Test test Genesis G70
 

Bin-marqa prîma ciwan Hyundai Sedanek kompakt a G70 derxist, ku wusa dixuye ku dizane ka li hember seyareyên "sê mezinên Alman"

Otomobîlên biha û hindik ji mêj ve ew qas li Monte Carlo nas dibin ku li vir kes guh nade wan. Lê nêzîkê bendera "Tabac" a şopa bajarokê Formula-1, a ku nû hatî pêşkêş kirin Lamborghini Huracan Performante Spyder digel çerxek pîr û kal. Mirovên ku li ser embara êvarê derketin seyranê, serê xwe ditewînin. Lêbelê, ew ne bêtir li rêwîtiyek kesk jehrînek perçe, lê li rûviyek spehî ya ku hema hema du serî ji hevala wê dirêjtir e û bi kêmî ve sê caran ciwantir mêze dikin. Sedana meya Genesis G70 di heman demê de çavkaniya meraqek rastîn e. Even bêyî bêvila jî.

Geştiyarek ku kamerayek mezin li ser singê wî ye, li sembolekê wêneyên me digire û tiliya xwe nîşan dide. Li rastê kesek li ser reş e Mercedes C-Class, matmayî, hêdî dibe û berçavkên xwe radike. Di çîna sedsala kompakt a prîman de, lîstikvanek nû ya hêvîdar derket holê - Genesis G70 ji bin-marqeya Hyundai, ku wusa dixuye ku bi hin awayên bi bandor hatiye ku pê li pêlên pêşbazên navdar ên Alman bike.

Derveyê G70 bi rastî berbiçav e - Luc Donckerwolke, ku berê ji bo marqeyên Luxury otomobîlan çêdikir, jê berpirsiyar bû. Bentley û Lamborghini. Girîng e ku sedeman nebû kopiyek piçûktir a muhafezekar G90 û G80, lê taybetmendiyên pir xweştir û hêvîdartir stend.

 
Test test Genesis G70

Ew bi şêwaza prototîpa Genesis New York Concept hate çêkirin, ku di 2016an de hate xuyang kirin û ji bo ku ramanek ji modelên pêşerojê yên marqa ciwan a Koreya Başûr bide çêkirin. Ji kerema konseptê, hilberîna G70 mîrateyek trapezoidal, kumek dirêj bi ribs, xetên taybetî yên LED-ê di pêşengehan de û hêmana navdar a "Dash ta axle" - - dema ku stûn A-yê tam li devera di beşa pêş de tête armanc .

Paşiya gerîdeyê, bi çirayên dûvikê xwe ber bi zendan ve dirêjkirî, dûvikek duck li ser qulika barkirinê û lûleyên xilaskirinê yên oval, xuyangiya kûpek werzîşê dide sedana kompakt. Wusa dixuye ku tenê sêwiraneran bi mîqyasa kromê ew hinekî zêde kirin, lê pirbûnek wusa hîn jî pir bi dîmenderî xuya nake.

Test test Genesis G70

Jixwe di guhertoya bingehîn de, hundurîn bi çerm hatiye qusandin, û ji veavakirina duyemîn dest pê dike, kursiyên Genesis G70 bi çermê xwezayî hatine pêçandin. Konsolê navîn hinekî ber bi ajokerê ve zivirî ye, û li jor dîmendera tûjê ya bê frame ya cihêreng lê hatî sazkirî ye.

 

Di heman demê de, sensors tevgerên agahdariyê û belavkirina tiliyên ku ji her smartphone-ê re nas dikin nas nakin. Ji ber vê yekê, ji bo ku, wek nimûne, pîvana nexşeyê were guhertin, divê hûn teker mekanîkî bi awayê kevn bizivirin.

Li ser panelê du heb kelûmêlên analogeyên mezin ên ji bo leza û tahometerê, ku tîr di rêgezek werzişî ya xwarê de radibin, hene. Dîmenderek heft-înç di navbera leza û tahometerê de cih girtiye, ku tê de li ser telemetryê û xebitandina pergalên wesayîtê cûrbecûr agahdariya nûjen tê weşandin. Daneyên leza û nîşanên navîgasyon li ser dîmendera geş, serî-berçav, xwerû ya ku li ser sedantanê standard tê, neynik dibin.

