Impreza testa $ 118 dolar Subaru ya herî biha ya dîrokê
 

Ev Impreza 22 sal berê serbest hat berdan, û îro ew du carî bihayê WRX STI-ya nû ye. Em ji we re dibêjin çi, ji bilî tîraja 426 nusxeyan, wusa berhevokan berbi 22B-ya efsanewî dikişîne

Rojên herî birûmet ên Subaru ji zû de çûne - û wusa dixuye ku dê venegere. Pargîdanî hîn jî WRX STI hilberîne, lê mîna ku bi bêhêvîtiyê: ew nekare bi ciddî bi pêşbazên mîna Mercedes-AMG A45 an Audi RS3 re nîqaş bike, û nîqaşên di derbarê teknolojiya "analog" û karakterê dilpak de her sal pêbaweriyê winda dikin . You hûn nekarin xwe bi lokomotîfa serketinên mîtîngê ve girêbidin, ji ber ku pargîdanî 12 sal berê şampiyoniya cîhanî terikand.

Ji hêla din ve, tenê WRX STI heya vê rojê sax maye. Lancia Delta Integrale û Toyota Celica GT-Four, Ford Escort Cosworth RS, Audi Ur-quattro û gelekên din di paşerojê de ne. Warerê bê dilovanî bi Lancer Evolution - û ew du sal berê, û her û her bi dawî bû. "" Verse "hîn jî di rêzê de ye û tewra ji bo guheztina nifşek jî amade dike: derdikeve ku çaryek sedsal berê wê kariye bang bike da ku ev deng heya îro tê bihîstin. Lê heke ev nîqaş ji we re pir spekulatîf xuya dikin, li vir argûmana bi zimanê hejmaran heye.

Otomobîla ku hûn di wêneyan de dibînin ji 100 hezar euro zêdetir e, û heman "kapsula zemanê" ya ku havîna wê tenê 500 kîlometre kîlometre derbas kir sê caran zêdetir ket binê bendavê. Xiyal bikin, bi qasî 30 mîlyon rûbil. ji bo "jina Japonî" ya kevn bi hundurînek hêsan û ne pir "cîh" alav! Ji pêşbaziyên rê yên cinawirên "Koma B", ku di çapa 200 nusxeyên homologasyonê de derketî, ji pêşbazan ti kes xewn nedît.

 

Subaru Impreza WRX STI 22B jî cinawirek hindik e: Li seranserê cîhanê 426 otomobîl. Lê bingeh li vir performansa Tîpa R ye, ku, bi dû re, ji "Helbestên" adetî pir cûdahî nake - ango, ew ne hilberek perçeyî ye, lê tenê yek ji guhertoyên taybetî ye, ku Impreza her gav hebû bêjimar. Ev nirx ji ku tê?

Ew hêsan e: 22B ew kêliya nuvaze ye ku Japonî karîn rawestînin. Hema hema nusxeyek rastîn a wesayîta şer a ku di pêşbaziya tîmê de sê sernavên şampiyoniya li pey hev bi dest xist. Xwişka efsaneya şîn û zêr, di bin kontrola Colin McRae de li ber zagonên fîzîkî û aqlê selîm difiriya. Vî reqsa leza, gurr û tozê ji hêla hemî cîhanê ve bi dilşadî hat temaşekirin, û heta çaryek sedsalek şûnda jî ew yek ji bersiva sereke ya pirsa "çima mitîng sar e" ye.

OnDi derbarê mijarê de bêtir:
  Test test Subaru Forester
Impreza testa $ 118 dolar Subaru ya herî biha ya dîrokê

Lê wê hingê, di 1998 -an de, kes nizane ku Subaru dê careke din di nav hilberîneran de nebe şampiyon, ku piştî sernavên kesane yên Burns û Grönholm di 2001 û 2003 de, dê serdema bêdawî ya serdestiya Loeb a Citroen were, û di 2007 de, şîn gerîdeyên gerdûnî ji WRC derdikevin. Japonî tenê ji serkeftinê kêfxweş bûn û di heman demê de salvegera 40 -an a tevahiya pargîdaniyê pîroz kirin. Diyarî 22B bû.

