Nissan Terrano test drive

Li paş Terranoyê efsanewî gelek serpêhatî û efsaneyên ne-rê hene, lê îro ew tenê xaçparêzek din e. An na? Em fêr dibin ka li ku derê têketin ji bo gerîdeyên adetî tê ferman kirin

Ew ê bikeve hundur an na? Ku min Terrano li ser zozana qûmî ya 45-derece ji bo fîşekek berbiçav sekinand, min û wênekêş nîqaş kir gelo erebe dikare bilive û hilkişe jor. Ez çarçerxê, kilîta cûdahiyê vedikim, hilbijêr têxim "ajotinê", bi baldarî tirimbêlê ji lerizîna parkkirinê derxînim û fîraza berdim. Terrano nediçû xwarê, lê ez dîsa jî betanek çêdikim: ew jî nikaribû rê li ber bigire, xwe bi tifek xwelî ya ji bin teker ve bisînor kir.

Min dixwest ku kêmbûna hêza motorê, lastîkên xirab an çar-çerxa qels sûcdar bikim, lê derket ku ji ber newekheviya axê, tekek hema hema li hewa daleqandî - ew qûm pif dikir, her û her hêdî hêdî xwarê pergala arambûnê. Wê hingê plansaziyek nû: ku hinekî berjêr biçin cihekî astê û ESP-yê vemirînin - gerîdeyek, hinekî bişoxilîne, bêyî lezkirinê heman rabûnê digire.

Kendava asê ya li serê Terrano qet min aciz nekir. Di tirimbêlê de paqijiya erdê 210 mm baş heye, û ev reqem pir dişibin rastiyê. Zêde geometrîyek baş a bumpers û bîstekek kurt, ku dihêle hûn bi serbestî ajotin li wir SUVyên mezintir ji hilbijartina rêgezê re nêzikahiyek zêr dixwazin. He ew ji wî pir ne poşman e: di pratîkê de tiştek ku laş pê ve were girêdan tune, ji ber ku hemî deverên têkiliyên potansiyel bi plastîkên neqişandî hatine pêçandin.

Di rastiyê de, ESP li vir naşewite, lê hinekî pergala pergala kontrola kişandinê qels dike. Ji bo derbaskirina, ji bo nimûne, axên xwelî, ev ne baş e, ji ber ku di nav kûrahiya kûr de tirimbêl bi hêsanî hewl dide ku li şûna ku çavkaniyên bedew ji bin teker derxîne, bikişîne. Lê di nav ciyên wusa de ew pir bi ewlehî derbas dibin, û heke Terrano dev jê berde û bisekine, her dem derfeta vegerê heye. You hûn dikarin vê yekê bikin bêyî ku li germbûna kuncik û qutiyê binêrin, ji ber ku yekîneyên li vir pir hêsan û pêbawer in.

Bi berçavgirtina rastiya ku di range Terrano de mazot tune, têkelbûna motora du-lîtreyî ya tewra bilind, "otomatîk" û ajotina tev-teker dikare ji bo derveyî rêwîtiyê herî hêsan bête gotin. Di van şert û mercan de 1,6 lîtirê ciwan dê têrê neke, û motora du-lîtreyî, her çend ew nekeve şokê, lê ji bo Terrano guncan xuya dike. Di her rewşê de, ew ji bo ajotina li ser bilindbûnek 45-derece bes bes e.

Ku hûn fêrî hin bertekên ferzker ên li hember gazê bûn, hûn dikarin bêyî ku xwe wekî rêber di nav çemê de biaxivin, li ser otobanê pir dînamîk bimeşin. Di heman demê de moda Eco ya xerîb jî heye, lê ew li vir ji bo pêşandanê ye. Bi wî re, Terrano bi rastî dihêle ku hûn sotemeniyê teserûf bikin, lê tenê heke hûn dikarin li beramberî bertekên bêkêmasî yên gazê bisekinin û ji bo rêwîtiyek dînamîk îdîayan bihêlin.

"Otomatîk" a çar leza baş tê zanîn û îro ew hinekî arkaîk xuya dike, lê ew nikare pêşbînîkirin û domdariya wê were înkar kirin. Ew zû gearê davêje, hergê ku tirimbêl bêtir hewceyê kişandinê ye, ji ber vê yekê pêşve her tişt hêsan e: wî hebkî pêşda lezker şikand - û hûn biçin ser ya nizm. Off ji derveyî rê, yekîn bi xîret yekem an duyemîn digire, ji hêla swîtên çaverêkirî natirse, lewma di moda destan de aktîfkirina ya kêmkirî çu wateyek tune.

Bi ajotina hem-teker re, her tişt jî diyar e: lepik bi lez dixebite, di rêzikên rûxandinan de germ nabe, û bi blokkirina şertî ve bi veguheztina hilbijêr ber bi pozîsyona Lock ve, ew li ser pişka paşîn demek aram dide. Cihê ku teker tê de ne, bes e ku meriv moda 4WD bikar bîne, û berî ajotina bi axek şil an qurmek qirêj, çêtir e ku meriv qewlê pêşîn vemirîne, tenê di rewşê de.