Kabîn pir bêdeng e, lê li ser şopa bi leza zêde, ba hîn jî di guhên we de dest pê dike. Li pêşiyê hem ji bo serî û hem jî çokan têra xwe cîh heye, lê li pişt kesek ji 180 cm dirêjtir wê hinekî teng xuya bike. Belê, rêwiyê paşîn ê sêyemîn dê li vir eşkere zede be - tunelek veguhêz a berbiçav dê lingê normal nede.

Sedan bi Kia Stinger re, ku bi taybetî ji bo wesayîtên werzişê hatî sêwirandin, yek platforma ajotinê ya paşîn parve dike. Genesis G70-ê wekî pêşiya pêşbazên xwe-darvekirina pêşiya McPherson-type û paş-pir-girêdan heye.

Test test Genesis G70

G70 bi avahiyek bi karanîna mezin a alumînyûmê re bû yekem car carî hilberîna xema Koreya Başûr. Bi taybetî, kumke, hin perçên di darbesta paşîn de, û her weha xaniyê kumika gêrîkan a çar-teker bi tevahî ji metalê sivik hatine çêkirin. Belavkirina giraniya li ser eksan îdeal derket - 50:50.

Berevajî Stinger, otomobîl bi tenê bi çar tekerên ajotvan ji Rûsyayê re têne peyda kirin. Di moda ajotinê ya standard de, kişandin bi qasî 40:60 di berjewendiya eksê paşîn de tête belav kirin, lêbelê, bi pileya kişandinê ve girêdayî, heke hewce be, ji 10% heya 90% torque dikare li ser her eksê were veguheztin.

 
Test test Genesis G70

Albert Biermann, serokê berê yê beşa werzîşê M, berpirsiyarê pêkhateya teknîkî ya sedan bû. BMW... Dîrektor pir tûj derket, ku ne ecêb e, ji ber ku ew ji hêla endezyarek ku projeyên wî yên dawîn di pargîdaniya Bavaria de M3 û M4-ya niha bûn hate rêve kirin. Lêbelê, Biermann bixwe îdîa dike ku tîmê wî bi peywira afirandina otomobîlek ku rehetî hîn jî li ser werzişê serdest e re rû bi rû bû.

Di vê rewşê de, ajokar dikare ji çar awayên ajotinê yek hilbijêre: Eco, Rehet, Spor û Xweser. Ji ber vê yekê, di rewşa paşîn de, hûn dikarin hîn jî bi rengek serbixwe vesazên motorê, rêwerzê, gearbox û ajotina hemî-teker biceribînin.

Test test Genesis G70

Wekî din, ji bo dengê motorê, ku bi rêya axêverên pergala stereo bi sûnî tê veguheztin salonê, çend vebijark hene. Lêbelê, simposerê akustik berê notên "plastîk" jî dide, û dengê xwezayî yê yekîneya çar-silîndî ya supercharged pir xweştir e.

Erê, li Rûsyayê, sedeqa Genesis G70 bi du-lîtir çar turbo-yek, ku di du qonaxên xurtkirinê de tê pêşkêş kirin - 197 û 247 hp. Torgilok di her du bûyeran de yek e - 353 Nm. Guhertina motorê bi kapasîteya qasî 200 hêzî, wekî rewşa Stinger, adaptasyonek taybetî ya pêdiviyên bazara Rûsî ye. Motors tenê bi veguherînek otomatîk a heşt-leza nûvekirî ya nûvekirî dixebitin, ku tawanbariya zehfbûnê dijwar e.

Test test Genesis G70

Otomobîla bi yekîneya bingehîn di 9,2 çirkeyan de "sed" a yekem bi dest dixe, û lezkirina ragihandî ya top version 7,5 çirkeyan e. Lêbelê, li her variyantan pergala Destpêk a bilez Destpêk Kontrolê heye, ku were aktîf kirin divê hûn pergala stabîlîzasyonê vemirînin, û dûv re bi hevdemî pêlên pêl û leza bişkînin. Di vê rewşê de, G197-ê 70 hespî di 100 çirkeyan de ji sifirê heya 8,3 km / h dest pê dike, û guherîna 247-kare 6,4 çirkeyan digire.