 

Ji derve, ew hema hema ji guhertoya mîtîngê nayê cûdakirin - ji bilî çend hûrguliyên piçûk û, bê guman, nebûna decalên sponsorgeriyê. Bumperên taybetî, perdeyek paşîn a guhezbar a mezin, pêlên fireh gêj dikin - ev wêneyê Impreza bû ku bû sembol, û ji ber sedemek baş: Brîtanî Peter Stevens, berpirsiyarê xuyangiya McLaren F1, BMW V12 LMR ya Le Mans, naziktirîn Jaguar XJR-15 û bedewiyên din ên bilez.

Impreza testa $ 118 dolar Subaru ya herî biha ya dîrokê

Di salonê de - sadebûna pîroz, di heman demê de bi gelemperî Imprezovan. Guhertoya 22B tenê bi teker Nardi ya sê-xeber, suede şîn li ser derî û plakaya bi jimareyek rêzeyî tê veqetandin (nusxeya me li dû hev sed û duyemîn e). Her tiştê din tenê di xalekê de ye: "kepên" herî rehet ên ku li ser hemî STRyên WRX-ê hatine bicîh kirin, guncaniya guncan, plastîka gewr a nediyarkirî û alavên herî kêm. Wan klîma jê nekirin, lê pergala bihîstyar tenê ji bo zêdek hate firotin, û çu heb heb heb tunebûn: guhertoya Type R ya navborî dihat armanc kirin ku were veguheztin navgînek şer a mîtîngê, ji ber vê yekê tiştek zêde ne hate danîn li kargehê.

Diyardeya "ji TV", hundurê Spartayî ... Ma hê sed hezar euro mesrefa wê nayê, ne? Lêbelê, ji teknîkê re jî nayê gotin ku hiş-biheje. Amûrên Tîpa R bi rêjeyên nêzîkê alavên "mekanîzmaya" pênc-leza, ranta birêvebir a kurtkirî, pergala sparklera avê ya navbajêr û frenên bihêztir ji WRX STI-ya standard cuda bûn. Vê hemî, 22B bi rêgezek dirêjkirî, bîlançoşên Bilstein û biharên Eibach, çeqên axle yên bihêzkirî, berikên cûda yên jêrîn ên pêşîn ve sekinandinek taybetî zêde dike - û, bi rastî, ew e! Ya erê, motorek din.

OnDi derbarê mijarê de bêtir:
  Fiat Multipla 1.6 16V Emotion
Impreza testa $ 118 dolar Subaru ya herî biha ya dîrokê

Japonî qebareya xebata turboya navdar a boksorê çar ji 2,0 ber 2,2 lître zêde kir, turbîn guherandin, pistonên taybetî yên sexte saz kirin, pergala derziyê bi konjon kirin - û ... Tiştek neguherî! Hêza ku 280 hesp bû, û ma - bi kêmî ve li ser kaxezê, ji ber ku li Japonya wê hingê peymana birêzan di meriyetê de bû, qedexe kir ku reqemên bilintir ragihîne. Hejmarên rastîn heya nuha bi pêbawerî nayê zanîn, lewma hin kes jî bawer dikin ku di bin qulika 22B de bi qasî 350 "hesp" hene. Lê ev efsaneyek e: heke motor were geş kirin, wê hingê herî zêde 300 hêz, û zêdebûna tewra sembolîk derket: Ji bo WRX STI-ya standard li şûna 362 Nm 351 Nm.

Ji ber vê yekê, divê meriv ji efsaneyên ku ev erebe dikare pozê super-maşînên wan salan paqij bike bawer neke. Hat gotin ku 22B kêmtirî çar çirkeyan girtiye ku bilezîne 4000, lê reqemek realîst tiştek li dor pênc e. That's ew jî zû bi zû lenet dibe! Ya sereke ku hûn di berawirdkirina bi Subaru-ya din de, yên nûjen jî, hay dibin, hema hema bêkêmahîbûna tevgerek tewra ye. Veguhastina zêde û tûrbînek cûda gengaz kir ku lûtkeya tehtê ji 3200 ber 22 rpm were veguheztin, ji ber vê yekê jî di leza kêm de jî XNUMXB xew nake, lê dixebite - bêhemdî û bi kêf.

Impreza testa $ 118 dolar Subaru ya herî biha ya dîrokê

Zûtirkirina vê kûpê heyecanek rastîn e: lewaza veguhastina demkurt-bêkêmasî li ser gêrîkan bitikîne, qiloça sinterkirî ji nişkêve bi rengek bêhempa û zelal bersivê dide, û derziya lezaometerê jî di leza pir mezin de jî naşê. Di heman demê de, di karakterê 22B de şano tune - ew naxwaze ku we bi efektên taybetî we bikire, lê bi hêsanî karê xwe bi hêsanîyek ecêb dike. Not ne tenê li ser xeta rast.

