Volvo S90 ajotina testê
 

Siwêdiyan çawa karîbû hema hema bi serokên beşê re biserkeve, kîjan hesabek ergonomîkî ya çewt di Volvo de dijwar e ku were pejirandin û çima S90 dikare kirînek pir bikêr be

Tiştê ecêb, di bazara gerîdeya meya sekinandî de, marqeya Volvo rê dide ku mezinbûna firotanê bi qasî%25 nîşan bide. Di şeş mehên îsal ên îsal de, Swêdiyan hema hema çar hezar gerîdeyên xwe li Rûsyayê firotin, û ketin nav 5 topên beşa premium. Wekî din, ew berê xwe didin paşiya Audi, ya ku ji hêla Japonî ve ji Lexus ji rêza sêyemîn heya çaremîn di rêzkirinê de cîh girtiye.

Ev rastî hê bêtir sosret e ji ber ku firoşyarên Volvo bi daxistinan wekî marqeyên prîma din ne dilrehet in. Wê hingê pirsek bi tevahî maqûl derdikeve pêş: razê serfiraziyê çi ye? Ew hêsan e: di otomobîlan de. Hema hema pênc sal berê, Volvo gavek berbiçav pêşda bir. Dûv re Swêdiyan nifşa duyemîn XC90 nîşan dan û hema di cih de mişteriyên daxwazkar kuştin. Erebe hem bi ramanên sêwiranê yên pir nû û hem jî bi tijîkirina teknolojîk ez şaş kirim. Platformek moduler, motorên turbo yên nûjen û, bê guman, belavkirina alîkarên ajokar.

Volvo S90 ajotina testê

Ro, hema hema tevahiya xeta modela pargîdaniyê hem şêwazek pargîdaniyek nû û hem jî mîmariya moduler ceribandiye, lê ew alaya S90 e ku quintessence ya Volvo ye. Erebe ji sê salî zêdetir e, û ew hîn jî di çem de çavê xwe digire. Nemaze di vê ezmanê şîn ê geş.

 

Erê, dibe ku sêwirana hundurîn êdî wekî sala pêşandanê wekî deman ne şêwazî û di gav de be. Lê her hûrguliyên hundurê S90 hê jî hestek tiştek biha û kalîteyî dihêle. Ma ne ya ku mirovên ku amade ne ku drav xerc bikin qîmet dike?

Volvo S90 ajotina testê

Bê guman, hûn dikarin hewl bidin ku kêmasiyên S90-ê bibînin. Mînakî, motorek du lîtrî ya xwedî derketina zêdeyî 300 hêzî, her çend ew bi keyfxweşî maşîneyê dimeşîne jî, pir hêja nayê. Bi taybetî dema ku di bin barkirinê de dixebitin. Lê ger ku hûn bi zorê dikarin wê bibihîzin ji rêwiyên ku li hundur rûniştî ne çi ye?

OnDi derbarê mijarê de bêtir:
  Test testê Audi A4, Jaguar XE û Volvo S60. Meclîsa Noble

An jî, bêjin, otomobîlek bi pakêta R-sêwiranê li ser van tekerên mezin hîn jî dijwar e, nemaze li ser darbeyên tûj. Lê gelo ev pakêt ji barê barkêşê re tê dayîn?

 

Bi tevahî, S90 bi tevahî hevseng e. Zû ye, lê rehet e û ne hişk e. Bi kurtasî, jîr - wekî her Volvo divê. Ji ber vê yekê her hewildanek ji bo dîtina xeletiyên cidî di wê de dê mîna nalînek be.

Volvo S90 ajotina testê

Naha xeyal bikin ku hema hema hemî van xisletên hanê bi rengek an rengek din di nav xaçepirsên nû yên swêdî de, û di sê çîn û mezinahiyên cûda de hatine bicîh kirin. Beriya her tiştî, ji xeynî XC90, Volvo xwediyê XC60 û XC40 kompakt e jî. Piştî wê hîn pirsên we hene, sira serkeftina swêdiyan çi ye? Min nîne.

Berevajî pirraniyan, ji min re diyar e ku sêwiranerên Volvo bi vê otomobîlê hinekî şopa xwe winda kirine. Ez dizanim, daxuyaniyek pir ecêb li ber çavan digire ku erebe di herikê de pir xweş xuya dike. Wekî din, di vê rengê şîn de.

Lê ka em zelal bibin. Her yek ji me ji derveyî xwe zêdetir li hundurê otomobîlê derbas dike, li teşeyên qeşeng digere. Nemaze li Moskova, ku şeş mehên salê li ser rêyan tevliheviyek berf, ax û reagentên nayê fêm kirin heye.