Lê belê, hema hema a lag du-duyemîn li Anime xuya ye ku hebûna xwe bi tenê li ser kaxizê - di rastiyê de, avantaja îlan balkês di pratîkê de hest ne. Di her du bûyeran de jî, erebe bilez dimeşe, bi rastî ji bo bîskekê pişta li ser kursiyê magnetîzekirî ye, lê piştî 60-70 km / h lezkirin dihele. Cûdahiya di paşvekişîna motorê de tenê di leza mezin de dikare were peydakirin - guhertoya herî bihêz pir bi dilxwazî ​​derbas dibe.

Sedan de guhertoyek Sport-ê jî heye, ku ji cûrên pêşîn ên êrişker, kursiyên bi piştgiriya lateralî ya bihêzkirî û 350 mm felqên Brembo yên bi qalikên sor, ji variantên standard cuda dibe.

Li deverek din, wekî DY, Genesis G70 bi ajotinê, û her weha 370-hêza 6-lître V3,3 ku em ji Kia Stinger nas dikin, heye. Yekîn dihêle ku otomobîl di 100 saniyeyan de ji sifirê bigihîje 4,7 km / h. - ji bo 0,2 sec. ji Stîngera girantir zûtir. Mixabin, lê ji bo me guhertoyek wusa hîn nehatiye peyda kirin û Hyundai hîn jî li hember hêviyên xuyangiya xwe bêdeng e.

Test test Genesis G70

Wekî din, Amerîkî dikarin wekî alternatîf veguherînek desta şeş-leza hilbijêrin. Di dawiyê de, li hin bazaran, di nav motora G70 de 2,2 lître turbodiesel bi kapasîteya qasî 200 hp heye, ku ew ê li Rûsyayê jî xuya nebe. Lê ne girîng e.

Guhertinên hûrgel ên hûrgelan ji hêla bihayên G70 ve têne veguherandin. Ji bo 25 $. hûn dikarin otomobîlek ajotinê ya çar-teker bi kontrola geştiyariyê, pêşangeha serî-serî, tekerên alloyî yên 229-inch, û her weha hundurê çermîn û kompleksek pirzimanî ya bi dîmenderek desta ya heşt-inch bistînin. Ji bo berhevdana, "nota sê-ruble" ya bingehîn a kêm pakêtkirî bi motorek 18-siwarî, "mekanîk" û ajotina pişta ji $ 136 $ lêçûn dike.

Di veavakirina herî biha de (38 $), dê erebe berê xwe bi pergalek xuyangê ya dorûber, rêwîtiya gerînende ya adapteyî, pergalek xuyangê ya dorûber, û fonksiyona ragirtina rêçê were stendin. Zêdetir, dê pergala bihîstwerî ya Lexicon-a bi 303-axaftvanî were saz kirin, û hundur dê bi alumînyûm û çermê Nappa were qut kirin.

Di bingehê de ajotina hem-teker, kargêriya baş, alav û lêçûn qurûşên sereke ne ku Genesis dê bi wan re bikaribe bi sedanên kompakt ên "Sê Mezin" û Japonî re pêşbaziyê bike. Heya nuha, marqeya ciwan tenê navek tune. Lêbelê, di çend salên bê de, Koreyî dixwazin ku du crossoverên prîman û qurmek werzîşê, ku divê ji bo modelên pêşerojê şehînekek baş çêbikin, bînin sûkê.

TîpaSedanSedan
Pîvan (dirêjahî / firehî / bilindahî), mm4685 / 1850 / 14204685 / 1850 / 1400
Wheelbase, mm28352835
Paqijkirina erdê, mm150130
Volume qurmê330330
Bêguman, kg17321820
Giran, kin21502150
type motorêBenzin superchargedBenzin supercharged
Hejmara xebitandinê, metre kûp cm19981998
Max. hêz, hp (li rpm)197 / 4000247 / 6200
Max. xwînsar. dem, Nm (li rpm)353 / 1400353 / 1400
Cureyê ajotinê, veguhastinêTemam, 8AKPTemam, 8AKP
Max. leza, km / h220240
Leza ji 0 heya 100 km / h, s7,56,4
Mezinbûna sotemeniyê (navînî), l / 100 km9,39,3
Biha ji, $.25 22931 054
 

 

ARTICK SIMN WEKE
sereke » Test Drive » Test test Genesis G70

Add a comment