Test drive Infiniti Q50S Hybrid vs. Lexus GS 450h

Bi Q50-a nû re, Infiniti dixwaze ji xerîdarên xwe re sedanek navîn a pir dînamîk pêşkêşî bike. Lê hema hema bi heman 350 hp. û Lexus GS 450h xwedan germahiyek têkildar e. Kîjan ji du modelên hybrid dê bi tevahî çêtir performansê bike?

Demek dem girt ku hîbrîd ji hêlîna xweya kesk derkeve û bibe şervanek ji bo cîhanek çêtir. Motorsport ji bo vê yekê bûye katapultek wêneyê. Rast e temaşevanên Formula 1-ê bi taybetî ji dengê binavbûyî yên motorên piçûk hez nakin, lê rast e ku pergalên hîbrîd cihê xwe di çîna royal de girtine. Infiniti, marqeya luks a Nissan û di vê xetê de rasterast ji hêla teknolojîk ve û bi Renault re ve girêdayî ye jî beşek ji vê lîstikê ye. Lêbelê, Frensî motorsîklêtan ji Red Bull re peyda kir, Infiniti sponsoriya Red Bull kir û bi alîkariya Sebastian Vettel marqeya xwe bi berfirehî pêşve xist.

Toyota pêşengiya pergalên hîbrîd kir û bi cinawirên xwe yên hîbrid ên 1000 hp re di pêşbaziya maratonê de jiyan ji Porsche û Audi re dijwar kir (belê, her tiştî, Le Mans ji Audi re her tişt bû). û bi zelalî nîşan dide ku ew dikare tiştekê (motorspor) bêyî wê li ser hesabê ya din bike (hiş û karîgerî).

Ger em li ser vê xeta ramanê bisekinin, em tên du tirimbêlên meyên ceribandinê, ku ji hêla jîngehê ve wekî çareseriyek zîrek xuya dikin. Sedan çar derî ne, 4,80 mêtro dirêj in, ajotina pişta paşîn, ajokara hîbrîd in. Ew wusa rasyonel xuya dike, lê di heman demê de bandor jî ...

Di heman demê de, yekîneya kêmkirina çar-sîlindir a aborî di binê kapê de cîh nagire. Na, cîhek ji motorên V6 yên xwezayî yên paqijkirî yên bi 3,5 lître û hilberek bi qasî 300 hp heye, ku bi hev re digel motorên elektrîkê, digihîje hêza pergalê 364 (Infiniti) û 354 (Lexus) hp. Bi vî rengî, pedaling bi mantiqî bi hêzek pir zêde tête xurt kirin, ku di Infiniti de ji ber torque giştî ya pir bilindtir ezmûnek subjektîf a bêhempa diafirîne. Dema ku Lexus 352 Nm pêşkêşî dike, Infiniti 546 Nm peyda dike - ji bo gerîdeya paşîn pir pir. Bê guman, ev rast e, ji ber ku di navnîşa vebijarkên ji bo Q50 de îhtîmala fermankirina gerîdeyek ducar heye. Welê, bi kêmanî li ser peyarêya zuwa, hûn kêm caran bêriya ajotina çerxa pêşiyê dikin, û tewra bêyî wê jî, Infiniti di 100 çirkeyan de 5,8 km/h lez dike. Di vî warî de, ew duyemîn li pêş Lexus e. Di heman demê de xweş e ku bi pedala bilezkerê bi tevahî dakêşandî, elektronîk tenê di 7000 rpm de gemaran diguhezîne. Helbet flîrteke wiha bihayê xwe heye.

Ji aliyek din ve, Lexus xwe dispêre komek teknolojiya ku bi alavê gerstêrkê ve baş hatîye îspat kirin û hestek weha rasterast peyda nake. Di dema lezkirinê de, motorek dengek monoton derdixe û zêdebûna leza bi zêdebûna leza re nahêle. Bi gaza vekirî ya bi 160 km / h, ajokara Lexus ji Infiniti tûjtir dibe, lê di 6000 rpm de berdewam dimîne. Ew hest dike ku qiloç (heke hebe) dest bi lerizînê dike.