 

Handling carî nebûye avantajek mirinê ya WRX STI: Van tirimbêlan hez dikir ku bi serhişkî li ber devê zivirî bin, nekevin bersiva bêkêmasî, bi yek gotinê, wan ev dîsîplîn bêtir ji bo pêşandanê, û ne ji bo xatirê şofêr bilind dibe. Lê 22B bi rengek bi tevahî cûda ajotinê: li ser lastîkên zivistanê jî, ew xwediyê bertekên rast û bilez e, ne pêdivî ye ku çerx pir dûr were zivirandin, û guherîna rêgezê bi amadebûna ku hûn ji otomobîlek werzişê ya xweş hêvî dikin pêk tê . Rast e, hûn neçar in ku vê yekê bi rihetî bidin: ragirtina li vir hişk e, rêwîtiya kurt e, bi rengek berbiçav asfalt e - heke hûn ji kokên mîtîngê dest pê bikin, ew ji bo Korsîkayê ji Kenyayê pirtir e. Lê bi dijwariya enerjiyê, rêzikek bêkêmasî.

OnDi derbarê mijarê de bêtir:
  Alternatîfên ajotina ceribandinê: PART 1 - Pîşesaziya gazê
Impreza testa $ 118 dolar Subaru ya herî biha ya dîrokê

Ew çawa dihele? Inelahî! Di veguhastina tevgera çar-dorê de hêj elektronîk tune (erê, li vir ABS jî tune), lê jixwe guhertoyek yekem a guhertoya navendî ya DCCD-yê heye. Di pozîsyona vekirî de, ew ji hêla 65 ve ji hêla standardê ve dişîne tekerên paşîn, û di rewşa bi tevahî qefilandî de ew di navbera axalan de bi hişkî wekhev belav dike. Di heman demê de gelek modên navîn jî hene ku dihêlin hûn karakterê xwe li gorî vebijarkên xweyên kesane xweş bikin - û ew bi rastî jî dixebite!

Ev Subaru dikare zilmek beredayî be: diferensiyon "veke", gazê bişkînin - û 22B tavilê bi aliyî ve radibe, pêdivî bi kontrola nazik heye, ji ber ku bi kişandinê re zêdekirina wê û anîna tiştan ber bi dorê ve dê hêsan be mîna topbarankirina hirmiyan. Em "navendê" bloke dikin - û li ser lezandin û aramiya di şemitandinê de em bi bandorkeriya mirinê digirin, lê pêdivî ye ku şûnda ji hêla kontra-jicîhûwarkirinê ve were provokasyon: heke hûn tenê gazê li devê derî bişkînin, hûn ê bi tenê biçin derve, û ew ew.

Impreza testa $ 118 dolar Subaru ya herî biha ya dîrokê

Di yek ji pozîsyonên navîn de, hûn dikarin hevsengiya bêkêmasî ya kêf û xebatê bibînin: hema ku ew çêdibe, 22B ji bo şahiya zivistanê dibe hevkarê îdeal. Heman berdewamiya weya rasterast, mîna, bo nimûne, snowboarding. Ew hema hema bi hêza ramînê dikare were birêve birin - heke, bê guman, ev raman li ser bingeha têgihiştina qanûnên fîzîkê be - û ev hesta yekîtiya bêkêmasî we dihêle hûn bi dilşadî bişirînin.

Ev dibe ku efsûna 22B ye. Di şûna super-guhertoyek bêhempa ya Helbestan de, Japonî makîneyek bêhempa ahengsaz çêkiriye ku tê de hemî pêkhate tam wek ku hewce dikin dixebitin - û tiştek taybetî pêk tînin. Subaru ya bêkêmasî, çêtirîn nifşa wê - û dibe ku di dîrokê de. Ev jixwe bersivek baş e li ser pirsê çima ew qas drav lê dike, ne wusa?

Impreza testa $ 118 dolar Subaru ya herî biha ya dîrokê
 

 

ARTICK SIMN WEKE
sereke » Test Drive » Impreza testa $ 118 dolar Subaru ya herî biha ya dîrokê

Add a comment