Infiniti Q50 Red Sport 2016 review

Wekî marqe, Infiniti di cîhana otomatê de cîhek bêhempa digire. Ji ber ku ew girêdayî Hevbendiya Nissan-Renault e, hem gihîştina hêza endezyariya berbiçav a Nissan û hem jî şêwaza Ewropî ya Renault heye.

Lêbelê, Infiniti hîn jî pêdivî ye ku di sûkê de nasnameya xwe biafirîne, û tevî ku hema hema 20 sal in li dora xwe ye, Infiniti hîn jî masiyek piçûk e di hewzek mezin de.

Naha, lêbelê, serokên wê yên mezin her şansê didin Infiniti ku bi herikîna hilberên nû yên dînamîkî yên sêwirandî yên ku divê herî zêde mîrateya xwe bikar bînin rabe ser piyan.

Dema ku sedana wê ya Q50 ev çend sal in li dora xwe ye, Infiniti bawer dike ku dozek giran a helwestê tenê tiştê ku meriv marqeyê bi hêz dike, bi du motorên ku dikarin rêza xwe vegere V6-ya cêwî-turbo ya balkêş bişopînin. di bin kapê Nissan GT-R de.

Lêbelê, mixabin, çend hêman hene ku hîn ne rast in.

design

Her çend ev eşkere nûvekirinek modela sala 2016-an ji bo Q50-ê ye, di hundur an derveyî sedeya çar-derî ya navîn de ti guhertin tune.

Digel vê yekê, Q50-a qeşeng, çîpkirî hîn jî cihê xwe di fîloya ku wekî Audi A4, BMW 3-Series û Mercedes-Benz C-Class, û her weha rêza Lexus IS-ê vedihewîne, heye.

pratîkî

Q50-pênc kursî bi maqûl li seranserê rêzê xweş tê saz kirin. Me guhertoya nû ya jorîn a Q50 Red Sport ceriband, ku hêmanên rêzika jorîn a Sport Premium ya berê bi performansa bêtir berhev dike.

Kursiyên paşîn ji bo rêwiyên derveyî tije ne, û pozîsyona navendê kêmtir rehet e.

Kursiyên pêş fireh lê rehet in, û li ser kursiyê şofêrê palpiştên alîgir hene. Her du jî germ dibin, bi tevgerek bi hêz ji bo her du aliyan.

Kursiyên paşîn ji bo rêwiyên derveyî tije ne, û pozîsyona navendê kêmtir rehet e. Desthilatek ku tê vekêşandin cotek kûpên xwe vedişêre, di heman demê de hêlînên hewayê yên li paş û lengerên kursiya zarokan ISOFIX hene.

Du xwedan kasayên din li pêş in, û şûşeyên mezin dikarin li ber deriyên pêşiyê werin hilanîn. Lêbelê, di qertên deriyê paşîn de cîhê hilanînê tune.

Veguheztinên pêlavê yên alloyek magnesium veguherîna otomatîkî ya kevneşopî ya heft-leza temam dikin, lê frena parkkirinê ya ku bi lingê ve tê xebitandin paşvegerek e ji kokên xwe yên Amerîkî re û di gerîdeyek nûjen de ne cihê xuya dike.

Pergala infotainment-ekrana dualî di heman demê de hîbrîdek tevlihev a du navbeynkaran e ku ne bi taybetî ji bikarhêner-heval e, û pêdivî ye ku meriv hemî pergalên hişyariya ewlehiyê ji bo aktîfkirina kontrolkirina gerîdeyê çalak bike jî tevlihev e.

Kapasîteya bootê li gorî Infiniti 500 lître ye, her çend nebûna bişkokek li ser deriyê dûvikê dilşikestî ye heke hûn mifteyên di berîka we de nebin.

Biha û taybetmendiyên

Infiniti du model li rêza Q50 bi motorek nû ya V6-turbocharged di dereceyên cihêreng de zêde kiriye. Sport Premium dê 69,900 $ berî lêçûnên rêwîtiyê lêçûn, dema ku Red Sport dê bi 79,900 $ bifiroşe, ku ew dike yek ji çêtirîn danûstendinên li cîhê ekspres.

Infiniti di tevahiya rêza Q50-ê de hema hema heman taybetmendiyan heye, tê vê wateyê ku Sport Premium V6 û Red Sport kursiyên çerm, kursiyên pêşîn ên bi hêz germkirî, 60/40 kursiyên paşîn ên perçebûyî / dakêşandî, pêlên hewayê yên paşîn, stûna rêberiya hêzê û hêlînê pêşkêş dikin.

Her du jî bi çerxên 19-inç û tekerên dunlop 245/40 RF19-ê yên birêkûpêk hene.

Motor û veguhastin

Sport Premium bi guhertoyek 224 kW ya Infiniti-ya nû ya 400-lître turbo V30 VR3.0 bi 6 Nm torque ve tê hêz kirin, ku çend guheztinên motora hundurîn davêje, di nav de kontrolkerên dema valahiya elektrîkê û senzorek leza turbo.

30kW twin-turbo VR298 motorek hêzdar, hêzdar e ku bi kêşeya navîn-ahenga ecêb heye ku tenê we ber bi asoyê dûr ve dikişîne.

Di vê navberê de, Red Sport xwedan guhertoyek jêhatîtir û çêtir a heman motorê ye ku 298 kW û 475 Nm torque hildiberîne, ku ew dike yek ji sedanên navîn ên herî bi hêz li sûkê bi 80,000 dolarî.

Veguheztina otomatîkî ya 'kevneşopî' ya heft-leza Jatco her du motoran hêzdar dike, lê ya girîng Q50 xwedan dîferansiya paşîn a tixûbdar nîne.