Heya nuha, bi diyardeyên hêza temam. Gava dor tê ajotina nîvro ya birêkûpêk, bê guman Lexus dilsozî û helwestên xwe vedigire, bi xwebawerî pûanan distîne. Lêbelê, motora Infiniti jî bi rengek hevseng kar dike û bi saya teknolojiya nifşa dij-deng a di pergala bihîstyar de dengê wî jî nermtir e. Sîstema pêxember dixwaze ku bi du lepikan (yek di navbera motorê û arîkarê de û yek jî li pişt wê) baleteke tevlihev pêk bîne, ku fonksiyona wê ew e ku xebata blokên cuda (ya yekem) û şoxên tampon (duyemîn) hevdem bike. Lêbelê, piştî destpêkirina sibehê û dema ku ji vekêşana safî ya elektrîkî an kevneşopî ber bi ajotina bi motora şewitandina hundirîn û motora elektrîkê ve tê veguheztin, kiryarên veguhastinê (bi taybetî dema ku kontrola gerîdeyê pêvekirî ye) pir ne diyar in, û bi verastkirinên leza piçûk jî , hejandinên zelal xuya dikin. Erebe dide xuyangkirin ku ji hêla ajokarek qeşeng ve tê ajotin ku nikare bi aramî lingê xwe li gazê bigire. Bi Lexus-ê re, tişt bêtir lihevhatî ne, her çend di moda elektrîkê de ew ji bo seyrûsefera bajêr tenê di leza de dimîne, û bi Infiniti re, bi birêvebirina pir baldar a pedal a bezê, ev dikare li jor 100 km / h pêk were.

Li vir ezmûna hîbrîdê ya bi salan a Lexus tê lîstin, ku ev yek avantajek e dema ku meriv firnê dike - çalakiya firnê ya GS 450h xweş û pîvandî ye, dema ku xala çalakkirina zelal a Q50 winda dibe. Hestiya Infiniti xerîb û sentetîk e, bêyî hişkbûna pedalê ya diyar e, û verastkirina dema ku ji firna nûjenkirî berbi standard veguhezîne pêdiviya bêtir rastdariyê hewce dike. Ti têkiliya vê bi pergala hîbrîd re tune ye, pirsgirêkek bi Q50 re, ku wekî din gava ku ew li ser rûberên bi kêşana cihêreng hêdî dibe, baş disekine (binihêrin li hundurê).

Wekî din, şasiya werzîşê ya Infiniti bi rêveberiya dînamîk re baş li hev dikeve. Q50 bi karan bar dike, ji Lexus-a ku pergala rêveberiya wê ya çar-teker di serî de ji bo aramiya ajotinê mezintir e, bi dilxwazîtir quncikan digire. Çi heyf ku gerînendetiya nû ya nûjen a Q50 (ya ku bêyî veguhastina rasterast a hêza mekanîkî ji sergoyê ve bi elektrîkî tête çalak kirin û tenê di rewşên awarte de pêwendiyek wusa çêkirî ye) bi rastî tenê pêlîstokek teknîkî ye ku ne xwedan avantajên taybetî. Ew rêjeya gear û xebata rêberiyê diguherîne, lê ev carinan ecêb e û dikare kêfa goşeyê bifetisîne. Lexus bi ewlehî û pêbawerî diçe ser xeta sînor, ku jixwe meyla binavkirinê heye. Li aliyê din, Infiniti ji ber windabûna kişandina li ser pişka paşîn, dixwaze paş de vegere.

Talûke? Ne tiştekî taybet. Di her du otomobîlan de, pergalên kontrolkirina îstîqrarê bi awakî rast û bêkêmasî dixebitin û di heman demê de gava ku çerxên pêşîn dîsa rast in jî li ser frensê tevdigerin. Her du model ne otomobîlên werzîşê yên ambicioz in, û sazkirina ajotina werzîşî rehetiyê bi girîngî kêm dike, nemaze bi Infiniti re, ku dest bi veguheztina vibrasyonên rast li ser rêyên xirab dike. Her du otomobîl ji bo teknofîlên ku hez dikin xwe biguhezînin û tiştan bihesibînin, sedanên navîn ên baş in, û carinan bi rojan li ravekirina fenomenek digerin. Dema ku dor tê ser mîheng an kontrolkirina fonksiyonan, hem GS 450h û hem jî Q50 Hybrid nikarin bi taybetmendiyên birûmet pesnê xwe bidin.