Bi gelemperî, Terrano ji rêwîtiyê natirse, û dê xelet be ku meriv wê wekî guhertoyek paqijkirî ya Renault Duster bihesibîne. Bi rastî ew bi grîleya radyatorê ya zexm, tekerên sêwiranê, serşokên mezin û alîgirên hêja yên ku di binê wan de xêliyek yekser heye li şûna şûna parabola xapînok a li ser deriyên Duster balkêştir xuya dike. Terrano rayên banê zexmtir hene, û stûnên laş bi reş têne boyax kirin - mijarek çêj e, lê dîsa jî hinekî hişk.

Trimên hundurîn ên erzan Terrano çêtir naşikîne, lê diyar e ku Japonî herî kêm hewl dane ku hundurê hundurê xwe safî bikin bi guhertina hin hêmanan û xebitandina bi materyalan. Di dawiya sala borî de, Terrano dîsa hate nûve kirin, û hundurê guhertoya bingehîn nuha bi pêçek qurmiçî Carita, ku berê di versiyonên bihatir de dihat bikar anîn, tête xemilandin, û alavên sêyemîn Elegance + bi pergala medyayê ya 7-inch bi kameraya paş-dîtin û - ji bo cara yekem - piştgiriya Apple CarPlay û Android Auto.

Belê, metalîka narîn a esmer, ku, mixabin, pir zû off-rê qirêj dibe, berê jî ne di nav rengên rengan de bû. Heke ji we re cûdahiyek ji Duster-ê bi nîşana minus hewce bike, wê hingê ew jî li wir e: çavê şûnda yê paşîn a Terrano bi xetek plastîk ve hatî pêçandin, û ev çalakiyek nepêwist e di rewşek ku hûn karibin bi hêsanî karabînê bişkînin.

Heyf, ji bo derketinê verastkirina stûna rêber xuya nekir, her çend, mînakî, xebatkarên VAZ -ê li ser platforma Lada XRAY ev kir. Kursî hêsan in û profîlek wan a diyarkirî tune. And di hestên Terrano û Duster de ne mumkun e ku meriv ji hev cihê bike: her du otomobîl tecrîda navîn a navîn, dînamîkên qels peyda dikin, lê ew bêyî pirsgirêkan bi leza xwe li ser bêserûberiyên her pîvanê dimeşin.

Bihayên sala modela herî heyî ya Nissan Terrano 2019 ji 13 $ dest pê dike. ji bo hêsantirîn gerîdeya pêş-teker bi motora 374 lître û veguheztinek destî. Rast e, berevajî marqeya wê ya duwemîn Renault, Terrano ya destpêkê belengaz xuya nake û xwedan alavên hêja ye. Lê divê hûn hîn jî bi kêmî ve pakêta Elegance, ku tê de 1,6 $ zêde ye, rêve bibin. dê airbagên aliyî, şûşeyên germkirî, cruise control, roniyên mijê û tewra pergalek destpêkek dûr jî hebe.

Guhertoya tevgera teker bi kêmî ve 14 $, û SUV-an bi motorek du-lître û veguheztina otomatîkî dê 972 $ bistîne, û ev jixwe nêzîkê sînor e, ji ber ku heya bihayê Tekna bi trim çerm, medya desta û tekerên bedew ji 16 $ derbas nake ... Gava ku hûn li lêçûna Renault Duster mêze dikin gelek in, lê dibe ku zêdeperedana rastdar xuya bike, heke hûn di destpêkê de Terrano guhertoyek luks a otomobîla Fransî dihesibînin.

Diyar e ku li hember paşiya cêwî, xaçpirtika marqeya Japonî ji hêla aborî ve balkêş nayê xuyang kirin, lê hêj di embarê de nirxa sereke heye. Wêneyê marqeya Japonî bêkêmasî dixebite, û yên ku baş SUV-yên bi hêz ên Terrano II ên ji 1990-an bi bîr tînin dê hîç li Renault nenêrin. Di dawiyê de, Terrano hîn jî xwedan xuyangek pêşkêşîtir e, û yê ku, bi bêçaretiyê, jê re "Duster" bi nav dike, dikare bi kesê / a ku di derheqê otomobîlan de pir nizane bête xelet kirin.

Cureyê laş	Wagon
Pîvan (dirêjahî / firehî / bilindahî), mm	4342/1822/1668
Wheelbase, mm	2674
Bêguman, kg	1394
type motorê	Benzîn, R4
Hejmara xebitandinê, metre kûp cm	1998
Hêz, hp bi. li rpm	143 li 5750
Max. torque, Nm li rpm	195 li 4000
Veguhestin, ajotin	4-st. Gearboxa otomatîk, tijî
Lezê herî zêde, km / h	174
Zêdekirina tevahî 100 km / h, bi	11,5
Xerckirina sotemeniyê (bajar / otoban / têkel), l	11,3/8,7/7,2
Trunk volume, l	408-1570
Biha ji, $.	16 361