Ajotin

Tiştê ku ajokera paşîn e û xwedan hêzek rêzdar e, divê ji bo ajotinê hinekî tûj be, rast? Welê ... bi dîtina min, Q50 Red Sport amûrek pir lihevhatî ye.

30kW twin-turbo VR298 motorek hêzdar, hêzdar e ku bi kêşeya navîn-ahenga ecêb heye ku tenê we ber bi asoyê dûr ve dikişîne.

Ji ber vê yekê, girîng e ku hilbera hêz û torque bi rêkûpêk were kontrol kirin. Lê di mijara Red Sport de, her tişt ji îdeal dûr e.

Berî her tiştî, ev taybetmendiyên tirên xizan in. Tekerên Run-flat ji hevpîşeyên xwe yên kevneşopî girantir û hişktir in û hêz û kêşanê jî naguhezînin. Û heke ew rê şil be, wê hingê hemî behîs bi dawî dibin.

Tekerên standard Dunlop Maxx Sport di dema beşa şil a ajotina ceribandina me de bi tenê li deryayê bûn, bi rastî bê girtin û bê guman li pêş an jî paşiya gerîdeyê bêbaweriyek li ser pêşniyarê tune.

Q50 pesnê xwe dide komek nû ya damperên adapteyî ku qaşo alîkariya birêvebirina hemî wê hêza agir dike, û her weha guhertoyek radîkal a ji nû ve sêwirandî ya pergala rêberiya wê ya elektronîkî ya pêşeng, ku naha pir baş e.

Tekerên paşîn di sê pêlavên yekem de ji bo kişandinê têdikoşin, tevî ku pergalên kontrolkirina kêşan û aramiyê tevdigerin, û kêmkirina hêzê ji quncikê herî baş pêşniyarek xêzker bû, digel ku Q50 pir zû ji holê radibe.

Q50 pesnê xwe dide komek nû ya damperên adapteyî ku qaşo dibe alîkar ku hemî wê hêza agir bi kar bîne, û her weha guhertoyek ji nû ve dîzaynkirinek radîkal a pergala rêberiya elektronîkî ya pêşeng a ku naha pir baş e, û yekane beşek otomobîlê ye ku bi rastî di şert û mercên şil de baş performansê dike.

Sazkirina damperê ya di gerîdeya meya ceribandinê de di navbera Normal û Sport de cûda xuya nedikir, û her du mîheng li ser tîrêjê guhezbar, ku li seranserê Avusturalya hevpar e, ji îdeal kêmtir bûn.

Q50 red kir ku di her gavê de rûne, li seranserê ceribandina me rêwîtiyek nerehet û nerehet diafirîne.

Bi zuwabûna hewayê re rewş baştir bû, lê beşên rêyên şil zêdetirî carekê dil dişandin devê.

Di 224kW Sport Premium de ajotek kurt ji me re ramanek da ku sedanek werzîşê ya Q50 ya bi rêkûpêktir dibe ku çawa be, digel ku jimareya hêzê kêm dibe ku tirênan şikestinek pir hewce dide û di vê hesta gerîdeya ceribandinê de birêkûpêkek normal a damperê dide. pir xweştir. û bêtir rûniştî.

Me bi Infiniti re têkilî danî û ji endezyarên wan xwest ku gerîdeya meya ceribandina Red Sport ducarî kontrol bikin da ku bibînin ka di pergala wê ya şokê de kêmasiyek çêkirinê heye ku bandorê li hilgirtina wê dike.

Lêbelê, bi tevayî, di navbera otomobîlek hêzdar û bi helwestek piçûk de cûdahî heye - em li we dinêrin, Mercedes-AMG C63 Coupe - û gerîdeyek hêzdar ku ne pakêtek bêkêmasî ye, û Red Sport mixabin ya paşîn e.

Xwarina fuel

1784kg Q50 Sport Premium V6 bi 9.2L / 100km di aboriya sotemeniya hevgirtî de tête binav kirin, dema ku werzîşa Sor a bi heman giranî di 9.3 de ye.

Emîsyonên CO2 bi rêzê ve 212 û 214 gram CO2 di her kîlometreyekê de têne rêve kirin, û her du otomobîl 80 lître sotemeniya bêlebat a Premium vedixwin.

Parastinê

Q50 bi heft hewayên hewayê standard tê û ANCAP wan herî zêde pênc stêrk dinirxîne.

Her du jî bi tevahî taybetmendiyên ewlehiyê yên çalak û pasîf têne, di nav de kontrolkirina rêwîtiya radarê, frena lezgîn a otomatîk, pergala hişyarî û destwerdanê ya cîhê kor, derketina rê ya bi dûrketinê, pêşbîniya pevçuna pêş û çavdêrek 360-pileyî.

Xwe

Infiniti li ser Q50 garantiyek çar-sal / kîlometre bêsînor pêşkêşî dike û navberên karûbarê 15,000 km an salek pêşkêşî dike.

Ew polîtîkaya karûbarê plansazkirî pêşkêşî dike, bihayên ku di dema nivîsandinê de bêne pejirandin.

Carekê rûniştî, dijwar e ku meriv Q50 Red Sport ji ber performansa wê ya nebaş di şert û mercên şil de pêşniyar bike. Em guman dikin ku rewş dê bi komek tirên cûda bi baldarî baştir bibe.

Premium Sport V6-a bi hêz kêmtir dibe ku li ser bingeha ajokera meya kurt, bi radestkirina hêzek pir giran û hevseng bijarek çêtir be.

Dê Q50 bibe sedeya weya prestîj an hûn ê IS-ê tercîh bikin? Di şîroveyên jêrîn de ji me re bêjin ka hûn çi difikirin.

Li vir bikirtînin ku hûn di derbarê nirx û taybetmendiyên 2016 Infiniti Q50 de bêtir fêr bibin.