Wekî din, hundur bi rûniştinên teng û hem jî materyal û karûbarên bi kalîte pêşwaziya we dike. Lexus bêtir cîhê kursiyê paşîn û bêtir cîhê bagaja paşîn pêşkêşî dike (482 ber 400 lître) bê guman nirxek zêdekirî ye, lê kursiyên paşvekirî yên dabeşkirî yên Infiniti ne gengaz e ku kes eleqeder bike.

Mesrefên hîbrîdê Q50S-ê ya ceribandî ji GS 20h F-Sport, kêmûzêde 000 euro kêmtir e, lêbelê, ew pir çêtir tê stendin. Buhayê zêde di heman demê de mezinbûna kesayetiyek sazkirî ye ku dizane ew ji çi tiştî re heye. Dema ku dor tê ajokrasî û şasê, Infiniti hûrguliyan ji bîr dike. Ma wextê Sebastian Vettel têr û xweş tunebû? Dibe ku ne, ji ber ku li Red Bull-ê hîn jî pir kar heye ku were kirin.

1.LexusGS 450h otomobîlek xweşik û bi karakter e ku di jiyana rojane de rehetiyê pêşkêşî dike. Hêza wê bi rengek wekhev tê belav kirin û ji bo sekinandinek hevseng maqûl e. Otomobîlek taybet a ku bi rastî pir pir pêşkêşî dike.

2. BêdawîQ50 Hybrid gerîdeyek dînamîk, dînamîk û ambicioz e, lê şensê hişk, hêzdar û rêveberiya neahengî hîna jî pêdivî bi vesazkirina xweş heye.

Test testê hin xeletiyên ewlehiyê diyar dike

Infiniti hewce dike ku tevgera şikestina μ-perçe çêtir bike

Bi derengmayînên tund ên li ser rûkên bi dorpêçê cûda, Infiniti Q50 pirsgirêkên cidî nîşan dide, ku dê bibe sedem ku nermalava hemî modelan zû were guhertin.

Rawestandina li ser peyarêyên ku li çep û rastê wan cihêreng e, tenê di zivistanê de ne bûyerek asayî ye. Ev dikare bibe, wek nimûne, dema ku li ser asfalt û giyayê şil raweste. Di salên dawî de, sêwiraner karîbûn di navbera çalakiya şikestî û aramiya trajektorê de lihevhatina pêwîst bi dest bixin. Van pîvanan ji hêla motora otomatîk û werzîşê ve di testa μ-parçebûnê ya mecbûrî de têne pîvandin. Bi rawestana bi leza 100 km / h li ser rûyên şil ên bi girtina cihêreng ve tête kirin. Di vê rewşê de, pergala Infiniti ABS bi tevahî frensan vedike, û pergala elektronîkî diçe moda acîl. Di hewildanên paşerojê yên rawestanê de, çerxên gerîdeyê têne girtin, otomobîl bêkontrol dibe û diçe rêça ceribandinê. Infiniti vê yekê bi cûdahiya mezin a di navbera her du rûberan de vedigire. Di ceribandinên paşîn de, otomobîl bi nermalava nû hate saz kirin, û her çend dûrahiya firnê zêde bû jî, di pratîkê de ti pirsgirêk tune bûn. Şîrketa Japonî piştrast dike ku di mehên pêş de dê nermalava nû li ser hemî modelên Q50 Hybrid were saz kirin.

Li rawestgeha yekem a li ser asfalta şil (çep) û kevirên şil (rast), Q50 Hybrid pir lawaz disekine, û li rawestgeha duyemîn, teker têne qefilandin (pergal dikeve moda acîl) û otomobîl bêserûber dizîvire. Nermalava Infiniti-ya guhertî ku li ser wesayîta testê hatî saz kirin dema ku wesayît tê rawestandin û sekinî bimîne çêtir tevdigere.

Nivîsar: Michael Harnishfeger

Wêne: Hans-Dieter Zeifert