Volvo S90 ajotina testê

Ji ber vê yekê, ji bo min ji hundurê wê çawa hundurê gerîdeyê tê pêkanîn pir girîngtir e. Wekî din, hem ji hêla sêwiranê û hêsaniya karanînê ve, hem jî di derbarê materyalên ji bo qedandin û civînê de. Ji ber vê sedemê ye ku hundurê Volvo nakokiyek sivik dide min.

Ez piştrast im ku sê sal berê, dema ku nifşa niha ya S90-ê nû xuya bû, hundurê vê sedsalê ecêbmayî mabû û nerealîstî şêwaz xuya dikir. Lê îro, piştî demek ewqas kurt, li dijî paşmaya hundurînala fezayê ya Audi an jî Lexus-ê, panelê pêşiya Volvo-yê ku bi dîmendera touchscreen a multimedia-ya bi rengek vertîtîk ve tê rêve kirin bi rengek asayî xuya dike. Bi taybetî di vê rengê reş ê borîn de. Dibe ku têgihiştina wî biguheziya ger salonek bi rengên marqebûlkirî yên Skandînavî û bi vemirandinek sivik li şûna vê insertê ya qirêj a karbon-xuyang hebe, lê mixabin.

 
OnDi derbarê mijarê de bêtir:
  Test ajotina Volvo XC90 û Audi Q7
Volvo S90 ajotina testê

Lêbelê, di heman demê de li ser ergonomiya S90-ê du giliyên min jî hene. Mînakî, piştî hefteyek karanîna otomobîlê, ez nikarim ji bo destpêkirina motorê li ser tunêla navendî şûştê bikar bînim. Dîsa, menuya multimedia ji min re bi agahdarî û îkonan pir zêde xuya dike. Belê, ne pir zelal e çima blokek jihevdexistin a bişkokên fîzîkî li ser konsolê navendî ji bo pergala bihîstyar tête veqetandin, û kontrola avhewa ji hêla heman sansor ve tête kirin.

Volvo ya mayî bê guman baş e. Erebe dînamîk e, lê rûreş nine. Di heman demê de Volvo jî tevgerê pir nerm e, lê di heman demê de têgihiştin û ajotina wê hêsan e. Bi rengek ecêb, swêdî pişka xweya sûkê bi rengek berbiçav mezin kirin. Her çend ez bawer im ku tomara dravî ya sereke ya ofîsa rûsî ya Volvo hîn jî ji hêla crossoverên nû yên kompakt ve tê çêkirin. Ez bi xwe dê li şûna sedeman wan tercîh bikim.

Volvo S90 ajotina testê

Hûn dikarin bêdawî li ser sêwiranê, şêwaza Skandînavî ya taybetî an hûrguliyên sêwirana hundurîn biaxifin, lê gava ku tê kirîna gerîdeyek, nemaze yeke biqasî vê Volvoyê, hest diherikin ku bikevin paşxaneyê. Calculation hesabkirina hişmend û pragmatîk derdikeve pêş. Bi kêmanî ji bo min. Beriya her tiştî, sedanek karsaziyek mezin ne Fiat 500-a sor e.

Ji ber vê yekê, heke hûn ji alîyê herî pragmatîk ve li S90-ê mêze bikin, dê derkeve holê ku ev pêşniyarek qezenc e. Otomobîl li ba me tenê bi motorên du-lître benzîn û mazotê tê firotin, ku tenê di destê modelê de dilîze - lîsteya bihayê bi tevlihevkirina taybetmendiyên xerîdar re dibe mirovahî.

Volvo S90 ajotina testê

Bihayê gerîdeyek bi motora bingehîn 190 hp ji 39 $ dest pê dike. Dê BMW-000-Seriesek bi vî rengî zêdetirî 5 $ be, lê Audi A40 û Mercedes E-Class dê hê girantir bin.

OnDi derbarê mijarê de bêtir:
  Test test BMW X3 vs Volvo XC60

Heke hûn S90-a herî hevseng a bi motora turboya benzînê ya 249-kêr û çar-teker hilînin, wê hingê dê bihayê li herêmê 41 - 600 dolar be. Even heke hûn ji bo wê pakêtek şêwekar a R-sêwiranek kirrûbirr bikirin jî, dê faturaya dawîn ji 42 000 derbas neke. Di heman demê de, lêçûna "pênc" a BMW-ya bi vî rengî dibe ku ji 44 350 dolarî derbas bibe. Ew naha di nav troika Germenî de - ya herî gihînbar.

Hûn, bê guman, hîn dikarin Jaguar XF û Lexus ES bi bîr bînin, lê nirxa mêjûya Brîtanî bi tevahî ji ber rêjeya danûstendina nearam a pound pûç dike. The Japonî, her çend ew ê lêçûnek wan li cîhek nêzîk be jî, dê ne motorek turbo ya hêzdar û ne jî ajotina çerxa wan hebe.

ARTICK SIMN WEKE
sereke » Test Drive » Volvo S90 ajotina testê

Add a comment