehetiyê kursiyên xwe bizivirînin cîhê lingê paşîn kêm dibe. Çarçoveya min a şeş lingê nikarîbû li pişt min rûne (heke ew watedar be!). Sê mezinan li paş mimkun e, lê çêtir e ku hûn wê ji zarokan re bihêlin ger hûn rêwîtiyên her dirêjiyê dikin.

Me qîmet da banê cam, ku di heyama ceribandina me de dikaribû di nav 30+ pileya tavê ya Queenslandê de baş were siya kirin. Were êvarê, me bi rastî qîmet da dîtina ezmên.

Boot 430 lîtreyek baş dipîve û barkirina hêsan e. Dema ku hûn hewceyê dengek zêde hebe, kursî 60/40 diqelişe.

Modela Premium xwedan çîçek ski ye, lê ne GT ye. Ji ber bicîkirina subwooferê di binê çolê de, li jêr deverên ewle tune.

Bikaranîna berfire ya materyalên deng-veguhêz ketina ba, rê û dengê motorê kêm dike û rêwîtiyek bi dilxweşî li ser dûrên dirêj misoger dike. Zêdebûnek din a hest û dengê xwerû ev e ku pergala bihîstwerî Kontrola Dengê Aktîv dihewîne, ya ku herî baş dike ku frekansên dengê derveyî betal bike heke ew têkevin hundurê kabîneyê.

Girîngek pir heye, lê me ê hesta rêwerzê bêtir tercîh bikira.

Performansa motora turbo-petrolê di ceribandina meya Infiniti QX30 de di dema rabûnê de sist bû, lê gava ku otomobîl dest pê kir baş bû. Ev di mîhengên Aboriyê de ye. Veguheztina moda Sporê bê guman tişt çêtir kir, lê ew pir dem di gemarên jêrîn de derbas kir, di heman demê de dema ajotina li ser rêyên serekî yên derbajarî jî dora 3000 rev dizivire. Bihuşt dizane ku wê çi kir bi xerckirina sotemeniyê, ji ber vê yekê em pir caran di moda E de asê mabûn.

Tewra di moda Eco de, QX30 7-8 L / 100 km vedixwar, ku me difikirî ku divê kêmtir bûya. Li bajêr 9-11 lître bû.

Veguheztina otomatîkî ya heft-leza dualî baş dixebite û, berevajî hin modelên din, di şert û mercên parkkirinê yên teng de bi lez û bez bi hêsanî dimeşe.

Pelên guheztinê yên ku li ser rê-rêberê siwarkirî dihêle ku ajokar bi destan veguhezîne, an jî pergal dikare moda tevahî destan bide we.

Kontrola keştiyê ya aqilmend baş xebitî, û rawestandin û destpêkirina motorê hema hema nedihat dîtin.

Handling pir tê pejirandin, her çend ne di pola SUV-ya werzîşê de be jî. Girîngek pir heye, lê me ê hesta rêwerzê bêtir tercîh bikira. Eşkere ye ku ev tiştek kesane ye, lê wê li navnîşa tiştên ku hûn dixwazin di ceribandina riya kesane de biceribînin lê zêde bikin.

Piraniya rêwîtiya me li ser rûkalên SUV yên tîpîk bû - ango rêyên asfaltkirî yên birêkûpêk. Me ew ji bo demekê li ser riyên bejahî ajot, ku siwar baş ma û erebe bêdeng bû.