Testê ajotina Mitsubishi Eclipse Cross
 

Rawestandina rehet, sêwirana hundurîn û fezayî ya fonksiyonel - Japonan di bin navê efsanewî de tirimbêlek pir berbiçav berdan. Ger ku naha ji "Eclipse" re crossover tê gotin, ne kupe

design Mitsubishi Xaçparêz Eclipse bi rastî berbiçav derket û bi xetên xweyên qelew ji modela hilberînê pirtir mîna konseptekê xuya dike. Optîkên êrişker, li kêlekên dîwaran, embarên zexelkirî - bi rengek gewr aram jî, dê Xaça Eclipse bêhesab nemîne.

Li pişt valahiya fezayê ya crossover otomobîlek têra xwe fireh veşartî ye. Otomobîl li ser bingeha platforma Outlander hatiye damezrandin - ji pêş û heya paşiya paşîn heman 2670 mm hene. Scêwekarên ragirtina pêş û paşîn jî ji modela kevintir têne mîratkirin, lê tijîkirina Eclipse Cross nav ziviran pir hêsantir e. Navenda giraniyê kêmtir e, girseyên bêserûber kêm in, û laş ji% 55 polayê bihêz çêdibe, ku ne tenê li ser hişkbûna wê, lê di heman demê de li ser ewlehiya pasîf jî bandorek erênî dike. Di ceribandinên Euro NCAP de, erebe vê payîzê hate lêdan, û wê 5 stêrkên dilsoz girtin.

Rêvekirina nerm belkî yek ji avantajên sereke yên Eclipse Cross e. Li ser rêyek qirêj a şikestî jî, darbekirin şok û lerizînan bi qasî ya Outlander dihebîne. Di heman demê de, nûbûn bi tevahî nûjenkerên şokê û bihar werdigire, ku dihêle ew bi ziravî rûyek rût bigire. Erebe li kevane dirêj naşopîne, pêşbînî tê li pey rêşokê tê û bi pelikên mezin natirse. Digel rîtmek ajotinê ya dijwartir, ew dizane ku çawa bi tekerên hundurîn bişoxile.

 

Li sûka Ewropî, dê crossover bi yekîneyên hêza benzîn û mazotê were pêşkeş kirin. Ya paşîn dê bi îhtîmalek mezin radestî Rûsyayê neyê kirin. Heyf e, ji ber ku ji bilî motorek bêtir torque bilind, ew di vê guhertoyê de ye ku erebe bi "otomatîk" a rastîn a 8-leza ve hatî çêkirin. Ez rast dibêjim, ji ber ku guhertoyek gavek nizm jî 8 gerîdok hene, lê, mixabin, yên virtual - variator bi tenê yên din nîn e. Ew tête pêşniyar kirin ku bi karanîna veguherîna paddle veguherînin.

OnDi derbarê mijarê de bêtir:
  Test test Toyota Camry: Hest Toyota

Zehmet e ku meriv di warê lêzêdekirinê de ji 1,5-lîtreyê rêze-çar bi superşarjê surprîzan hêvî bike. Lê hêza 163 hp ye. (di vegotina Rûsî de, dibe ku dê 150 hp be) bes e: motor bi bawerî otomobîla xwe di nav bajêr de digerîne û dihêle hûn li ser otobanê xweş xweş bifikirin. Rast e, bi lezên ji 100 km / h wêdetir derbasbûn ji bo wî êdî ew qas hêsan e.

Dê wesayîtên pêş-teker bi veguherînek desta ya bi tenê 6-leza werin stendin û, bi îhtîmaleke mezin, dê bigihîjin Rûsyayê jî. Lêbelê, daxwaza sereke dê ji bo guhertoyên hemî-wheel be. Torque li ser Eclipse Cross-a vî rengî bi hilbijartina yek ji sê awayên ajotinê: berf, kevir an otomatîk ve ji hêla pergala S-AWC ve ji tekerên re tê veguheztin. Bi rewşê ve girêdayî, pişka paşîn dikare di navbera% 20 û% 60 ya kişandinê de peyda bike. Lêbelê, hêja ye ku meriv bi bîr bîne ku li vir cûdahiyên çalak tune, ku tê vê wateyê ku divê hûn nekevin nav şert û mercên cidî yên derveyî rê.

 
Testê ajotina Mitsubishi Eclipse Cross

Dema hilbijartina hebkî xalek wekhev girîng, lê dîsa jî gerîdeyek malbatê qada hundurîn e. Li vir pir heye, nemaze rezerva cîhê di rêza duyemîn de. Lê tam heya ku sofa paşîn (pozîsyona wê dikare di balafira dirêjahî de 20 cm were sererast kirin) heya ku mimkûn e paşve were paşve xistin. Di vê rewşê de, qebareya qurmê pir hindik e - tenê 341 lître. Lê heke rêwiyên paşîn ew qas dirêj nebin, bi kaşkirina sofa ber bi pêş ve û verastkirina goşeya piştê dikare qada kêrhatî ya li baharê zêde bibe û bibe 448 lître. Di beşa bagajan de li binê erdê - Di rewşa xirrê de organîzatorek guncan, jack û kîteya temîrê. Di guhertoya Rûsî de, ew soz didin ku bi kêmanî stewareyek an lastîkek vala ya têr û tijî bavêjin.

Alavên mayî yên di balafirê de, ku ji bo bazara Ewropî têne çêkirin, dê biguheze Rûsyayê bê guhertin. Li kêleka kursiyên çermî yên germkirî û gerînekek (bi rê ve, di du balafiran de bi rêkûpêk), kontrola avhewa û pêşangehek serî, otomobîl bi kompleksa pirzimanî ya bi piştgiriya Apple CarPlay û Android Auto re, û her weha komek tevahî arîkarên elektronîkî yên wekî pergala rêgirtinê an kontrolkirina fonksiyonên deverên "kor" dema ku ji parkkirinê derdikevin.

OnDi derbarê mijarê de bêtir:
  Honda Civic i-DTEC: samûrayek bi dil mazotê

Mitsubishi hêvî dike ku bi modelek nû ya ku dê valahiya di navbera ASX û Outlander de dagire hebûna xwe li sûka Ewropî xurt bike. Me makîneyên weha pir populer hene, da ku bi siyasetek bihabûnê ya jêhatî, Eclipse Cross her şansê wê heye ku para xwe bistîne.

Testê ajotina Mitsubishi Eclipse Cross
Tîpa
CrossoverCrossoverCrossover
Pîvan (dirêjahî / firehî / bilindahî), mm
4405 / 1805 / 16854405 / 1805 / 16854405 / 1805 / 1685
Wheelbase, mm
267026702670
Bêguman, kg
142515201660
type motorê
In-line, benzîna ​​turbo-şarjkirîIn-line, benzîna ​​turbo-şarjkirîDi rêzê de, mazotê turbocharged
Hejmara xebitandinê, metre kûp cm
149914992268
Hêz, h.p. li rpm
163 / 5500163 / 5500150 / 3750
Torque, Nm li rpm
250 / 1800-4500250 / 1800-4500400 / 2000-2250
Veguhestin, ajotin
6MKP, pêşCVT tijî8АКП, tijî
Lezê herî zêde, km / h
205200n.d.
Zêdekirina tevahî 100 km / h, bi
10,39,8n.d.
Xwarina şewatê (têkel), l
6,67,0n.d.
Trunk volume, l
341-448341-448341-448
Biha ji, USD
Nayê ragihandinNayê ragihandinNayê ragihandin
ARTICK SIMN WEKE
sereke » Test Drive » Testê ajotina Mitsubishi Eclipse Cross

Add a comment